Yalex

Страшно за то что решение вводить уже есть, а вот самого готового решения нет.

Будем надеяться что надежность Хонда подтянет к середине этого сезона. Хотя есть некоторые сомнения на счет самой возможности качественно улучшить надежность связанные с омологацией СУ: двигатель можно дорабатывать неограниченно, но сменить концепцию нельзя. А наши "восточные друзья" в этом сезоне наворотили что то невероятное со свое СУ, которая в прошлом году хотя бы ездила. Но насчет чемпионской СУ я готов поспорить: При этом регламенте они её не сделают т.к. он слишком сложен для них. Я писал об этом в год их дебюта, и буду писать дальше. Западные технологии на поколение опережают японские: это касается всех аспектов, от материалов и технологий обработки, до электроники и ПО. Для Ф1 не подходят коммерческие технологии( у чемпионов эти технологии уникальны и получены многолетними НИОКР), а у Японии других нет.

1) Мерсы будут детально знать проект Хонды. Это конец конкуренции для Хонды. 2) Мерсы разумеется не будут давать им конкретные технологии. Они объяснят им азы в работе с нынешними СУ, ибо за годы Хонда их так и не познала. 3) Я уверен что главная цель добиться работоспособности СУ, т.к. её сейчас нет. 4) Вся эта история просто смешна: Ф1 на 200% получили другой тип СУ в среднесрочной перспективе. Пока Хонда с её твердолобостью и неспособность просчитывать технические риски будет ковыряться с нынешними СУ, Мерсу будут готовиться к смене регламента. Для Хонды это полная потеря лица, они расписались с своей технологической немощности. Но решение является единственным верным путем хотя бы встать на колени из лужи дерьма, в которой они обитают с самого своего дебюта.

Года через полтора могут появиться результаты, если конечно японцы будут делать ровно так как говорят им старшие товарищи. То о чем говорили с самого начала дебюта Хонды в гибридной эре, свершилось: им требуются инструкций по проектированию от западных специалистов. Сами они не способны получение на передовых технологий, как было всю их историю они получат прошлое поколение, в то время как запад будет идти вперед. Учитывая их преступную упертость не жду от них никакого конкурентного изделия в перспективе. Развивать концепцию они не смогут. И если в этом году они смогут добиться хотя бы надежности, то в следующем они безнадежно отстанут.

Это мнение. Я не в коем случае не хочу упрекать кого то в "неправильном болении". И конечно всегда должны быть исключения, если их нет то нет и закона/правила. Я согласен что болелы команд обычно имеют больший стаж. Первично именно гонщики привлекают зрителей своим характером и мастерством, но победы кует команда и те кто давно смотрит гонки, это понимают. Лично для меня Ф1 является апофеозом командного спорта. В победы вносят вклад сотни, а может и тысячи людей, ошибка каждого из которых ведет к проигрышу.

Если люди топят за пилота, то логично что они желают ему лучшего. Поэтому по моему мнению болелы команд, в большей степени любят Ф1 чем, болелы гонщиков. Команды формируют "дух Ф1", а пилоты они приходят и уходят. В конце концов пилот всего лишь часть команды, без который он никто.

Червяки быстро наделают несмываемых следов. Чистить будет возможно только отрывом пленки на пит стопах. ФИА как всегда воюет со здравым смыслом из-за каких то субъективных желаний отдельных старых пердунов. З.Ы. Тапок в принципе бесполезен как защита.

Если вы хотите честного соревнования то гибрид проиграет. ФИА не устраивает честный проигрыш гибрида, поэтому они делают огромные штрафы для чистых ДВС. Все очень логично. В Ф1 это малоактуально т.к. нынче правит "толерантность и псевдоэкологичность", а так же так называемые "высокие технологии", которые высосаны из пальца ФИА. Никто никогда не допустит разных по спецификации СУ в Ф1. Без гибридности Ф1 будет на 100-150 кг легче и существенно сократит объем кожуха двигателя и понтонов. А если вы хотите "технологий", то ждите пока их протолкнет экономика, а не субъективное желание каких то старых пердунов из ФИА. Вся индустрия гибридного/электро транспорта это следствие колоссальных субсидий государства. К реальной экологии или экономии она отношения не имеет. Я вам больше скажу: при повсеместном использовании литиевых аккумуляторов, рост спроса сделает литий недоступным для гражданского применения. А реальной замены литию по стоимости Вт*ч на данный момент нет. З.Ы. Мир даже во время жизни наших внуков не уйдет от нефти, точнее ископаемых углеводородов. Смотрите на жизнь трезво - сейчас нет альтернативы ископаемому топливу, а самого топлива еще лет на 500.

