Весельчак_У

На нижней фотке: вид в профиль. :) Так то это воздухозаборник масляного радиатора. Типа с г.п. Канады Брэбхэмы эту фичу получили, а Пике получил ожог ступни от педали газа. В Детройте, пространство между радиатором и педалями, по крайней мере Нельсону Пике, закладывали сухим льдом. Что до "гипервоздухозаборника" на фото, то вот цитата: В пятницу Гордон Марри опробовал экстра-большой охладитель масла, но в субботу отверг его и вернулся к "стандартному" переднему охладителю масла. В этом случае машина не только приобретала лучший баланс, но и сохраняла температуру двигателя на хорошем уровне. (источник: Форум Архива автоспорта)

Это?

Что касается фактов и всего такого прочего, то как бы не хотелось не влезать в разборку, но все-же кое что напишу. Но не своими словами! Ибо все уже придумано Стругацкими до нас. ...профессор Выбегалло, считает своим долгом напомнить здесь некоторым отдельным товарищам, что наша наука не терпит очковтирательства, фактосочинительства и припискомании.

Есть еще (попадается) "French Connection". :) Интервью Лаффита. Он скорее приколист, чем интриган.

Жму лапу, дружище! Впрочем... я всегда любил фантастику. Серьезно, мне нравятся твои тексты! :good: PS: в конце 70-х начале 80-х, в журнале За Рулём, экспансию французов называли "французская революция". La revolution francaise. По моему звучит более элегантно, более по французски, нежели "экспансия". :) PPS: и ГОРАЗДО более благозвучно нежели "французская мафия". Серьезно, такое название было бы более элегантным. :)

Вспомнилось.- Ты, Ветераникс, будешь министров бывших ветеранов!- Почему бывших? Я хочу быть министром ветеранов "просто"! Не, ну все таки Лауда один из Великих пилотов Ф1. :) Такие заслуженные пенсионеры люди в Ф1 нужные. Вспомни про Проста. После того как он повесил шлем на гвоздь, его звали в МакЛарен, а потом в Феррари... а Шумахера в Мерседес позвали. :)))) И вообще - Вы только поглядите, старичок какой! Фигура какая самобытная, интересная! Как это мы будем такими старичками бросаться?- Народ не позволит нам бросаться старичками, - заметил Лавр Федотович. - И народ будет прав.

Не, у них все было серьезно. Ну судя по высказываниям самих Берни и Ники. Между делом объявился Берни Экклстоун и сделал предложение, которое обычно может быть только в кино. За один год в Brabham он предложил шесть миллионов долларов, что вызывает уважение даже у самого хорошо зарабатывающего человека. Brabham 1986-го года казался очень интересным в техническом плане, и я всегда доверял конструктору Гордону Марри. Вообще-то от таких предложений нельзя отказываться. [...] Что заставило Экклстоуна сделать такое безумное предложение, было ясно. Игрок Берни неправильно оценил Пике, сделал слишком маленькую ставку и потерял его в пользу Williams. Такой большой команде, как Brabham, с такими солидными партнерами и спонсорами как BMW, Pirelli и Olivetti нужна мировая звезда — а таковых осенью 1985 года уже свободных не осталось. Поэтому внезапно речь и зашла о таких удивительных суммах — почти вдвое больше того, насколько я сам себя оценивал ...

Ну по крайней мере сезон 1985 он провел в размышлениях не бесплатно. "В начале сезона вторым пилотом Ferrari был Рене Арну, но они постарались избавиться от него так быстро, как только смогли. И все же, по условиям контракта его заявили на первый этап в Рио. Рене провел гонку и был тут же уволен. В Ferrari заявили, что Арну ушел по обоюдному согласию, поскольку нуждался в отдыхе. Сомневаюсь в этом. Его проблемой было то, что временами он был очень быстр, но стабильности ему не хватало. Как бы то ни было ушел он с годовым заработком. " Роб Уокер: ежегодный рейтинг пилотов Еще насчет Арну см. внизу. Да не за что! :) Вот, кстати, еще насчет его контракта: В пятницу шеф команды Brabham и FOCA, Берни Экклстоун, провел важнейшую для него встречу с прессой. Стоя в паддоке, он отвечал на вопросы группы журналистов, в основном итальянцев. Главный предмет интереса? Откажется ли в 1986-м году Ники Лауда от своей недавно объявленной «пенсии» и присоединится ли к Brabham’у? Готов ли Экклстоун платить Лауде пять миллионов долларов в год? «Пять миллионов? – переспросил Берни с каменным лицом. – Ники так дешево стоить не будет...» Переговоры с Лаудой велись, и деньги, очевидно, проблемой не являются. «Для Ники можно найти семь миллионов, – заявил Экклстоун. – Для всех остальных – меньше». [...] «Нельсон мог получить у нас три миллиона, – утверждает Экклстоун. – Значит он рассчитывает на гораздо большую сумму». [...] Но кто же окажется в Brabham’е в будущем году? Может быть Лауда. Друзья Чемпиона Мира 1984 настаивают, что он обдумывает предложение Экклстоуна всерьез. Сам Берни сказал: «Никто не вспоминает о Рене Арну. А что с ним не так? Ники уходил на два года, потом вернулся и был быстр. Почему бы то же самое не сделать Рене?» После этого он признал, что «де Анжелис и Патрезе имеют с нами что-то вроде договоренности насчет будущего сезона». То есть они как бы являются второй линией защиты на тот случай если не удастся заполучить Лауду или Арну. (Источник: Форум Архива автоспорта)

