Либо наши еще не так плохо выступили, как могли-бы, либо за францию и индию выступали эстонцы... Еще улыбнула вчерашняя реплика попова "в которой принимает участие и, можно так сказать, российская команда" Давайте я прокомментю. Сижу с гриппом, потому смог посмотреть целиком. В отчете будут комментарии по поводу формата гонок этой серии, машин и команд (если ому интересно). Могут быть кое-какие неточности, все-таки вспоминаю по памяти. Плюс, увы, я не запомнил многих пилотов по фамилиям. Гонка состояла из 2х частей. Первая - спринт, вроде удлиненной квалификации - пилоты едут мини-гонку, стартуя с ходу, потом по итогам этой гонки формируется стартовая решетка для второй, длинной гонки (длиной 100 миль, 160 км., 38 кругов). За каждую гонку пилоты получают очки по принципу 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1, которые складываются по итогам дня. В целом дизайн машин немного архаичен, но аэродинамические обводы очень даже аккуратны. Излишеств вроде мини-антикрыльев немного. Скорость этих машин немного выше, чем Формулы-3 - те проходят круг в Брэндс-Хэтче за 1,18, а машины А1 - за 1,16. На этой трассе гонки Ф1 не проводятся уже почти 20 лет, так что сравнить можно только с результатами Найджела на тысячесильной турбо-Хонде 86 года - 1,09 В первой гонке боролись Нельсиньо Пике и Према. С самого начала Пике вышел вперед и контролировал ход гонки. Сюрпризом было выступление новозеландца Холидея, который смог доехать аж 4м. Быстрейший круг установил Према (за него дают очко). Какой по времени был перерыв, понятия не имею, показали в записи подряд. Места в бооидах заняли те же пилоты. Напомню, что поскольку А1 - кубок наций, то не имеет значения, кто сидит за рулем болида (личного зачета нет). Всего команда имеет право заявить 3х пилотов, а выступать в обеих гонках могут те, кто либо проехал квалификацию или тот пилот, который в тренировках показал время не хуже, чем в 102% от лучшего времени своей страны. Единственной командой, которая благодаря этому правилу смогла сменить пилота (чем и воспользовалась) была Малайзия. Квалификацию в субботу и длинную гонку ехал Йонг, а короткую - его напарник (фамилию не помню). Главным экшеном, конечно, стала вторая гонка. Россия (а обе гонки проехал Васильев, именно из-за правила 102%, Фома все же проигрывает куда как больше, чем 2%) стартовала на 23 месте, да и то из-за схода Голландии и ЮАР в первой гонке. Прямо на прогревочном круге заглох Холидей (нов. зеландия), и ему пришлось стартовать из боксов. А на старте заглох и француз Према, чем значительно облегчил задачу Нельсиньо, поскольку был единственным реальным соперником Пике на спринт-гонке. Старт гонки прошел довольно динамично. Машины хоть и имеют всего 520 лошадей при 700 кг веса, но, видимо, управляются довольно неплохо, и от аэродинамики впередиидущей машины зависят не сильно (что хорошо для слип-стримов). На первых двух кругах рубка была нешуточной, при попытках обгонов было много вылетов - так закончили гонку ирландец и португалец. Как выбыл индонезиец - не заметил. Нил Яни (Швейцария), кажется, развернулся. Гонка понемногу теряла своих героев, триколорная машина Васильева всплывала все выше и выше. Пелетон на старте замыкали Ферстаппен, стартовавший последним и новозеландец, стартовавший из боксов, но они очень и очень лихо прорывались насквозь. Васильев провел старт неплохо, выиграл пару мест, сумел не попасть под вылетающие впереди болиды, что тоже было непросто, поскольку в некоторых местах они ехали по 4 в ряд. Наибольшую активность проявлял на первых кругах итальянец Токачелли на синем болиде (Скуадра адзурра, однако). Ему не повезло в субботней квале, в спринт-гонке он стартовал в районе 20го места, но смог за несколько кругов отыграть ряд мест. Вот и в длинной гонке он взялся за дело весьма бодро. И поплатился. Все-таки он - один из наиболее опытных пилотов серии, и ему надо делать скидку на то, что его соперники могут быть не столь искусны. Сначала он долго и довольно рискованно атаковал пилота-открытие этой гонки, пакистанца, а на 14м круге, пытаясь пройти машину ливанской команды (в первом, довольно скоростном, повороте трассы), зрелищно столкнулся с ней. Итальянец сунул нос своей машины, пытаясь занять внутреннюю траекторию, но Халил Бешир вдруг резко закрыл калитку (хотя уже было поздно рыпаться, атаку проспал), в результате чего его задние колеса наехали на передние колесе Токачелли и красно-белая машина с большим кедром, в прямом смысле слова полетела в полосу безопасности, кувыркаясь через дугу безопасности. Зрелище было жутковатое - болид сделал две полные "бочки", чиркнул асфальт, гравий и замер днищем кверху на песке, не долетев до отбойников. Токачелли тоже от контакта (судя по записи, у него переломилась подвеска в момент столкновения) вылетел на гравий. Подогнали трактор, машину ливанца перевернули, и его самого благополучно вытащили - к счастью, он не пострадал и уже через пару минут бодренько топал к "скорой". А тем временем на трассе появился