Schumofil

Полтора года назад я делал одно исследование - сравнительное - по журналам Ф1Р и Ф. Прямо по разделам и категориям - сколько уделено технике, стоклько - истории и т.д. Потратил уйму времени, и пришел к выводу, что счет у них на тот момент бы равный. На мой взгляд, за прошедшее время Ф1Р принципиальных улучшений (в моем понимании)не претерпел. Стало меньше техники и исории - осталось огромное количество интервью (в которых перетираются одни и те же вещи). Журнала Ф уже давно нет, но я могу повторить опыт. Постараюсь быть объективным, куплю и опишу, что мне не нравится в Ф1Р. Обещаю обойтись без пустых нападок и откровенных наездов, хотя, поверьте, предыдущее заявлени о гламуре было не пустозвонством, а именно тяжким вздохом сожаления. Если интересно мое мнение, на 144 страницах можно было бы найти место, чтобы угодить не только любителям больших фотографий и занудства ПУ...

А вот тут мне по-настоящему стало обидно за профессию! Вот вам наглядный пример того, почему я не считаю возможным с полной серьезностью относиться к мнениям, высказываемым в форумах: по части субьективизма (и снобизма тоже!) нашим "предвзятым профи" кое у кого тут еще учиться и учиться. Я сказал что-то несправедливое? Разве журналисты не пьют халявный РБ или мартини? Не сбегаются на большие тортики? Знаете, я могу понять, что Вам обидно за профессию, но я имел возможность полюбоваться на журналистов, посещающих всякого рода презентации и открытия в Мск. И они пишут, представьте себе, не для газеты "Жизнь", а для солидных глянцевых изданий. А насчет "себя в автогонках" - это, простите за резкость, КРИК ДУШИ, которую воротит от подстрочных комментариев Уиндзора типа "ага, я так и предполагал, что ты, Жак, это скажешь, какой же я, Питер Уиндзор, догадливый". Это и называется "любить себя в автоспорте". Ну, а насчет снобизма - знаете, я почти что уверен, что сборная нашего форума (в которую я, не задумыаясь, пригласил бы, например, Эмеральда или Лабуса) по части знаний о Ф1 в очном поединке, скажем, с Уиндзором и Бишопом - на чистое знание Формулы (а не "знание" того, как зовут повара Джордана или в чьем моторхоуме кондиционер свежее дует, конечно) победит их, несмотря на все их годы в паддоке. А значит, снобизм оправданный.... Ваш, Андрей, уровень профессионализма и боления за дело сомнению не подвергаю. Но англичане, увы, начали подзабывать, что гонки Ф1 не проводятся в пределах паддока, и паддок - это мишура ВОКРУГ настоящих гонок.

Любовь - по определению чувство иррациональное - любая любовь (не зря говорят "любовь слепа"). Поэтому "есть за что" и "там Кими любят" - две мало согласующиеся между собой мысли. То, что они бывают на каждой гонке, еще не означает, что они профи. Пить халявный РедБулл и мартини в боксах и просиживать большую часть уик-энда на корпоративных мероприятиях (вроде торжественного разрезания тортов по случаю 50(100, 150, 200) гонки гонщика/моториста/команды/резинщика. Им интересен гламур в гонках... они уже давно, увы, ценят не гонки в себе, а себя в гонках.... Мне было бы интересно - так ли превозносился бы Кими, гоняйся он на красной машине? Любопытно, кстати, и их отношение к Ральфу - стоит ему провести пару неудачных гонок - сразы выкатывают подборку его "нытья". Стоит ему поехать удачно, как в конце сезона - молчат, потому что хвалить не хотят, а хаять не за что...

Ндя, господа - первый номер Рейсинга после окончания сезона озаглавлен "Почему Кими проиграл?", а не "Почему Нандо выиграл?"

Будешь смеяться - еще года два назад на форуме Уана поднимал этот вопрос... можно даже поискать Впрочем, сейчас придерживаюсь мнения, что ник менять не стоит - есть же газета "Советский спорт" - им не мешает ничуть тот факт, что Советов уже не нету...

Нет, с 2008 В 2007 хочет Мишлен уйти, сделав монополию де-факто Так как регламент на резину будет новый, передние - уже и меньше, задние - шире и больше, то опыт Феррари им не поможет Не принимается Можешь, но мы говорим об объктивности? понимаешь, я о 2008 говорю безо всякой болельщицкой пристрастности - в 2008 Шуми не будет, а без него мне Феррари не интереснее Рены будет....

Еще раз повторяю - если бы в 2005 году не изменился регламент, зрелище сильно смахивало бы на 2004 год. Регламент изменили, а когда что-то меняют массовость клиентуры идет только на пользу. Когда работаешь долго и стабильно, выгоднее иметь 1 клиента. Доказано Бриджстоуном в 2002 году. А если происходит смена регламента, в выигрыше тот шинник, который собирает информацию от максимального числа клиентов. Доказано Мишленом в 2005 При чем тут антифашист Мосли? Изменения регламента педалировал Мишлен, а Мосли искал возможностей подогреть интерес к шоу. Изменение регламента, когда все встает с ног на голову- лучший шанс А правлению, полагаешь, до этого есть дело? До того, как оно выглядит в глазах пайщиков?