А может не в патриотизме Renault дело? Ведь провалились проекты участия в Ф1 заводской командой у таких мощных концернов как: БМВ, Хонда, Тойота, Форд (Ягуар)... :)

Что думают в Рено о заводской команде и о расходах на неё в Ф1 стало ясно еще в конце сезона1984 года.

The Rock Red 5 Says: Каково участие Дэмона в Вильямсе FW14? Он проделал большую, трудную работу, связанную с проблемами надежности. Он занимался, в основном ресурсом, т. е. отвечал за то, чтобы машина прошла дистанцию. Но тестами с точки зрения скорости машины, ее доводки и всего остального без вопросов занимались мы с Риккардо (Патрезе). Кстати, Патрик Хэд, как то, сказал любопытную фразу о тестерских возможностях пилотов начала 90-х: Хорошо было работать с Мэнселлом, с Патрезе - невозможно, он в этом смысле - ноль, хорошо - с Хиллом, а с Простом... очень уж хорошо.

...у тебя такое напряжение на лице, как будто ты пишешь контрольную в школе, как будто что-то тебя толкает куда-то. © На гребне волны.

Сильвер "до" и Сильвер "после" это, конечно, разные трассы. Моя любимая конфигурация.

Вот годный поворот: http://youtu.be/5-FD76BwB08 формульный вариант:

Точность между 7-8 и 9-10 нужна, да. Но менее скучной от этого трасса не становится. Не получаешь радости от того что из поворота в поворот попадаешь. Невнятные они какие то, эти повороты.Проходишь повороты не для радости, Вот кайфовая трасса: http://wildsoft.ru/c...&id=25&y=197609 от прохождения сплошной восторг. :) Есть места похлеще 1-го поворота Сузуки.

"Усатый нянь 2"

О, мой любимый Bandit. Стиг использует такой. :) Возможно фирма решила рекламировать новую модель. Симпсон ведь остался поставщиком в Ф1. Например Джонни Херберт использовал Симпсон. Возможно Элио решил ... сменить имидж, сменив фирму. :)

Это 85-й? Вот: По двигателям, такую подборку мне делать лень (в книге есть 1984-й), поэтому выложу с чужих слов 1986-й. Взято с почившего "Форума Архива автоспорта".

На этом сайте и выкладывали.

А мы вот так: на самом деле согласен с тем что выше написано - отпическая иллюзия.

Есть еще "наездник". :) Задумался над тем что выше написано, и осознал что словом "пилот" в разговорной речи не пользуюсь. Разве что применительно к авиации. Насчет пилотажа затрудняюсь ответить, вряд ли я это словечко использую... а вот в текстах могу и то и другое забабахать! В том что касается мото, то вообще не слышал что бы их пилотами называли, а мотоциклы болидами. Байк = мотоцикл, это слышал. В картинге, а я сейчас работаю в организации, стоящей на самой первой ступени картинга (занятия бесплатно, возраст... лет примерно от 8-10 до примерно 15), ездил с ними на соревнования. Ни разу не слышал слов "пилот" или "болид".

"Пилот" задолго до наших коментаторов в обиход вошло. «Гран при» по праву считают вершиной автомобильных соревнований, потому что скорость — это все-таки главное содержание автомобильного спорта, формуле 1 здесь нет равных. Не случайно гонщиков тут величают пилотами, а их машины — болидами: в самом деле есть здесь что-то не совсем земное. Марк Тилевич /За Рулём/ 1986 год. Пилот - гонщик. Пилотаж - управление.

В середине 93-го Кэмэл объявил о прекращении спонорства в Формуле-1. Руководитель отдела маркетинга Данкан Ли: Наше решение было принято как часть абсолютно нового направления в долговременной рыночной стратегии для марки "Кэмэл". Наш уход из Ф1 - результат смены приоритетов для марки "Кэмэл" и он был предрешен задолго до объявления сделки "Ротманс"/"Вильямс".

http://www.racingsportscars.com/f1/photo.html тут и 79-й есть. Бескрылые Эрроуз, Брэбхэм, Лижье, Вольф, Альфа Ромео