Schumofil

Если кто забыл, квалификация с выбыванием проходит вот так: Формат квалификации Суббота: с 13.00 до 14.00 13.00 - 13.15: Все машины выезжают на трассу, в конце 15-минутного отрезка пять самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы, заняв пять последних мест на стартовом поле, соответственно показанным результатам. Время, показанное 15-ю лучшими машинами аннулируется. 13.20 - 13.35: 15 машин выезжают на трассу, в конце 15-минутного отрезка пять самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы, заняв места с 11 по 15-е на стартовом поле, соответственно показанным результатам. Время, показанное 10-ю лучшими машинами аннулируется. 13.40 - 14.00: Десять машин разыгрывают между собой первые десять мест на старте, при этом: * Эти машины находятся под регламентом закрытого парка и после начала последней квалификационной сессии не могут менять резину и дозаправляться до старта гонки. * В первые 40 минут квалификации машины могут быть дозаправлены в любой момент, машины выбывшие в первых двух сессиях могут быть дозаправлены в любой момент перед открытием пит-лейн для гонки. * Машины, принимающие участие в финальной 20-минутной сессии заправляются стартовым количеством топлива. Топливо может быть заменено перед стартом с учетом обязательной процедуры взвешивания на выезде из пит-лейн перед началом третьей сессии квалификации и перед стартом гонки. * Каждый гонщик во время уик-энда может использовать семь комплектов резины для сухой гонки по своему выбору, но резина для квалификации и гонки должна иметь одну спецификацию. Замена резины разрешена в любой момент по ходу гонки. * Наказание за замену мотора накладывается аналогично регламенту 2005 года. * Статья 131 предлагаемого на обсуждение спортивного регламента на сезон 2006 года применяется к любой машине, которая не смогла проехать быстрый круг до окончания первых 15-ти минут. Если таких машин больше пяти, то первые пять машин выбывают из дальнейшей борьбы, а остальные могут принять участие во второй сессии. В случае необходимости это относится и ко второй сессии. * Если в квалификации принимают участие 22 машины, то после первой и второй сессии выбывают по шесть машин, а десятка лучших участвует в финальной сессии. Если таких машин 24, то после первой и второй сессии выбывают по шесть машин, а в финальной сессии участвуют 12 машин. Пятиминутных перерывов между сессиями должно быть достаточно, ведь дозаправка занимает несколько секунд. В это время телекомпании могут дать рекламу, не отвлекая зрителей от просмотра квалификации. Этот регламент требует от машин почти непрерывного нахождения на трассе и максимальных результатов во всех трех сессиях.

А зря мы, господа, смеялись над Мосли - свои "изМослизмы" он все же пропихнул...

Наивный. Откуда берутся перекрузки? От положительного/отрицательного ускорения. А с таким парашютом, как предлагает GrayJ, черта с два ты достигнешь 300 км/ч, соответственно, будь у тебя хоть 5000 лошадей, перегрузки лимита не превысят Чем быстрее проходишь поворот, тем больше перегрузка, так ведь?7 g может и не быть, но все равно будет несладко.В 70 - начале 80, в эру граундэффекта, пилоты часто жаловались на кратковременные потери сознания и затемнение в глазах Не так основные перегрузки пилоты испытывают продольные - до 5Ж (97й год, Френтцен) Боковые перегрузки по сравнению с ними существенно меньше - около 2Ж Но ты тк и не ответил - каким образом пилоты будут проходить повороты быстрее, если у них за спиной такая бандура болтаться будет? Бандура-то воздуху сопротивляется и на скорости 100. и на скорости 300- в разной степени, конечно

Наивный. Откуда берутся перекрузки? От положительного/отрицательного ускорения. А с таким парашютом, как предлагает GrayJ, черта с два ты достигнешь 300 км/ч, соответственно, будь у тебя хоть 5000 лошадей, перегрузки лимита не превысят

по моему еще проще - на голову мосли случайно упадет кирпич У меня родился интересный компромисс - на голову Мосли упадет задница Да у него давно вместо головы задница Будет две. Удобно и практично...

Монокок и так каждый год новый

И с какой скоростью поедут тогда болиды? Прости, но пример Риндта о том, что такое болид без крыльев, был более чем убедителен.

по моему еще проще - на голову мосли случайно упадет кирпич У меня родился интересный компромисс - на голову Мосли упадет задница

Они насчитают Причём заметь их результаты заведомо известны(все расчёты АМД со знаком минус) на это вся надежда Это в смысле вместо двойного заднего антикрыла, двойное переднее? Нет, все проще - поменять местами переднее и заднее....

опередил, гад :)

снижение турбулентности позади и рост эффективности аэродинамики одновременно? это как? не хочу показаться самым умным (хотя разумеется это так и есть ), но я уже предсказывал подобные гениальные идеи, когда макс озвучил идею о том, как фиа собирается мерять прижимную силу болида путем подвешивания грузиков к антикрыльям болида. у меня еще тогда живот болел. лучше бы просто запретили заднее антикрыло и все. только споносры уже забашляли за рекламную площадь А я как-то высказывал мысль, что лучше было бы антикрыло сделать единым элементом с кузовом, как, скажем, это было у Матры в конце 60х-начале 70х. Так и я о чем. При этом при попытке выйти из тени впередиидущего автомобиля картинка становится забавной - один край переднего крыла попадает под жестокое давлениеот "пробела", а нос мгновенно теряет прижимную силу - возникает очень сильный дисбаланс право-лево. Не уверен, что при этом болид не отправится в полет....

