Schumofil

В редакции можно купить за 70 Андрей! Не мешайте нам делать свой маленький гешефт :)

Да, сегодня уже об этом вспоминали... R.I.P.

Демпингую! За 800 рублей отдам такой же. Самовывозом или почтой Прошу особо обратить внимание, что он у меня в единственном экземпляре - эксклюзив практически!

про Джонса: но ведь не пропустил его Рейтманн и еще чамп чуть не выиграл! такая вот кт. если один гонщик в среднем на полминуты отрываецца на гп от другого гонщика без всяких шансов для последнего - это кт, буду знать. Баррик тоже мог не пропустить Шуму в Австрии. И Дэвид мог бы не пропустить в Хересе. На два безработных вторых пилота стало бы в Ф1 больше - и всего-то!

Когда придумали командную тактику и контракты второго пилота, Энцо работал наёмным работником в команде Уго Гобатто, Альфа Ромео. А придумали эти фишки в Ауто Юнион и Мерседесе. И было это в конце20х-начале 30х годов... Так что не вали с больной головы на здоровую

Драг ты глумишся или прикидываешся? вопрос был о кт а не о "развели" но обо всем по порядку: в 1986 команда не стала выбирать кого либо из двух пилотов именно это помогло словить халяву просту в конце сезона, если бы команда выбрала любого из них в качестве первого ни о каких разводах не было бы и речи и чемпионом был бы пилот Виллиамс (кстати интересная мысль называть разводом риск жизнью Росберга) в 92 единственный случай пропуска Мэнселла зафиксирован во Франции и связан он с тех. проблемами на машине Патрезе в других моментах у Патрезе просто небыло шансов ведь Мэнселл зачастую был на секунду быстрее на круге!!!, в 91 Патрезе неоднократно финишировал непосредственно впереди Мэнселла будь там кт и Патрезе просили бы пропустить Найджа - у Найджа был бы реальный шанс победить в 91, но кт небыло и Патрезе никто не просил пропускать, а ...здеть можно все что угодно, тока вот и 13 лет спустя встретившись на трассе гп мастерс Мэнселл за 30 кргуов укатал Патрезе на 20 секунд...наверное опять кт. такова уж доля что проигравшие всегда будут смотреть в рот победившим и завидовать. А Рейтман, батенька, на последнюю гонку сезона приехал лидером чемпионата и стартовал с поула но по собсной лаже откатился и провел гонку херово проиграл чемпионат а все потому что весь сезон пока Пике как единоличный лидер спокойно вел свой брэбэм к результатам пилоты Виллиамс тянули одеяло в разные стороны: в Бразилии Рейтман победил а Джонс приехал вторым в 4 секундах позади - это же нарушение условий контракта! тока условия эти одному тебе приснились. и Карлос стал вторым а Джонс (типа первый пилот) 3 и разделило их 3 очка....ну фсе как у Феррари... А что - риск жизнью Росберга - это на совести Вильямса, или, может, все же Рона? Того самого честного Рона, "у которого КТ никогда не было"

А что - разве у Рейтеманна не было в контракте "если Джонс будет за спиной, ты, Карлос, должен его пропустить без пререканий"? Если я не ошибаюсь, из воспоминаний Джонса (или интервью): "Я позволил Карлосу лидировать большую часть гонки и не пытался обогнать, потому что знал, что он должен меня пропустить". Кстати, из-за этого Рейтеманн свалил из команды А Патрезе очень хорошо прочувствовал это - не в 91, а в 92 году... так что факт НЕприменения КТ в отдельных случаях не доказывает, что её (КТ) нет в команде

Это в минус не только Рону, но и Дэвиду. И не знаю даже кому больше. То е сть Дракон, ты вполне серьезно считаешь, что пара Маковских титулов должна была принадлежать Култарду? Вспоминаются фразы из статьи в Формуле - "придя в Макларен, Дэвид вдруг обнаружил, что его достижения ни во что не ставят. У Рона уже был в команде свой любимчик, которого он выходил после тяжелой аварии, и ради Дэвида он своих пристрастий менять не собирался". Уж не знаю, как развивался бы сюжет в 98-99 году, если бы в Хересе Рон не приказал пропустить Мику. Может, тогда ДК и смог бы обрести уверенность для борьбы за титул. И уж во всяком случае именно он бы боролся с МХ за чемпионство,а не Шумахер. Командный ордер стоил Култхарду немалого количества очков.

Приведи тогда пример. Сдается мне, слабо. Задницей обычно рискуют... Значит, у тебя и...

я так понял, что твои умозаключения оказались за пределами понимания лайона....