Единственное что не устраивает в нынешних гибридах это стоимость. Никого не волнует неспособность Рено/Хонды/Феррари создать СУ лучше чем лидеры из Мерса. Отставание это следствие немощности догоняющих и никто кроме им самих им не поможет. Феррари смогла приблизится, значит смогут и другие. Подготовить спецификации СУ с одинаковой мощностью разумеется можно: нужно тупо ограничить кол-во доступной энергии на круг. А уж откуда эта энергия пойдет от гибридности, или от сжигания пусть решает команда. Так сделано LMP1 в WEC. Но тут есть одна проблема с гибридностью: она не конкурентноспособна без дополнительных ограничений на чистый ДВС. Поэтому в WEC есть драконовские ограничения на расход и кол-во топлива на борту и даже вес болида для чистого ДВС. Все это ради того чтобы гибрид мог победить. ФИА имеет четкую навязчивую мысль об успешности гибрида. Это скорее психическое расстройство чем трезвый рассчет или забота об экологии.

Извиняюсь за оффтоп. А вы не в курсе как обстоят дела с результатами опроса на нашем любимом F1news? Вроде бы опрос был, а результаты я так и не видел.

Предположить можно легко: 1) Влияние состава на мехадеструкцию полимера 2) Влияние состава на химическую стабильность( окислительную стабильность) 3) Влияние механических и тепловых нагрузок на окислительную стабильность. 4) Влияние природы армирующих волокон и технологии обработки их поверхности на механические характеристики шины. И т.д. Задач которые можно решать куча. И все они могут найти применение в реальной жизни. А вот кому нужны нынешние СУ я предполождить не могу, они абсолютно бесполезны и с точи зрения экологии и с точки зрения технологий. Единственное что дают нынешние СУ это работа над ПО. Но для этого совершенно не обязательно платить 25 лямов в год за 4 изделия. Запрет Т-коыльев и плавников может только ухудшить проблему обгонов. Необходимо кардинально резать крылья и вводить полноценный граунд эффект.

Ну так надо предложить старые V8 за 5 млн на сезон. По сравнению с 25 млн за нынешние СУ, получится астрономическая экономия средств. + скорости возрастут

Я не думаю что кто то продает воскресную гонку отдельно от остальных дней Гран-При. З.Ы. Я сам не поддерживаю изменение формата. Чем больше стабильности тем лучше.

Главная проблема современной Ф1 это спецификация СУ. Будут адекватные гонкам двигатели будет счастье. В новую турбо эру стоимость СУ выросла в 4 раза.

Ну например можно изготовить ротор из волокнистого композита. Экономия веса будет минимальна, по сравнению с магнием, стоимость будет выше на порядок. Я согласен с вами, с том что ФИА заходит слишком далеко в регулировании тех правил. Этих старых пердунов пора разгонять ссаными тряпками.

Чтобы Хонда могла догнать. Японцы и так страдали из-за изоляции в первый сезон( они минимизировали её для снижения веса). Возможно чтобы не применяли волокнистые полимерные композиты в конструкции электромоторов.

Если уж говорить о рекламе, то выбор в пользу Формулы Е, которая действительно безликая, просто самоубийство т.к. доля гибридов+электромобилей в мировых продажах это 2,5%.

Вам для справки: В водородных топливных элементах 70% массы это регулирующая аппаратура. Эта технология неприменима для гонок, по причине низкой мощности( при огромной запасаемой энергии).

Опять будут правила ограничивающие ДВС, опять возрастет стоимость участия, опять сократится кол-во участников. Гибридность путь в пропасть.

Тренд развития тех регламента не позволяет рассчитывать на реабилитацию чистого ДВС. К большому сожалению дотации/налоговые льготы на использование гибридов/электромобилей в развитых странах ни коим образом не снижают реальную стоимость эксплуатации "экологически чистого" транспорта. Грустная правда в том что гибриды экономически не выгодны как в реальной жизни так и в гонках. Даже интересно, знала федерация об уходе одного из лидеров или же уход стал для них сюрпризом. Проблема не в WEC и прототипах, а в желании ФИА продвинуть "мертворожденные приблуды" вроде гибридных технологий. Гибриды в гонках быстрее только потому что чистые ДВС сильно задушены регламентами.

Грустно: Audi может отказаться от участия в FIA WEC из-за «дизельгейта» http://www.kommersant.ru/doc/3114983 Если они все же уйдут из-за обвинений англосаксов то я навсегда стану врагом "экологии" в автотранспорте. З.Ы, Экология это искусство разбавлять до предельно допустимых концентраций.

Как можно наклонами платформы эмулировать перегрузки в 4-5 G?) Симуляторы технически мало отличаются от игровых автоматов. Разве что математические модели поведения машин другие и графика похуже.

Ну ведь тапочек над головой пилота ФИА продавила. Что мешает продавить "плохие шины"?

Вот на счет формализации пропуска я полностью согласен. Нужны четкие инструкции.

Если бы трасса была шестиполосной прямой дорогой то так бы и было. Как обгонять в Монако или например Венгрии? И мы опять возвращаемся к вопросу: "Почему тот кто едет быстрее должен портить шины и снижать темп ради очков других пилотов/команд, которые не способны бороться за лидерство?" Мы либо работаем на результат, либо превращаем любые соревнования в памятник толерантности и равноправию, где сильный помогает слабому.