Весельчак_У

denio125 дело говорит. Насчет пластин. Только они не из титана, а из магния. Я анализ по интернету провел! Шутка. Это Лауда в своей книге написал. монокок не выдержал бы этих тяжелых ударов, поэтому внизу устанавливают блоки из магния, которые со временем стираются. Именно они ответственны за этот чудесный шлейф искр, которые машины выдают на первых кругах. Когда же у тебя уменьшится количество топлива, то и магниевые блоки тоже сотрутся и на остаток гонки возникнет аэродинамически правильный дорожный просвет. Ну да, не только они. Еще и переднее крыло. Конкретно нижняя его часть, та что рядом с колесами. Она практически лежит на земле. В принципе легко гулится по запросу formula-1 sparks. denio125 - Денис? На авторевю-форуме не ты одно время был под ником Oggy Morozko?

В принципе согласен - FW16 Сенны ехал практически так же как FW15С Проста. Да и время Хилла, относительно себя самого, практически такое же. При том что у FW16 не было активной подвески, что, по словам Проста "секунда-полторы". Еще минус, машинам 1994 года, запрет электроники, которая тоже как минимум не увеличивала время круга, а скорей даже уменьшала его. При этом, что любопытно, машина не стала медленней! Т.е. получается что машина образца 1994 "нашла" где-то, относительно машины образца 1993 года, около полутора-двух секунд! Где? В аэродинамике, больше просто негде. А еще и мотор был помощней, что при узких шинах тоже не в плюс, точнее не в плюс для "хэндлинга". Так это любая авария - стечение обстоятельств. НУ кроме откровенных таранов.

Ага, это я. :) Я не про разворот, хотя можно его присовокупить к быстрому кругу и искрам из под днища. Там, в Тамбурелло, просто видимо кочка была. Я-ж тут г.п. СанМарино 94 целиком посмотрел, так с онборда Шумахера видно что и Бергер там же цеплялся. Не так сильно искрило, но ведь машины и настройки разные. И еще одно. Мне конечно любопытна версия с взбесившимся усилителем руля, но сейчас не о ней, а о ситуации в целом. Те машины были слишком быстрыми, для таких шин и аэродинамики. И слишком опасными, в плане защиты головы. В общем полюбому виноваты те, кто эти правила написал. Ведь перед сезоном разбился Лехто, между г.п. BR и PAС - Алези. Интересно было бы на их аварию глянуть. Потом Барикелло потерял заднюю часть и пытаясь выровняться - улетел в стену. Шины, шины узкие! Ну и снижение эффекта от граунд-эффекта. Сумбурно написал. :)

http://www.youtube.com/watch?v=2SNak7MHu0Q по ходу Вильямс высекал искры в том месте еще с пятницы.

Our sources suggest that there is another possible explanation for the crash: Senna's Williams was running a highly-secret, hydraulically-controlled powersteering system at Imola. The hydraulic system will have been driven by the engine and it is conceivable that the vicious bumps on the inside of Tamburello Corner may have caused a disruption - "a spike" - in the engine revs. This may in turn have caused the hydraulic surges noted by investigators and, as a result, a sudden momentary loss of steering. In such a case the steering column could have been broken after the impact. http://www.grandprix.com/ns/ns00033.html

Получается что титул Чемпион Ф1 50-х, что то типа "титула" первая ракетка мира 90-х, как я его понимаю? поступали очень просто - брали 14 наилучших результатов игрока за предыдущие 52 недели. Я одно время (в 90-е) немного интересовался теннисом, помню в интервью или Сампраса или Агасси прочитал что звание 1-й ракетки ему по большому счету до лампочки, главное в турнирах Большого Шлема победить. Ну как то так я запомнил, давно это было. Пусть специалисты меня поправят если что не так.