вот мы и возвращаемся к нашим "баранам" Гудиеру. как думаешь, к Сугануме или к Командам будет прислушиваться ФИА,выбирая себе монополиста? К командам - вряд ли

Думаешь, Сугануме есть дело до того, доверяют ли ему команды? Он сделает им резину - будут ездить - когда монополию-то примут

Бриджстоун сделал это в условиях разворачивающейся конкуренции, когда ставить на все команды сразу означало - распылять силы в борьбе с основным врагом - Мишленом. А значит - проиграть. БАР не боролся за титул, поэтому, будучи поставленными в жесточайшие условия, Бридж выбирал - принять жесткое решение и работать на Скудерию и выиграть, либо начать ублажать всех, потерять темп и - проиграть. Тогда они победили - кто осудит? в это году ситуация была другая, но вина тому - изменение регламента, к которому Бридж оказался не готов. В условиях стабильности модель работы Бриджа более эффективна, в условиях перемен - нет. Но они подлянки не ожидали. Так вот - это все, что я написал, справедливо для ситуации конкуренции. А почему Бридж, по-твоему, должен будет работать на одну команду в условиях, когда ему понадобится разрабатывать шины с нуля (слики разной ширины) и все будут ездить на его покрышках? Смысла нет...

Din, а с каких помидоров тебе не нравится перспектива Бриджа как монополиста? Выдвинь, пожалуйста, аргументы, которые бы не вытекали из твоих личных болельщицких пристрастий, были объективны и логически непротиворечивы. 1) Гипотетический фаворитизм Бриджа? Ерунда, в условиях измененного регламента на машину в 2008 Бридж будет разрабатывать абсолютно новые покрышки, и смысла в том, чтобы потакать Феррари, у них не будет (точно так же, как это было в 99 - фаворитизма не было никакого). Да и зачем подстраивать резину под запросы одной команды, еслил весь пелетон обут в твои покрышки и твоей монополии, согласно регламенту, ничто не угрожает? 2) Отсутствие опыта работы с резиной? Извини, это не смутило МакЛарен, уходящий к Мишлену в 2002, и Феррари, уходившей в 99 к Бриджу. Никакого провала эти команды не испытали, и влились в работу шинника мгновенно. Еще более это показывают результаты БАРа, который, перейдя в 2004 на Мишлен, сразу же поехал быстро Так что объективных аргументов я не вижу - всё фобии, фобии.....

Такие слухи появляются всегда в межсезонье, когда скучно. Есть два крупных мировых концерна, которые пока не в Ф1 - ЖМ и ФВ. И, хотя они периодически говорят о том, что Ф1 их не интересует, слухи продолжают появляться По поводу Гудьира - с мишленом уже все ясно, так что Гудьир будет точно не 3-им. А когда говорят о монополии - кто сказал, что монополистом будет Бридж? Выиграет Гудьир тендер - и здравствуй, резина 98го года от Феррари :D

Очень просто. Теперь можно переобувать машины в закрытом парке. с чего бы это? первая фраза имхо как раз это запрещает, или нет? "замена резины и дозаправка больше не является частью правил закрытого парка". - это вроде дословно? если менять резину можно, то тогда возможно квала не такая тупая, как мне ранеее казалось. тем не менее наверняка на 1 дополнительный комплект шин из семи возможных и лишний ресурс движка топы должны будут разориться, что тоже не фонтан Нет, как я, вроде понял, переводится это так: "процедуры дозаправки и замены резины более не подпадают под ограничения закрытого парка" 2 Эмеральд Ну, да - ты уже эту калькуляцию привел - как удобно быть 11-ым. Забыл уже? Кстати, если есть интерес - можем посчитать после окончания сезона, стартуя с какого места пилот выигрывает максимальное число мест. Как тебе такая арифметика? За 1-2 гонки - нерепрезантативно, а в среднем за сезон - очень даже любопытно может получиться....

Очень просто. Теперь можно переобувать машины в закрытом парке. Теперь можно перезаправлять машины в закрытом парке, но количество бензина должно оставаться не больше того, с которым пилот ушел на последнюю сессию квалы - этот пункт отдельно разъяснялся. Команды могут заправить машины перед стартом, но не больше, чем перед квалой. В принципе, есть случаи, когда будет выгодно даже слить горючку перед стартом - например, когда машины стартуют на подсыхающей после утреннего дождя трассе и на 10 круге все ломанутся переобуваться. При том, что в субботу о дожде не знали и планировали пит-стоп на 25 круге. Тогда можно будет на первых кругах оторваться на более легкой машине и заправиться на пит-стопе, который все равно будет необходим для смены шин.

