Yalex

Мне не понятно почему не разрешить гонку в накопителях - разрешить производителям делать свои. Это отвечает современным веяниям. Будет свой турбо-ДВС и своя батарея, свой электропривод. МГУ-Х стоит вырезать из-за "финансовой рентабельности".

В Португалии вроде обещают консультации по СУ.

Экотренд требует астрономических денег. Сейчас больше шума, чем дела. Если уж говорить о выхлопе легкого авто в доле углеродного следа западной цивилизации, он ничтожен. Запад лучше других считает бабло, просто так за технологии они платить не будут. А те кто захочет будут сильно переплачивать, и может, считать себя лучше других. Приблизительно в этом же положении находится Ф1 - ни кому не нужны эти чудо эффективные СУ. И уже договорились что их упростят ради экономики. Термодинамические машины сейчас очень эффективны, методы их проектирования и производства явно получили качественный скачок, особенно если говорить об ДВС. На секундочку в новых 911 поршни печатаются на 3D принтере, и это вполне себе серийная машина. ДВС ЖИВ, и будет ЖИТЬ) А в ряде применений ДВС вообще незаменим. EV грузовик пока нерентабелен из-за огромного паразитного веса батареи. Не зря такие успешные Тесла никак не сдюжат)

Может он WAG сможет притянуть? И в этом вообще состоит вся игра с Доменикали? Он там всех лично знает, явно имеет возможность не совсем формального подхода. Новый регламент точно сподвигнул бы WAG, тем более что его директор не так давно сказал что забывать ДВС еще слишком рано.

1) В целом успех получается в регрессе других конечно. И да, это такое себе. Подиумы все таки есть. Мерс где был там и останется, если конечно там руководство не сменят. 2) Я думаю Феррари не смогли защитить инженеров. То что Мерс "как то по своему" трактует регламент говорят с самого первого сезона. Удивительно даже что за такое приличное время никто так и не слил важные аспекты работы их СУ. Теперь процедуру проверки и контроля СУ будет за свой счет разрабатывать Феррари. Это я полагаю пряник от ФИА, т.к. соверешнно очевидно что итальнцы тем или иным способом получат точные данные других производителей. Интересно что то никто из других мотористов не вопит по этому поводу. Хотя возможно еще не время. 3) Босс то теперь итальянец, точно повлияет. Феррари обделались сначала и с СУ и с шасси. И теперь грустит. Шарль конечно про конец пилотона не согласится, он прям в середине) Лучше просто не могло бы быть. Причем я полагаю вообще для всех.

1) Рено вязла подиум, Маки явно улучшили свое положение относительно команд вне топ-3. 2) Всё же в Феррари не смогли правильно воспользоваться регламентом, за что получили жестокое наказание. Мерсы же смогли не только с самого начала построить чудо СУ. Я снимаю шляпу перед Феррари за их работу по переделке СУ, они были единственным кто смог быстро изменить свою дебютную турбо СУ. Все другие смогли это сделать фактически только в прошлом году. С точки зрения инженера легко поверить в то что регламент на "турбоэру" писали с уже полуготовой СУ Мерса. Они, по сути, ни разу не допустили ошибки в развитии с самого начала. И мне пока не ясно как ФИА будет компенсировать мощность СУ Феррари при заморозке. Ясно что итальянцы не допустят заморозки без паритета, да и боссам Ф1 меньше всего надо видеть Феррари ближе к концу пилотона.

По итогам КК догоняют. Где они были вначале и где сейчас) Все продолжат продолжат сливать Мерсу пропасть пока не сменят архитектуру СУ. Сейчас еще и игрища с новым топливом пойдут и переделкой ДВС под него. Этот переход неизбежен из-за маркетинга вне зависимости от выбранной стратегии развития СУ. Можно не сомневаться что Мерсы будут лучше сжигать новое топливо чем конкуренты. + новое топливо это новый виток эволюции для MGU-H: температура горения ниже, продукты сгорания другого состава, что ведет к иной оптимальной геометрии турбины и направляющего аппарата.

Где обе эти команды были в начале гибридной эры, и где были Мерсы?) Они догоняют, и на мой субъективный взгляд, это результат верного руководства. И СУ Хонда полетит как только попадет в руки профессионалов. Но как мне кажется мы увидим совсем новые СУ в самое ближайшее время, и проект Хонды положат на полку.

Берия провернул кучу МЕГА-проектов. В атомном проекте он поставил всю свою карьеру/жизнь "на кон" и доверился очень молодым евреям-физикам, самому старшему из которых было 40 лет. Я работал какое то время в НИИ им. Байкова(Металлург Байков он стал академиком благодаря технологии получения металлического урана). Хорошо представляю себе историю этого проекта. Про эвакуацию заводов я вообще молчу: это астрономически сложное мероприятие: когда "либералы вопят" о станках в чистом поле, они забывают что для работы станков нужно как минимум поставка заготовок и куча электричества. Схожим типажом был Берни) Он если что мог рубануть с плеча, и принять единоличное, а главное верное решение. Эх... измельчали руководители. Я в этом плане радуюсь за Рено и Маков последние сезоны. Они поставили у руля действительно профессионалов( Вассера и Зайделя) и сразу стало видно результат. На Мак вообще сейчас приятно посмотреть. Надеюсь увидеть таких лидеров и у Феррари.