пейс-кар (болиды едва не столкнулись с торопившимся на место аварии "мерсом" врача). К этому моменту Пике за 14 кругов уже накопил преимущества примерно в 10 секунд над преследователями - австралийцем Пауэром и британцем Робби Кером (Попов еще сильно удивлялся, почему за британскую команду выступает Керр, а не Дэавидсон). Вся тройка поехала на пит-стопы. С ними - разговор особый. Регламент обязывает каждую команду провести как минимум 1 пит-стоп, в любое время по желанию. Используется этот пит-стоп исключительно чтобы сменить колеса, потому что дозаправка болидам не нужна (135-литрового бака вполне хватает для 160 км). Сами колеса - слики, разного диаметра - на передней оси - 13, а на задней - 16 дюймов (что-то подобное мы в Ф1 видели, но давно). Так вот, на пит-стопе может работать не более 5 механиков (для удешевления соревнования). Большинство команд за недостатком опыта предпочитают нанимать бригады из чемпионатов Ф3 или Ф3000 (например, Астромега или ДАМС). Бразильская команда (которой руководят, к слову, Эмо и Нельсон-старший (Попов все восхищался, когда камера показывала эту парочку)) предпочла обойтись своими силами и прогадала - из боксов Пике (его механики стормозили) выехал лишь 3-им. Несколько кругов пейс-кар катал вереницу перемешавшихся пилотов (круговые вперемешку с лидерами) по треку. За это время отряд лишился юсовского болида (Спид, которому не везло весь день, припарковался на обочине), а затем - и лидера - британсой машины - Керр сначала замедлился до нуля, приведя в заешательство преследователей, которые не имели права обгонять под пейс-каром, а потом лихо срулил на травку. Как-то незаметно в этот момент Васильев оказался в десятке, а затем, когда (все еще под пейс-каром) некоторые поспешили на пит-стоп был один момент даже 5-ым, но потом сам зарулил на обслуживание, выехал 11м, в круге от лидера. На трассе Алексей ехал вторым, прямо между лидировавшим Пауром и разозленным Пике. Дали рестарт - сначала Пике проходит Васильева, затем - еще 3-4 машины, а еще через пару поворотов его машину разворачивает и он оказывается на обочине. Отмучалась. Тем временем гонка продолжалась. Благодаря удачным питам, на третьем месте оказался мексиканец, за ним - Йонг и - вот удивительно - новозеландец, стартовавший с пит-лейна. Эта компашка довольно плотненько так и ехала до финиша - Йонг уступил 4е место, но плотная и острая борьба Мексики и Н. Зеландии обгоном так и не завершилась, хотя пару рах машины шли бок-о-бок. В этот момент больше всех на трассе занимался клоунадой Матиас Лауда, еще один папенькин сынок. Не обладая талантами папаши, он, оказалось, не обладает и вообще мозгами - оказавшись круговым, он и не думал пропускать лидеров, когда те собирались проходить его на круг, а однажды и попросту едва не вынес Нельсиньо, закрывая калитку, когда тот, отчаявшись ждать, что круговой пропустит его, вознамерился сделать это по-гоночному, в борьбе. Кстати, об обгонях. На машинах А1 решено опробировать систему "бууст", которая представляет из себя волшебную кнопку, сдвигающую (по словам Попова) ограничитель оборотов на короткое время наверх, что прибавляет движку 30 лошадок на несколько секунд и позволяет обгонять или противостоять обгону. Кнопочку можно нажимать не более 10 раз за гонку. После рестарта Пике быстро догнал австралийца и несколько кругов прессинговал его. Поскольку первую часть гонки Пике комфортно лидировал, он сохранил большее количество "бустов" - 8, хотя для того, чтобы совершить обгон, ему пришлось использовать 3 или 4 попытки. Обгон за лидерство был красив - прилепившись на выходе из одного правого поворота к широко цепанувшему поребрик сопернику, Пике вынырнул из-за его спины и вошел в следующий, левый, поворот, уже по внешней траектории. Использовав резерв скорости, он удержал машину и смог выйти вперед. После этого вопрос о победителе уже не вставал - Пике легко оторвался еще на 10 секунд, улучшив попутно рекорд круга, что принесло ему дополнительно очко. За его спиной, как я уже говорил, кипели нешуточные страсти - пилоты с 3го по 9е места шли в интервале не более 6 секунд. Интенсивнее всего боролись за 3 место, но мексиканец смог отстоять свое место. Ферстаппен так и не смог опередить южноафриканца Симпсона, но легко отстоял свое 7 место от атак Рио Фукуды (Япония). Замкнул 10ку отставший на круг немецкий Дтм-овец Шайдер, которого довольно часто показывали - на его машине стояла интересная камера, находившаяся в аккурат за его правым ухом и показывавшая гонку, по сути, глазами Шайдера. В итоге Пике заявил о себе в полный голос, набрав 21 очко в копилку своей команды. 16 на счету у Новой Зеландии Васильев оставил не совсем тягостные впечатления, и в середине гонки ехал вполне в темпе середняков-аутсайдеров, не проигрывая по 10 секунд лидерам. Мог расчитывать на 12 место, если бы не разворот и на 17-19, если бы финишировали все. Вот, собственно, так. Но лучше, все-таки, пригласить Русинова. Менять пилотов между гонками можно сколько угодно....
