Yalex

Таких проблем( 8 компонентов до гонки Спа) у Мерса при нынешнем регламенте не будет. У всех без исключения производителей были проблемы при росте мощности и у Мерса, и у Феррари и у Рено. Будут они и у Хонды, когда они действительно начнут поднимать мощность. Им еще года 3 поступательного движения для паритета с конкурентами по мощности, это при условии что остальные будут сидеть сложа руки. Просто разогнать Оценивать чистую скорость в пятницу несколько наивно. Разница может быть в кол-ве топлива, в разных режимах работы СУ, а так же в программе тестов.

У одного из поставщиков СУ не хватает опыта и мозгов для участия в Ф1, у них все не заладилось несколько лет назад, и все никак не наладится. Побеждать должен сильнейший( быстрейший если говорить об Ф1) и нет никаких причин по которым нужно помогать немощным. Им не место в чемпионате производителей. По хорошему за такие наршения: когда лимит на компоненты превышен в 2 раза в середине чемпионата, нужно дисквалифицировать и отлучать от Ф1.

Тофику как бэ 8-е компоненты ставят, при разрешенных четырех. Виноватых в этом прошу вас определить самостоятельно.

Вы резину Хааса и Маков сравните: Хаас на более жесткой ездил.

Эффекты от налаженных стендовых испытаний будут в следующем году. Японцы "специальные люди": надо было несколько сезонов выеживаться с обещаниями "догнать и перегнать", а на деле быть не способным даже поставить стендовые испытания.

У них на фабриках по производству электронных компонентов( в данном случае конденсаторов) типовой брак 2-5 шт на 300000 тыс продукции. Но это ширпотреб. Экзотику они в принципе производить не способны.

Когда по вашему она поедет? В следующем году или им еще пяток лет надо дать?

Если кто то задумает закрыть свою технологию юридически то тут же попадет под коллективный бан соперников.

Большое кол-во вариантов лишь означает что куда двигаться они не знают, а занимаются работой "вширь" т.е. тупо перебирают варианты.

Регламент для СУ еще не утвержден. Глупо тратить десятки миллионов( а может и сотни) на проект, который может и не состояться. Команды по слухам настаивают на сохранении нынешней архитектуры СУ.

Фактически признали что во всем виновато руководство не понимающее технические риски и не способное верно распределить ресурсы.

Если Мак после обновы наберет больше очков чем Рено это будет колоссальный успех. Но я готов поспорить что брехня японских директоров так и останется брехней. Это корпоративный стиль компании Хонда в Ф1. Рено до конца сезона вроде бы не будет делать значимых обновлений.

Я полагаю у Мака лучше шасси чем у заводского Рено. Значит под конец года Мак потенциально должен быть впереди Рено.

Как по вашему: Догонит Хонда Рено к концу сезона? И какой критерий по-вашему нужно использовать для сравнения?

Гениев мотористов среди студентов/инженеров Хонды нет. Это показали последние несколько лет выступлений в Ф1. Поэтому остается один путь - нанимать европейских инженеров и прилежно учится( а это японцы умеют лучше всех в мире).

Чтобы превратить студента в хорошего инженера нужны десятилетия практики. Это почти как в медицине: голая теория без многолетней практики будет лишь калечить. Поэтому ждать от Хонды успеха в ближайшие годы мягко говоря самонадеянно.

Тойота их уделает без разговоров в первый сезон, а потом уйдет в закат после победы в ЛеМане)))

Никто в мире и не помышляет отказываться от газа. Его потребление в перспективе будет только расти, в ЕС особенно. Отказываются от грязных ископаемых вроде угля. Вот вам фотка с недавней выставке в Ганновере. Стенд BMW с 5GT на водородных топливных элементах. График энергобаланса в центре справа:

Сравнивать время Алонсо на супер софте, с временем выпускника школы на ультрасофте в корне не верно. То что Нандо умеет водить машину это факт. Я лишний раз убедился что выпускники японских серий заурядные пилоты, раз их в первый же день опережает новичок.

Новичок на какой резине "рекордные времена" ставил?) На ультрасофте, которого в квале/гонки не было. Если ездил на ультрасофте то смело можно секунду на его время накидывать.

Под "честной борьбой" я имел ввиду победу по чистой скорости, а не из-за схода соперника.

Я последовательный. Моя позиция не изменилась с момента дебюта Хонды, точно так же как и положение Маков с СУ Хонда. В технической ветке было сломано не мало копий относительно будущего Хонды с данном типом СУ. И как показывает время выводы относительно способностей японцев конкурировать с Мерсом были абсолютно верные. Когда японская СУ победит в честной борьбе конкурентов я буду одним из первых кто признает успех Хонды. Я имею ввиду обновления СУ: новый тип сжигания не ввели, проблемы с MGU-H так и не решили. С момента дебюта качественных улучшений нет. А эволюционным путем догнать конкурентов нельзя т.к. они тоже не стоят на месте.

Надежда на то что Хонда выкатит конкурента Мерса/Рено/Феррари больше похожа на религиозную веру. Я готов поспорить что они так и не сделают достойной СУ до самой смены регламента на СУ. Все их нынешние переделки косметические, ими нельзя добиться качественного скачка производительности СУ. А вот с новым регламентом( без MGU-H) они бесспорно станут конкурентами любому мотористу.

Посмотрим какое время покажет это чудо на "Северной петле". Пока сплошные понты на словах.

У Тойоты вероятно самый быстрый болид в 2017, тут я не спорю. Но надежности в главной гонке им опять не хватило. Порш имеет не только самый маленький ДВС( при схожей с соперниками общей мощности СУ) то и оснащен модулем MGU-H, который тоже уникален для автоспорта т.к. напрямую не связан с турбонагнетателем. Глупо даже сравнивать его с классической схемой Тойоты или Ауди, где основную мощность дает классический турбоДВС. Порше LMP1 самая "самая гибридная" машина за всю историю автоспорта( я имею ввиду соотношение электрической мощности с мощностью ДВС). И видимо ей и останется на долгие годы.