Hrushko

Первые ссылки из Гугла твои http://www.therichest.com/video/jody-scheckters-f1-race-car-vs-red-bull-f1-race-car-driven-by-david-coulthard/ http://www.mercedes-benz-media.co.uk/passenger/release/630/F1%27S+SILVER+ARROW+FLIES+AT+TONGWELL+

И ответ неправильный! :bigwink: Вас не смутил французский флаг на крыше и название команды на носу? На фото - не Хаккинен. Вот Хаккинен в Монако А на представленном вопросном фото - Фабьен Жиро всё в том же Монако в том же 1994 году.

Именно. Чтобы не простаивать во время дисквалификации, Ирвайн подвязался гостевым гонщиком на две гонки - в Имоле и Монако. В Имоле он финишировал 15-м, в Монако - не знаю. Это фото с фотоархива Саттона датировано 30 апреля, но судя по всему, это стартовая решётка, а сама гонка прошла 1-го мая.

Кто, на чём, где, когда, почему?

Всё правильно, это Джим Хертабайс, автомобиль - Mallard с двигателем Offenhauser. Трасса - Индианаполис, год - 1971. Известность его действительно состоит в том, что это была последняя попытка родстера (переднеприводного автомобиля) пройти квалификацию перед Инди-500, неудачная. Вообще он заявлял этот же автомобиль и на гонку 1972 года, но на трассу вроде как не выезжал - по крайней мере, в отчётах с тренировок и квалификации он фигурирует уже на переднеприводном Coyote.

А здесь ничего не разрыто: http://binged.it/18hgrLg http://binged.it/18hgIOm http://binged.it/18hgMxA http://binged.it/18hgJl6 Интересно, какое фото было сделано раньше - Гуглом или Бингом?

В смысле - "бывший бэнкинг"? Бэнкинг снесли в середине 1960-х, превратив в обычную плоскую трассу, на которой до середины 1990-х проводили гонки.

А его уже не существует - был ликвидирован при реконструкции дороги. Вот тут (в самом низу) можно посмотреть очень много фотографий трассы с привязкой к участкам, и виды южного поворота в т.ч. http://www.gdecarli.it/php/index.php?var1=1&var2=2 Скорее, его направление.

Да нет, это ты путаешь - северный поворот АФУСА был с банкингом, выложенным кирпичём, его в тридцатых превратили в очень крутой ("Стену смерти") по пожеланию Гитлера, а в середине 1960-х срыли, превратив в плоский. А южный переносился два раза. На приведённой тобой схеме - это довоенная трасса, после войны южный поворот перенесли и он был поворотом возле клумбы. Посмотри внимательно источники (да и эту тему тоже).

Наверное, всё же нет. Возьми АМС или "За Рулём" и посмотри даты подписания журнала в печать. Под рукой есть номер №3 за 1994 года - сдано в производство 30.12.1993, подписано к печати 21.02.1994. Даже сейчас, чтобы ежемесячный журнал попал на прилавки в начале марта, его надо отдавать в печать в конце января. А его же ещё и сверстать надо, а до этого - написать.

Северный поворот АФУСа - http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=183059

А что тут не понимать? Коммерция. А в целях коммерции выгодно показывать длинную историю - это увеличивает ценность в глазах потребителя. Ведь когда на упаковке написано, что since 1879 потребитель автоматически сделает вывод, что раз компания такая древняя, значит, продукция хороша. И автомобилисты этому не чужды. Некоторые автопроизводители праздновали юбилеи, взяв за точку отсчёта дату основания, когда они были простыми лудильными мастерскими или производителями в лучшем случае телег, начав заниматься автомобилями лет через 50.