Метрах в 3-4 от теперешнего антикрыла формируется мертвая зона, в которой перестает работать переднее антикрыло. А в этой схеме перестанет работать заднее.... и? 2 din У Макса преевыборы через 3 дня. Он - единственный кандидат. Как думаешь, кого выберут? А с внешней стороны его чем крепить?

Ага, я тоже подумал, что в Париже (где штаб-квартира ФИА) грибы что надо. И немедленно обиделся на Славку, который меня такими не угостил :D Главное-чтобы грабли не оказались детскими :D А то, что количество обгонов как показатель интересности серии никуда не годится - это я еще два года назад втолковывал юсоманам на известном тебе форуме... Верно, а при попытке выйти из относительно чистой струи за капотом нос машины сразу же внезапно попадает в грязный воздух от боковых антикрыльев. Поведение машины, как ты понимаешь, мгновенно меняется. Офигенный способ получить десяток аварий при одной лишь только попытке обгона...

Судя по картинке, крылья крепиться не будут, они часть кузова(монолит так сказять и потерять можно всё сразу вместе с воздухозаборниками ) Втыкни крупную картинку - где ты там воздухозаборники увидел? И то, что они - часть кузова? Судя по картинке, они вообще будут подвисать, не имея внешней опоры Кстати, инженерам незачОт по черчению. Все еще с 7 класса знают, что проекции не должны противоречить друг другу. А тут что? На виде спереди четко заметно, что линия внутренней стенки антикрыльев вертикальная. А на виде сзади она изогнута.... бред

Как же такое чудо будет крепиться, так, чтобы не отваливаться? На чем оно будет держаться? По существу - прикольная конструкция. Особенно прикольно будет в случае, если сломается одно из двух - машину завертит волчком как юлу....

Может, запостить сюда статью Мельника "Зияющие высоты команды Великого волшебника" (Формула, 2/2000) ?

А еще квалификацию 3 года назад извратили до такой степени, что поул потерял свою ценность. Если уж обладатели поулов стартуют 11-ми, на поулах стоит тот, кто смог проехать без ошибок на 1 круге на пустой машине... и так далее. Так что тут еще большой вопрос - имеем ли мы право сравнивать вообще. А потом - что толку в этих поулах, если Сенна сумел довести до победы менее половины из них (29, если мне не изменяет память)? За поулы очки не дают - так, самолюбие потешить... а уж теперь-то и подавно

Русинов тоже не Фигаро, чтобы по первому зову являться как Сивка-Бурка. У него свои стратегические планы могут быть....

Ну, Пике не порвут, но Ливан с Китаем заправить за пояс должны.... Ожидаю финиш в районе 10-12 места.

А ты создавай Будет интересно - прикрепим ,Верно, Оль?

Ну, вот это уже лучше, чем Фоменко. Надеюсь на первые очки Вдвойне будет повод посмотреть гонку!

А я бы предоставил решать этот вопрос тем людям, которые такими деньгами распоряжаются.

Я и Формулу прочитал всю, что была доступна, ты прав. Но требовать от Рэйсинга, чтобы он стал Формулой - Жанр другой, и в его рамках это отличный журнал. Чего же ты хочешь, Вань? Исчез один журнал по Ф1, вместо него появился другой. Тональность у него другая, аудитория и жанр. Но душа требует адекватной замены, понимаешь?

Задумывался. Поэтому, в отличие от многих, не бегаю с флагом наперевес и воплями "сделайте из Рейсинга Формулу". Ну, в "Гран-при" не было такого количества точных знаний, хотя почитать его было очень интересно. Помню, как на "слабо" по памяти искал в первом номере (посвященном Шумахеру) ошибки в таблице очков, заработанных им в каждой гонке. Их было много, но процесс меня порадовал. Еще ловил кайф от чтения исторических справок по каждому ГП (типа, в таком-то году было то, в таком-то - другое). Андрей, увы, к сожалению, идеальных журналов не бывает. Для меня он "идеальный" один, для кого-то - другой. Я с пониманием воспринимаю ситуацию, что тиражи Рейсинга растет, это естественно для широких масс, однако личное мое мнение для меня значит чуть больше. Для Вас - конечно, количество покупателей - критерий выживания. Что ж, я из меньшинства (на мой взгляд, это даже в какой-то мере лестно). Аргументы для кого? Для рекламодателей? Для спонсоров? Для критиканов, которые пророчат крах гламурного Рейсинга? Не-ет, для них такого аргумента, как рост продаж, вполне достаточно. Кстати, гламурный Космополитан тоже увеличивает тиражи постоянно и продается на ура. Я попробую сформировать критерии и подготовить развернутый ответ в Вашу тему (благо, и Формула, и Рейсинг, и ГП лежат в столе даже на работе) , но, увы, очень хорошо осознаю, что подгонять журнал под мое мнение, даже если оно выражает точку зрения определенной прослойки читателей, Вы не будете. Грустно, но я это понимаю - у Вас другие задачи - массовость. Боюсь, что тема та превратится в череду однотипных ответов главреда в стиле "почему нельзя сделать так как вы хотите". Конечно, не хотелось бы, но альтернативы не вижу.

Так мы с тобой даже и не планируем. В сравнении с Шумахером или Райкконеном, знаешь ли - твои и злобинские таланты отличаются незначительно. По сравнению с означенными товарищами они пренебрежимо мало отличаются от нуля.