Yalex

Хало тоже отбросит колесо/деталь и контакт при ударе будет упругий т.е. энергия удара не уйдет в образование поверхности разрушения( как в композитном кокпите) или же на пластические деформации ( Хало жесткая и не предполагает деформации), а сохранится в упругом контакте. Подушка объективно лучше, а самое главное позволяет целиком и полностью закрыть голову при ударе. И даже может защитить от открытого пламени. + её легче демонтировать с перевернутого болида. В случае применения "выдвижной конструкции" подушки конкурентоспособный и совершенно реальный вариант.

Тут новость про Хало на главной(http://www.f1news.ru/news/f1-114273.html): Чиновник ФИА говоря об разработанном Хало не упоминали о том что реально его испытали всего 4 раза по 1 кругу. Возникает логичный вопрос в адекватности чиновников ФИА и адекватности их методов испытаний ,если они были готовы ввести новый элемент, который в натурном виде испытали в течении 4 кругов. И я так понимаю испытаний в дождь не было в принципе, точн отак же как и испытаний на эвакуацию пилота из "перевернутой горящей машины". ФИА выжило из ума. З.Ы. Тодт ясно сказал что опасается исков в случае новых опасных аварий т.к. отмазываться ФИА в отсутствии Хало будет трудно. Т.е. инициатива ФИА преследует цель защитить зады чинуш от исков, а не защитить головы пилотов.

Я вас полностью поддерживаю в том что управление режимами работы СУ нужно убирать в руля. Пусть "режим СУ" эмулирует гонщик работая органами управления машиной. Тем кто при необходимости не умеют экономить бензин/шины не место в Ф1. Но сложность взаимодействия отдельных элементов СУ не позволит реально отказаться от десятков кнопок на руле. Если бы был простой ДВС это было бы возможно. На всех гражданских кабриолетах такие стоят и ничего. Надежно и экономически оправдано.

Нелогично сначала вводить космические сложные СУ, а затем запрещать изменять режимы их работы по ходу гонки. Тех регламент на СУ не позволит отказаться от десятка переключателей, до тех пор пока в Ф1 ездят гибриды.

Чистый электромобиль бесперспективная технология с крайне низким КПД. В пересчете на энергию КПД электромобиля ~15%( КПД генерации 40%, КПД ЛЭП и подстанций до зарядной станции 50%, КПД зарядки - 92%, КПД батареи 85% ), в то время как у гибрида он ~ 30% (КПД двигателя 35%, КПД батареи 85% ). Это если учитывать что возможности рекуперации одинаковые и что энергия генерируется сжиганием углеводородного топлива( пока реальных альтернатив нет). В ЕС уже давно поняли эту прописную истину, на всех последних конференциях об этом говорят. Если вспоминать про экологию то электромобиль не сильно лучше паровоза, а если вспомнить про необходимость утилизации аккумуляторов, то может еще и хуже. А для гонок электромобиль не подходит в принципе и формула Е тому пример: они даже не способны гоняться на гоночных трассах из-за позорно низкого темпа и фундаментальных ограничений на емкость аккумуляторов.

Зато смотреть на самые быстрые машины со шлепанцем наверху будет совсем не смешно. Судя по всему введение Хало дело решенное, весь вопрос в каком году его введут.

Так ничего кроме шлепанца ФИА из себя не выдавила со времен фашиста Мосли. Размерность монокока можно легко использовать как балансную характеристику для снижения скоростей. Если болиды будут слишком быстры, всегда можно увеличить лобовое сечение монокока, увеличить его вес. Утолщенный монокок к тому же обеспечит еще большую безопасность.

Хало способно защитить только от колес. Это промежуточное решение, которому не должно быть места в Ф1. Надежно защитить гонщика может только фонарь, вписанный в структуру шасси.

Защита головы именно в 2017 инициатива ФИА. Они "порят горячку". А вместо этого лучше бы "сдали" Чарли в органы за смерть Бьянки. Вина в его гибели целиком и полностью на организаторах гонки со стороны ФИА т.е. на тех кто ввел виртуальный автомобиль безопасности. Аэроскрин на видео отработал не хуже Хало. Никакой, даже потенциальной опасности не было. Но ФИА увидела в верней дуге опасность для головы: дуга находится слишком близко к шлему. Та же проблема была у Хало 1.0, но по какой то неведомой причине ФИА позволило внедрять Хало 2.0 с увеличенным расстоянием от дуги до шлема. А Эароскрин при этом зарубили. Логика достойная современной ФИА!

Решают чинуши ФИА, а не пилоты. А к тех. регламенту пилотов вообще не подпускают их мнение никому не интересно. Хало инициатива ФИА, поэтому его продвигают, и поэтому зарубили aeroscreen, который действительно является защитой. Вон в 2017 все наоборот сделали - усилили аэродинамику, тем самым усложнив обгоны.

А для чего к 2017 успевать? Пусть вводят только тогда когда это будет оправдано с точки зрения техники и зрелища, хоть в 2025. Тут не военную технику строят, а болиды для зрелищ. Не существует даже технического задания на защиту головы, не ясна задачи которые защита обязана выполнять и в каких условиях она должна это делать. Оба инициативных проекта защиты головы это попытка попасть пальцем в небо, а не решение проблемы безопасности. Защиту в виде куска шлепанца вводить в Ф1 нельзя. Она не защитит, а вид испортит. Джастин был осведомлен о рисках его профессии, она смертельно опасна. Испытания Хало проходят в тепличных условиях, скорость полета колеса, значительно ниже чем в случае аварии Уилсона.