Я не учу никого жить. Но ты сам должен понимать (тем более, что упоминаешь аспирантуру), что писать то, что противоречит фактам, или просто указывать непроверенные факты неправильно как с точки зрения науки (если применять исторический подход), так и с точки зрения журналистики (если применять публицистический подход). Иначе получается дешёвый популизм. То, что я здесь ничего не пишу, вовсе не означает, что я ничего не пишу. Хотя нет, и здесь было - А дополнять и, при необходимости, критиковать я буду и дальше - если в противном случае у читателя может сложиться искажённое восприятие предмета. Внимательно перечитай то, что я написал про Martini. Если бы их не было, не было и французского выводка гонщиков, которые благодаря их автомобилям выигрывали в Ф3 и Ф2, по крайней мере в том виде, в котором она случилась. Так что хотя бы упоминания они заслуживают. Если говорить об американских гонках - тогда это утверждение справедливо. Если говорить о европейских гонках - тогда в высших гоночных классах соотношение будет как минимум 50/50. Я не могу быть согласен или не согласен, т.к. я не знаю предмета разговора. Из того, что я знаю и прочитал про Лаффита, про его интриганство ничего не сказано. Про Пирони или Арну - да, встречал, а вот про Лаффита - нет. И про причину увольнения де Чезариса из Ligier я знаю то, что он был уволен из-за небрежного обращения с техникой и повышенной аварийности. Кстати, счёт по БК в гонке на момент увольнения был 5:5. Вот ты читал, и я тоже хочу почитать, какой был интриган Лаффит. Дай, пожалуйста, ссылки или указания на источники.

А вот почему ты решил, что художественный стиль и энциклопедическая точность - это несовместимые вещи? Есть такой целый пласт литературы, публицистикой называется, где вполне себе литературным языком излагаются энциклопедические факты, очень его люблю. Авторская точка зрения - это, конечно, хорошо, но когда в результате перевираются факты, это недопустимо. Ни с точки зрения истории, ни с точки зрения журналистики. Хороший пример - автобиография Нойбауера, в которой выдумка на выдумке. И люди же поверили в то, чего никогда не было. Взять пример с тем же March и RAM. Если уж упоминать, то упоминать в правильном ключе. Иначе кто-то прочитает и решит, что RAM выкупил команду March. Или RAM был создан на обломках March. Но RAM и March - это были две независимые организации, и они такими и остались после 1982 года. Повторюсь, RAM обслуживала заводские March, используя своё оборудование, но в конце 1982 решили строить автомобили самостоятельно, а March и дальше продолжили производить гоночные автомобили. Касательно структуры компаний. Во всех крупных концернах, имеющих отношение к автоспорту, есть спортивное подразделение. Начальник которого подчиняется руководителю компании и совету директоров. Это чёткая линейная структура, а не громоздкая или размазанная структура управления, как, например, матричная оргструктура. Я не прошу со мной дискутировать, я всего лишь попросил привести пример структуры Renault. Даже не так. Я попросил привести структуру Renault, которая бы подтверждала тезис о громоздкости или размазанности. Кстати, BMW (да и Toyota) в Ф1 загубули не оргструктуры, а финансовые аспекты, кадровая политика, а также поверхностное понимание советом директоров автоспортивных процессов (с чем косвенно была связана и кадровая политика). Теперь про Лаффита. Я первый раз услышал о его любви к интригам, почему бы не почерпнуть подробности из источников. Но делать выводы об этом только на основе его дружбы с Лижье - по меньшей мере странно. Ну и про Martini. В 1970-х годах это был ведущий производитель французской гоночной техники в формулах. На автомобилях этой марки выигрывался французский чемпионат Ф3, Прост добыл европейский титул на этих же автомобилях, Лаффит и Арну победили в европейской Ф2 за рулём Martini. Более того, команда в 1977 была заводской для Renault в Формуле-2! И абсолютно логично, что с тем же Арну они сделали шаг на ступеньку вверх годом спустя. Не добившись успеха, вернулись к привычной для себя сфере. Что ещё более любопытно, в 2000-х компанию купил Ги Лижье. Так что гаражистами они не были, и как раз в контексте повествования о французской экспансии в Ф1 второй половины 1970-х тема этой команды очень актуальна. Шире на вещи надо смотреть.

Треки Вирджинии и Каролины - http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?t=618478&showall=1

OK. Для тех, кому лень идти по ссылкам - это Дайтона-500 1979 года, гонщики столкнулись на последнем круге, ведя борьбу за лидерство. В следствии того, что это была первая гонка НАСКАР в прямой трансляции по ТВ, существует теория заговора, что драка была срежиссирована наперёд. ******************** И продолжаем Кто, что за автомобиль, когда, и чем знаменит?