Был бы свой Берия, Феррари бы решили все проблемы уже в этом сезоне. Берия решал поставленные задачи в срок: депортации, эвакуация всей европейской части промышленности во время войны, атомный проект, который развивался так же в войну. Методы Берии я конечно не поддерживаю. У Феррари скорее аналогия с правительством Италии, где постоянные скандалы, фактическое отсутствие внятного лидера, и при этом они все же неплохо живут)

У Цуноды никаких достижений нет, ну кроме того что его родили в Японии. С ним картина такая же как с Албоном: Марко почему то поет обоим посредственным гонщикам дифирамбы.

И много таких "непростых" японцев было в истории? И относится ли к ним Цунода? Он что хотя бы чемпионом в международных соревнованиях был?))) Местечковый японский гонщик.

Ну вам прям не угодишь) Кого же тогда сажать вместо Албона?

А Переса надо?

С дополнительным "гибридным педальным приводом" что ли?)

"Зеленым адом" называется серверная петля. Она ни имеет ничего общего( как трасса) с Нюрбургом GP, который является широкой безопасной трассой новой школы. Зеленый ад отделяет мужиков от мальчиков, поэтому на нем никогда не будет выступать современная Ф1 - в современной Ф1 одни мальчишки, любящие SJW, игры, политику, экологию и шлепанец над головой.

Ну и Максу.

Леклер тащит, Феттель опять сливает)

Не думаю что причина в одной лишь машине. Скилл чемпиона: мотивировать себя, инженеров, механиков и людей на пит лейн. Скилл позволяющий прыгать выше головы когда это необходимо. Вместо этого он постоянно сбоит при "внешнем давлении" т.е. совершает ошибки на трассе.

Упирается все в "скилл2020" от Себастьяна. Был бы он на пике формы, результаты у Феррари были не такие уж и плохие.

Вроде в конце 21 года замораживают. Разрешат только головку блока переделывать т.е. геометрию блока, поршневую группу, MGU-H, MGU-K , силовую электронику и накопитель менять не будут. К 21 году можно будет потратить жетоны на доработку СУ. Но как мне видится под новый выхлоп от биотоплива нужно будет менять и турбину тоже. Надо посмотреть повнимательней какой тип хотят использовать в Ф1. Может случится так что биотопливо будет давать больше мощности турбине за счет меньшей молекулярной массы продуктов сгорания. + конечно будет значительно лучше охлаждение и надежность ДВС из-за сниженного нагара. Я вообще не очень понимаю как можно переходить на биоэтанол и не менять лимиты мгновенный расход и общее кол-во топлива: стехиометрическая смесь на спирте будет явно отличатся от таковой на бензине. + расход на спирте на 20% больше. Чтобы компенсировать сниженную теплоту сгорания спирта команды могут задрать обороты.

В качестве наказания за 2019 Феррари помогает ФИА в выработке регулирующих норм под СУ для всех в Ф1. Т.е. теперь Феррари консультирует как подрезать СУ и как за этим следить. Итальянцы еще и заплатят из своего кармана за всю эту инициативу ФИА. Мерсы( всмысле Хэм) могут и блефовать. Хотя это на самом деле совсем не важно. Важно посмотреть на результаты РБ и ТР в очередных гонках. Точнее сколько СУ они спалят в ближайшее время.

Дело же может быть не только в пиковой мощности. Я лично(чисто субъективно) вижу что РБ сильнее изнашивает заднюю резину по сравнению с Мерсами и из-за этого имеет проблемы на прямых - им не хватает динамики на разгоне из-за зацепа. Причиной повышенного износа может быть не оптимальная программа выдачи крутящего момента от СУ. Эта проблема усугубилась после бана на режимы ДВС, даже Албон стал страдать больше. Феррари в "глубоком запасе") Но за них я как то спокоен, они уже один раз смогли переделать СУ после первого же сезона, и в этот раз смогут. Мне вообще очень интересно что приготовит Мерс на 21 год. Я лично жду от них качественного скачка, ибо в 21 нужно будет рисковать в технических решениях, чтобы морозить всю архитектуру до 26 года. Если они не испортят шасси, то будут иметь еще бОльшее преимущество.

Лоббировали вроде Феррари, у которых "квалорежима-режима" в этом году нет) Разбирающиеся в технике и приближенные к Ф1 журналисты сразу писали что пострадает прежде всего Хонда. Перемены это всегда плохо для дилетантов, ибо приходится искать новые решения.

2021 так сильно задушен ограничениями на доработку, что можно не переживать за РБ. Будущего у этого регламента нет и тратить на него средства бессмысленно. Самое глупое что могут в РБ это купить чертежи Хонды за большие деньги. Если их отдадут за 1 бакс под обещание развивать проект СУ это может сработать.