Любопытные слова Алена Проста: He had a big problem with the driving position in the Williams and even I had it because the car was originally designed for Nigel (Mansell) who has a very strange position where he wanted a smaller and very low steering wheel. I remember I was commentating at the Brazilian Grand Prix (94) and there were 10 laps to go. I said Ayrton will have a problem because I knew of this problem, especially given the nature of Interlagos and the stress it would have put on his neck. Two laps later he spun and he later told me he couldn’t take it any more. http://www.prostfan.com/interview/12_10_12e.htm

То что рулевой вал на фото обломан - без вопросов. Ибо очень сильно сомневаюсь что в Вильямсе руль снимался путем обрыва кабеля внутри вала. Но вот когда он лопнул и как... в общем - качаю гонку, посмотрю 1-й раз с 1994 года. До этого только ютубовские онборды изредка смотрел, но там атмосферы нет, так... кто то посторонний куда то едет, потом видео кончается... ЗЫ: решил пока взять русский тв-рип.

Можно и разобрать. :) В 1993 г. Прост выступая на болиде который был на голову сильнее макларена половину чемпионата не мог обойти Сенну, который на дохлом Макларене... Половина чемпионата это в районе г.п. Франции? Вообще то это случилось после 5-го этапа. Т.е. после 1/3. http://chicanef1.com/racetit.pl?year=1993&gp=Spanish%20GP&r=1 даже не с самой последней версией мотора форд ( мотор форд на беннетоне был лучше чем на макларен) вообще была версия что с г.п. Великобритании они были идентичными. У ФИА вернее у Эклстоуна и Мосли была паника перед чемпионатом 1994 г. потому что Сенна уже должен был выступать за Вилльямс и все знали что он выиграет чемпионат в одни ворота, все считали сколько гоног он выиграет 10-12-14. Поэтому ФИА чтобы повысит интерес к чемпионату запретили всю электронику. О нелегальности "электронных болидов" объявили перед г.п. Канады 1993. Едва ли тогда даже Вильямс знал что Сенна поедет за него в следующем сезоне. Да ну нафиг, этот бред разбирать. Мура какая то!

Я думаю что удар и искры следствие, но не причина.

может кто не видел...

... это-ж какого уровня должен быть стрелок, что бы в доли секунды прицелиться и попасть через узкое "окно", а из-за деревьев и листьев обзор был бы весьма ограничен, по свербыстродвижущемуся болиду? И не просто попасть в болид, а попасть в голову пилота! Опять же позиция стрелка. Лежа ведь не выстрелишь - стенка не даст, да и низинка там, насколько я помню. Значит что бы стрелять нужно лезть на дерево? А ведь над бетонной стеной была еще и сетка натянута! Значит нужно лезть высоко на дерево. Потом оттуда за доли секунды поймать в прицел шлем Сенны, взять упреждение и нажать на спуск? Не, не верю. О, точно, там низина! http://a1.ec-images....5b6ec5150/l.jpg , а дальше река. И думаю что шлем, в задней его части, должно было как минимум пробить. А то и вовсе разорвать.

Говорил конечно. "Ah, non! It has been broken four times, you know. First time in a car accident on the road, second time showing the police how the accident happened... no, no, second time on roller skates, third time falling down stairs, fourth time falling off someone's shoulders..." http://www.prostfan.com/funny.htm

Такая была? http://www.modelfoxbrianza.it/639.htm

Тут согласен на все сто! Да и сама трасса, в общем, довольно приятная для пилотажа. :) Я, конечно, могу судить только по автосимуляторному опыту, но он у меня довольно большой! :D От Бью-риваж до Казино и Широн (Бассейн) - классные отрезки. Но вот отрезок от Раскасс до Ст-дево мне не нравятся. Шикана после Тоннеля тоже. :) Но в целом - лучшая городская трасса, из всех на которых я гонялся! :D Что до Инди-500 и 24 часа Ле-мана, то они были "до", и не одну гоночную серию пережили. :) А Монако, по крайней мере в интересующем меня периоде, всегда проходило только в рамках Ф1. Упс, пардон! думал только про Инди-500, а про Дайтону забыл, ведь я про неё знаю только то, что у ней есть "уши"! Прощениьца просим! :)

Честно сказать совершенно не помню что там было и как. Сезон этот есть, но что бы его пересмотреть нужно съемный жесткий диск подключить. А мне банально лень это делать! Помню что Сенна там свой МакЛарен расколотил, и всё! :)