Кто, где, когда, почему?

Гонщик, потерявший мотивацию - тот, у которого скорость осталась, но желания гоняться нет. Тот же Лауда, когда уходил из Брэбэм. А пенсионер-неудачник - Мэнселл времён McLaren. Или Джонс в команде Хааса. Сколько раз Лауда без проблем добирался до финиша в 1985? Один, в Нидерландах. Каким он финишировал? Первым. Кто финишировал следом? Прост. Да, у того были проблемы с колесом, но что ему помешало обогнать Лауду? О каком полном сливе можно говорить? А отношения с Деннисом были испорчены финансовыми вопросами. И с каких пор возраст и опыт стали недостатками, вынуждающими повесить шлем на гвоздь? Расскажи об это Фиттипальди, Андретти и другим.

Кто тебе сказал, что будучи действующим чемпионом, он потерял реноме чемпиона? Какие факты? И не выглядел он как пенсионер-неудачник, а как гонщик, потерявший мотивацию. Вот если бы принял предложение Brabham - был бы новый вызов, опять появилась мотивация, и были бы результаты.

Команда RAM была создана в середине 1970-х и к команде March имела отношение лишь потому, что, как и многие другие команды, использовала их технику в разных классах автогонок. А вот когда March решил вернуться в Ф1, именно их избрали техническим партнёром. March строили шасси и заявляла, а RAM их обслуживала и занималась гонками, впоследствии начав строить собственные автомобили. Так что ни на каких обломках она основана не была. А можно детали? В контексте структуры управления команды Renault. По-моему, шеф подразделения Renault Sport всегда напрямую подчинялся руководству компании. О какой размазанной структуре управления идёт речь? А какие факты есть про Лаффита-интригана? С чего это взято? И, кстати, почему не было упоминаний про команду Martini в 1978? Тоже ведь французы.

Да, Марио справа, а Альдо слева. Вот они же, ещё младше

Кто эти юноши?

Классно, давай всё же сомневаться дальше, не посмотрев ссылки. А вот если бы посмотрел, ни про 500 метров (на картах есть масштабная линейка, да и Гугл вообще позволяет замерять расстояния), ни про поворот Бельведер (который и является частью дороги D5F из Шарад в Клермон-Ферран) у тебя бы вопросов не возникло.

А-а-а, не может быть, бочки, проезда нет, старая трасса не используется! А немного подумать, покрутить увеличение, подвигать влево-вправо карту? Вот общий вид трассы - https://maps.google....z=-180&t=k&z=15 Бочками и заборами перегорожен участок между обрезанным вариантом (текущей трассой) и поворотом Мансон http://goo.gl/maps/aIJqs в котором сейчас кольцо общественной дороги - https://maps.google....z=-180&t=k&z=19 А вот между Мансоном и Шампо трасса осталась без изменений и используется как дорога общего пользования https://maps.google....ne, France&z=16 Куда по ней можно доехать? Из деревеньки Шарад, которая примыкает к повороту Гольф (слева внизу по указанной строчкой выше ссылке) в город Клермон-Ферран - съезд в направлении города после поворота Гравенор (справа вверху по указанной строчкой выше ссылке). Вот крупный план съезда - https://maps.google....ne, France&z=19 Можно даже увидеть автомобили на дороге. А вот и второй перегороженный участок, с бочками, после поворота Шампо - https://maps.google....ne, France&z=18 Из Шампо построили новую дорогу параллельно срезке новой трассы. Так что из старой трассы не используются где-то метров 500. А фотки со Speedhunters всего лишь иллюстрируют тот факт, что по полному варианту трассы сейчас невозможно проехать. Да в конце концов, почему бы не пойти по ссылке http://www.speedhunt...ermont-ferrand/ где и размещены все приведённые фото, и почитать подписи к ним?

Смотрим на картах Гугла и понимаем, что сейчас это дороги общего пользования - https://maps.google.com/maps?q=Clermont-Ferrand,+France&hl=en&ll=45.755027,3.053682&spn=0.001278,0.00327&om=1&t=k&hnear=Clermont-Ferrand,+Puy-de-Dome,+Auvergne,+France&z=19