От удара при полете?)))) Не перегибайте, Хало отвалится при первом же ударе, и даже может стать поражающим элементом. Дуга не способна поглотить энергию удара болида, да и никто не ставит подобных задач .к. они утопичны и не реализуемы. А что будет когда Хало согнет при ударе? Возможно ли тогда будет извлечение "целого пилота"? Обтекатель при ударе об хало расколется на множество поражающих элементов которые полетят прямиком в голову. Конечно поражающая способность композитных деталей низка, из-за низкой плотности, но на обтекателе есть титановые элементы, которые легко пробьют шлем. А сам обтекатель далеко не полетит, при отделении от болида он очень быстро замедлится.

Если шлепанец введут в 2018, а не 2017 легче не станет. Хало унчтожит и так низкую привлекательность современных болидов. О новых зрителях точно можно будет забыть. А если прилетит пружина? А если люк сливного отверстия в асфальте? А если тяжелый камень? От чего вообще спасает Хало? Только от колеса?

Такое же убожество как и прошлое.

С чего бы ошибок должно быть больше? Машина за счет развитой аэродинамики будет держать трассу лучше во всем диапазоне скоростей. Максималка станет меньше, что облегчит торможения. Мощност ьи крутящий момоент Су останутся прежними. Механический контакт улучшится. Ничего кроме негатива регламент 2017 не принесет: обгонов будет меньше, доминирование Мерса продолжится, а болиды станут уродами с куском шлепанца над кокпитом.

Меня беспокоит то что в случае "пружины Массы" Хало мог сделать травмы тяжелее, т.к. пружина могла рекошетить внутри кокпита. И я не думаю что Хало защитит от наскока болида. Крепление создается в расчете на фронтальный удар, боковой оно не выдержит. А вы вот сами подумайте, как можно будет открыть Хало с шарнирным соединением из перевернутого болида? Алонсо из машины точно не достали бы, до тех пор пока не приехал бы кран. И что за шарнир такой который после мощного удара будет гарантировать работоспособность?) З.Ы. Не стоит так же забывать что само Хало способно убить, если его сорвет с креплений: например его забудут закрепить на пит стопе( колеса регулярно забывают прикрутить), оно откроется на 300 км/ч, и его сорвет набегающим потоком.

Меня больше волнует голова гонщика, а не кромка. Тот же самый люк дождевого слива в тренировке Монако 2016 мог отрекошетить в голову Баттона благодаря Хало. Лексановый визор фонаря полностью защитит даже от предметов в десяток килограмм. Хало ущербна т.к. защищает только от удара колеса( удар болида она не выдержит, а все что меньше колеса легко залетит в кокпит). Ну и конечно больше всего вопросов у меня возникает касаемо дождя. Хало это водосборник со сливом на уровне головы пилота.

Не захватывает?))) Поэтому в этом году все ставят сетки на воздухозаборники тормозов?) И почему тогда запрещают выбрасывать пленки визора?) З.Ы. В воздухозаборниках на 200% стоят уловители мусора. А понтоны достаточно чистить руками на питстопах.

Halo в первую очередь будет захватывать весь мусор на трассе: ветки, резиновых червяков, пленки, люки, элементы болидов и т.д. Halo это не защита, это мусороуловитель. Мне с самого начала интересно увидеть Хало под дождем, брызги которые хало будет собирать всей поверхностью будут сливаться прямо в шлем.

ФИА держит курс на "экономию энергии". Учитывая что мозговая деятельность тратит 95% всей энергии доступной организму, деятели ФИА отказались от использования мозгов.

Я вам сразу сказал что будет 105 кг. И что новый регламент еще хуже "старого" т.е. он никоим образом не отвечает ни задачам Ф1, ни "псевдоэкологии/псевдоэкономии", которые являются целью ФИА.

Вы забываете что правила утверждает ФИА. Исходя из их полнейшей некомпетентности в технических вопросах наивно полагать что в правилах будет хоть что то разумное. В 2017 можно будет брать с собой 105 кг топлива т.е. все слова "боссов" об повышении эффективности болидов Ф1 это не более чем брехня. Без отмены лимитов гонок мы не увидим, будет вечное доминирование Мерсов т.к. они на голову превосходят всех мотористов.

Если решал Пэт, то нас ждет провал. Он один из лоббистов нынешнего "говнорегламента", и есть гарантия того что он сделает неверный выбор.

Вот и я призываю всех помнить о том суперострый "наконечник" ничто без "руки", которая держит копье. З.Ы. Опять все обсуждают гонщиков и их "неимоверный труд". А про труд механиков, которые не спят больше гонщиков, и от которых не в меньшей степени зависит исход гонки никто даже не вспоминает.

Отсутствие "содержания" проблема современного мира, где правит "форма". Ф1 вам в пример: она полностью утеряла свое содержание - она была битвой гладиаторов за рулем безумных машин, пилотировать на трассе которые могли( и решались) лишь единицы в мире. А сейчас она превратилась в убогий полигон псевдоэкологичных технологий, где думают только о прибыли и пиаре.