Папаше было, у кого учиться - в те времена было много хороших примеров для подражания Про подвиги Томаса на овалах более чем наслышан. Как его не выгнали оттуда за перманентное создание опасных для жизни ситуаций - ума не приложу Про Петрова как-то мало слышал - не рановато ли ему в такую серьезную машину ли? Русинов - возможно, но, если честно, в реальном деле его пока видеть не доводилось, хотя пишут о нем много. Надо посмотреть, чего парень стОит

1) Томас Шектер - как же, как же - наслышаны мы про человека-аварию :) Почти как папа в молодости 2) Было бы хорошо, если бы Алешин и Тюрюмин проехали хотя бы 3-4 этапа, прежде чем их сменят как "не оправдавших надежд" - все-таки надо привыкнуть, думаю - НАДО.

А я бы подождал еще 2 гонки. Алешин увидел машину буквально накануне гонки, а ливанец и пакистанец (который вовсю гоняется в британских формулах) уже проехали на ней тесты и 2 гонки. Дайте время, чтобы судить....

Не поверишь - почти уверен, что радуются, что их парни выступают в престижной серии и сочувствуют их неудачам.

Сезон был скучным. Подписываюсь Первая половина была еще ничего, а во второй половине чемпионата интрига была "сломается ли МакЛарен". Когда он ломался, выигрывал Алонсо, когда не ломался - Мак уезжал от всех... Это, кстати, первый сезон, когда я по собственному желанию пропустил трансляцию гонки - мог посмотреть, но предпочел забить и пойти гулять. Раньше за мной такого не наблюдалось... Даже после аварии МШ в 99

Мда? Если так, то, значит, мне надо вывесить мозги на просушку и закупить пару лишних ДДрок для своей черепушки Забывать стал

Он до 1.11.05 является владельцем команды и имеет полное право присутствовать на таких заседаниях.

А у нас нет таких "состоявшихся". Пенсионеров из кузовного чемпионата Лады? Нет уж.... Или ты про мыльный пузырь по фамилии Злобин?

А при чем тут "имперские привычки"? В "империи" всегда была база (почти в любом виде спорта"), где с детства в достойных условиях растили "стртегическое оружие" холодной войны - молодых чемпионов (что теперь делает, по нашей старой схеме, Китай). Естественно, что теперь, когда в стране есть полтора убогих автодромчика - рассчитывать на что то тяжело. Хочется, действительно, настойчиво попросить еще раз некоторых не кричать, что "этот-отстой, даешь следующего". За неимением "базы", нашим приходиться учится "в бою". Что уж тут поделаешь... В империи автоспорт считали буржуазной забавой, а потому все равно бы чемпионов не воспитали

Надо дать гонщикам примерно 4-5 ГП, чтобы привыкли к машине. Лучше - до конца сезона. А то, вишь, посадили и сказали - "езжай!" Какой смысл тогда в этой афере, если мы будем менять пилотов каждый раз? Никакой Шумахер не проедет на этом корыте быстро с первого разу. И еще - надо себе четко уяснить - наравне с Према, Пике или Ферстаппеном Алешин и Тюрюмин не поедут в любом случае. Надо отдавать себе в этом отчет. Потому что российские СМИ - сродни итальянским - за любую неудачу опустят ниже плинтуса, потому что, по старой имперской привычке, считают, что если русский - обязан бороться за титул и никак не меньше. Понятно, что Пике, с детства выросший на трассах, обладавший неограниченными финансами папаши, протестировавший эту машину десяток раз, будет ехать быстрее. Не надо обольщаться. Я перед стартом прогнозировал финиш наших на 11-12 местах и считал, что это было бы здорово. Если бы не заглохший мотор на старте, примерно там, где я говорил, Алешин бы и оказался. Все очень позитивно, ИМХО. Через пару-тройку гонок ожидаю первые очки....

Наивный. Откуда берутся перекрузки? От положительного/отрицательного ускорения. А с таким парашютом, как предлагает GrayJ, черта с два ты достигнешь 300 км/ч, соответственно, будь у тебя хоть 5000 лошадей, перегрузки лимита не превысят Чем быстрее проходишь поворот, тем больше перегрузка, так ведь?7 g может и не быть, но все равно будет несладко.В 70 - начале 80, в эру граундэффекта, пилоты часто жаловались на кратковременные потери сознания и затемнение в глазах Не так основные перегрузки пилоты испытывают продольные - до 5Ж (97й год, Френтцен) Боковые перегрузки по сравнению с ними существенно меньше - около 2Ж Но ты тк и не ответил - каким образом пилоты будут проходить повороты быстрее, если у них за спиной такая бандура болтаться будет? Бандура-то воздуху сопротивляется и на скорости 100. и на скорости 300- в разной степени, конечно Эээээ...Про какую "бандуру" речь идет?Про антикрыло чтоли? Тачка с малоэфективным задним антикрылом, но с граунд эффектом обеспечит больше прижимной силы, чем тачка с плоским днищем и антикрылом образца этого года Грей предложил присобачить к болиду перпендикулярно плоскости движения болида табло-плакат (рекламный), и только после этого - турбо-наддув. А с бандурой разогнаться не выйдет