Я бы с тобой согласился, если бы Алонсо не выйграл чемпионат в этом году. Была б у Клиена такая же тачка, как у Алонсо... Думаю, Алонсо в твоем списке вполне может бороться с Монтойро за 4-ю позицию. У Монтейро, правда, ошибок поменьше, кажется. Если бы я не был уверен, что ты стебешься, решил бы, что ты - клинический Алонсофоб

А что - ты считаешь данную аудиторию недостаточно достойной уважения, чтобы ответить на вопрос, который, кстати, задал не только я? Понимаешь, мне, как экономисту, известно, что окончание проекта может наступить в силу десятка разных причин, и недостаточная раскупаемость - вовсе не единственный из них. Я выполняю формализованные обязанности - мое личное мнение по поводу отдельных вещей не имеет к этому никакого отношения и никоим образом не влияет на них. Если хозяйка не любит электрические плиты, это не значит, что она плохо готовит Я немного не понимаю, как связаны эти два факта. Я высказывался в критическом (но аргументированном) тоне и ранее, и это свидетльствует только о том, что я честен перед собой и оппонентами. Так ты ничего и не понял - я Ф1Р НЕ НЕНАВИЖУ. Мне не нравится подача информации, статьи конкретных журналистов (кстати, как я уже говорил - к Ларинину претензий я никогда не выдвигал) английской версии. Ненависть - иррациональное и эмоциональное чувство. Мое отношение к Ф1Р - журнал представляет собою товар, не подходящий мне по своим потребительским качествам. Это все равно, что я крикнул бы - Ты хранишь сбережения в долларах - как тебя еще терпят на территории России?! Депортировать!!!!! - нелогично и глупо бы выглядело, правда?

Три ха-ха. Напечатать можно сколько угодно (тем более указать любую цифру тиража в самом журнале - это ведь никем не контролируется). Вопрос, сколько из напечатанного удалось продать. Где-то я видел данные по Формуле - то ли 30, то ли 40 процентов так называемого возврата, то есть, денег, выброшенных на ветер. Отними эти проценты от 75 тысяч - скока останется? Не показатель? Отнимаю. Получаю, что журнал меньшего объема и за большие деньги покупали в худшем случае так же активно, как более толстый. Прибавь к этому возросшую за последние 5 лет покупательскую способность болельщика и рост аудитории Ф1 и получишь, что в худшие года Ф продавалась лучше Кстати, а за цЫфирь "40% возврата" ответишь или так, на ветер вякнул? И почему тогда тираж не корректировался, если не распродавался? Ой, сдается мне, лукавишь ты....

А это не ошибка - это у них фича такая - намеренно подписи путать.

Кстати, хотелось бы напомнить, что у покойного журнала Ф был тираж не 50000, как у "раскупаемого пачками" Ф1Р, а 75000. И журнал просуществовал 6 лет - видимо, раскупался... Не показатель?

Я тоже хочу этой травы

А поподробнее?

Это ты называешь "предложение было недостаточным"?

Респект за взвешенное и аргументированное мнение. Нечасто встретишь такое у новичка

10 против 1, что нет. Ред Булл под Феррари ходить, как Заубер, не будет, уверяю тебя.

Олег, а покажи - кто в Ф1 поступает НЕ так? Деннису понадобился конструктор - купил Ньюи. Тодту понадобилась формула победы - купил Шумахера, Брауна и Бёрна. Флавио понадобились в 95 моторы Рено - купил Лижье.... и так далее... Это - философия Ф1, мастеров экономии тут не много.

С питпасса

Ты о чем? О том что Ньюи покидает Макларен Так пока опровержений не было...

Ты о чем?

В Рейсинге Парнеллу с Пичфордом чуть ли не осанну пели. И система предлагаемых нововведений их такая суперская, и сами по себе они такие гениальные (помню, даже был номер целый посвящен их гениальности) и недооцененные. А гнусный Матешитц, дескать, купил себе команду на потеху. потешится годик-два и бросит. Скажете, не было такого? Было. А сравнение "кто окажется выше в 2005 - РедБулл или Заубер" - помните? А мартовском, кажется, номере за этот год. Вот я обсмеялся "прозорливости" Уиндзора и Ко после первых гонок сезона, когда Култ на уровне Феррари ехал. Им не привыкать - у ребят очень хорошо гибкость хребта настроена. Куда ветер дунет - туда и повернутся. Могу себе представить их физиономии, когда они прочли сегодня на новостных лентах про переход Ньюи..... Кстати, тут выше верно заметили - моторы Феррари, полигон Минарди, конструктор Ньюи. Добавьте к этому тестера Култхарда, восходящую звезду Клина и солидный бюджет. Получится команда с замахом на титул!