Глянул сейчас гонку'91. В режиме перемотки. :D Да, действительно обгонов практически нет, хотя самая обгонное место трассы - "Вашингтон-стрейт - 3-Авеню", не изменилась. А вот выход на неё изменился! ЗЫ: пленка с визора Сенны:

Менселл Сенну в 92-м не смог - ярчайший пример. Или еще пример: Култхард - Бернольди '01. Казалось бы у Эрроуза против МакЛарена нет шансов! Да и Култхард пилот повыше классом чем Бернольди - должен легко пройти. Так и вышло, только наоборот. И это только то, что с лету в голову пришло. Мне конечно могут возразить, мол обогнал же Менселл Проста в 91-м. Но Прост к тому времени просто убил свои шины, идя без пит-стопа, а Менселл на нем побывал! В общем там получилось что то наподобии Алонсо - Райкконен '05. :) Буквально на днях смотрел гонку 1990 года, так вполне хватало там обгонов. :) Хотя, честно признаюсь, я не любитель затычных трасс. Сильверстоун (до 1991), Хоккенхайм и Монца мне по душе. Сузука еще, за счет 1-го сектора и 130R. Ну и, как ни странно, Маньи-кур, Интерлагос и Каталуья. :)

1. С 1979 по 1982 гг. Alfa Romeo выставляли в Формуле Один свою собственную команду, но не выиграли ни одной гонки и впоследствии передали свою материальную часть команде Euroracing. 2. В конце 1982 г. Alfa Romeo ушли из Формулы Один, передав все свои автомобили и оборудование гоночной конюшне Формулы Три, которой управлял Джанпаоло Паванелло из базы в Сенаго близ Милана. Частная команда была переименована в Euroracing и, по сути, пользовалась поддержкой Alfa Romeo, а ее деятельностью продолжал руководить француз Жерар Дюкаруж. Alfa оснащались новыми турбодвигателями V8, первоначально разработанными Карло Кити из Autodelta, тогда как с середины сезона Alfa начали строить свои атмосферные двигатели V12 для поставки туринской команде Энцо Озеллы. 3. команда EuroBrun, основанная участником гонок спортивных автомобилей Вальтером Бруном из Люцерна, Швейцария, и итальянцем Джанпаоло Паванелло и, по сути, развернутая на базе бывшей команде Euroracing. Книга Адриано Чимарости. "Полная история автогонок гран-при".

Тема поднятая Владимиром очень интересная. Я постоянно читаю эту тему, хоть и не мой это период истории. Мой гораздо уже и позже. Собственно хотел задать вопрос Владимиру, правда не совсем по теме. Думаю что людям отслеживающим историю Ф1 известно что Владимир "озвучил" (пардон за термин!) г.п. Бразилии 1989. Вот по этой гонке вопрос, точнее по озвучке. Мне показалось что фамилию Патрезе вы произносите как Патрейсе. На ангийский манер получается. В начале трасляции пару раз проскальзывало. Это осознанное произношение или просто от волнения? Сорри за офтоп. :)

В общем она есть в сети, и даже в русском варианте. Но для того что бы убедиться в том что именно Прост сказал то что сказал, можно зайти на его фан-сайт, где есть эти его слова на английском. :) Если книга кому нужна, могу на "народ" залить и через ЛС ссылку кинуть. Вордовский файл, 675 кб. Кому нужна книга пишите в ЛС. Ну кроме Ajrton'а. :) Ему придется добывать книгу как то иначе, т.е. не через меня.

Не домыслы, а вывод из твоих фактов. :bigwink:

Ну это же очевидно. Прост не мог оторваться, потому что Хонда подсунула ему более прожорливый двигатель. А вот у Сенны, судя по тому как ты его прорыв через пелетон описываешь, проблем с раходом не было! А то что он на старте закосячил - его, Сенны, ошибка.

А чО там доказывать? И так все знают что Проста гнобили в пользу Сенны. До того доходило, что его выгоняли из-за руля во время тестов, и сажали на его место Сенну. Ну это наверное всем известно кроме тебя, поэтому читай интервью Проста от 01 августа 1990 года, там он про это рассказывает. Для остальных интересующихся: they've taken me out of the car and put Ayrton in the car, although my work was still not finished.

Я привел факт опубликованный в книге. И не брат ты мне... :)