Yalex

Люди ведь не считают что нападающий в футболе в одиночку побеждает соперников? Так от чего же полагать что в гонках побеждает гонщик? А WEC вообще квинтэссенция командного технического спорта: по 3 гонщика на 1 прототип. И при этом сплошной компромисс в гоночных настройках. Я скорее про "форму и содержание" прототипа WEC. Они прекрасны с инженерной точки зрения - мощные, эффективные, быстрые и имеют прекрасный современный внешний вид. И это при том что их форма целиком и полностью подчинена аэродинамике. В противовес современное "классическое искусство" не способно предложить ни формы, ни тем более содержания.

Прототипы WEC это произведение инженерного искусства в них вложено гораздо больше труда и души чем в многие "произведения искусства". Поэтому болеть "лишь за гонщиков" это цинично. Труд механика/инженера/конструктора ни чуть не менее значим для победы чем труд гонщиков. В автоспорте всегда побеждает команда, а не гонщик. Автоспорт по определению командный спорт.

Не забудут ибо федерации необходима видимость бурной деятельности, на фоне очередного сезона доминирования Мерса.

Я вам предлагаю другую ситуацию: Манор выезжает сразу и "тошнит по трассе" все время квалификации, при этом мешая всем вокруг. При этом Манор имеет право ехать настолько быстро насколько способен( а это на 3-5 секунд медленнее лидера), т.е. Манор будет все время нахождения на трассе мешать более быстрым болидам. А помимо Манора, у нас будет Хаас, Рено и судя по всему Хонда( если не произойдет чуда) т.е. как минимум 6 болидов.

Теперь блокировку будет невозможно доказать т.к. команды будут на "вечном быстром круге" всю квалификацию. А уж насколько этот круг будет "быстрым" решать будет только секундомер ,а не чинуши ФИА. Как доказать блокировку Мерса Хаасом? Хаас и так будет ездить медленее и будет иметь полное право плестись по трассе с такой скоростью с которой посчитает нужным.

Вероятность того что "прокатит" стремится к нулю. Более дебильного решения от ФИА и придумать было нельзя. Вместо того чтобы решать реальные проблемы, в первую очередь экономические, руководители имитируют бурную деятельность. З.Ы. Подумайте о том что команды клиенты будут на 100% мешать ставить квалификационные круги конкурентам своих старших команд. Например ТР будет мешать конкурентам РБ.

Аноним В космосе/авиации уже давным давно применяют баки внутри которых находится надутый эластичный мешок, который постоянно поддавливает топливо, и не дает ему летать по баку. Если такой мешок есть и у Порше, то выкачав из него газ можно легко создать разрежение.

Незначительная часть бензина испарится, но это будет "следовым количеством".( прикинуть кол-во можно здесь http://toplivko.ru/reaktivnye-i-dizelnye-topliva/temperatura-kipenija-i-davlenie-parov-topliv.html ) А вообще понятие вакуум весьма условно. Поршневым насосом хороший вакуум не создать в принципе. Для понимания на высоте 150-200 км давление 10^(-12) Па, а в открытом космосе 10^(-15). Т.е. давление на околоземной орбите в 1000 раз больше давления в космосе. Поэтому когда кто то в бытовой беседе использует термин вакуум, то он имеет виду просто низкое давление.

cosmi Главная идея "газировки" это граунд эффект. Он полостью решал проблему " потока отработанного воздуха" за впереди идущим болидом. Его разумеется не приняли т.к. видимо только РБ понимают как его использовать и самое главное как его воплощать в жизнь. Я думаю такие "старички"( которым давно пора на пенсию) как Симондс испугались что применение новых( для этого поколения болидов) аэродинамических элементов опять создаст новую возможность доминирования. По этой причине вся это "говнокомиссия" по технологиям Ф1 загоняет Ф1 в еще большую яму. Напомню что нынешний кризис с СУ это следствие неверного выбора этой же самой комиссии. Эту комиссию нужно разогнать ссаными тряпками. Если озвученные Симондсом изменения примут то чемпионат рискует еще глубже погрузится в кризис т.к. не решив проблему с СУ и их стоимостью, ФИА фактически дает свет новым не вполне обоснованным изменениям в аэродинамике. Я бы начал с новых шин в 2017 без новой аэродинамики. А когда разберутся с шинами( и стало быть с шасси для них), тогда можно будет подумать и о новых крыльях. З.Ы. Не зря говорят: "Если хочешь загубить дело ― создай комиссию".

Чем опасно?) Гарабаритные огни у болидов есть. Опасно использовать бесшумные электромобили/гибриды в реальной жизни, опасно потому что пешеходы их не слышат.

Эти космические ноты выдает вполне земной механический редуктор или КПП( в зависимости от команды). Электромотор работает бесшумно.

Просто поразительно как малолитражная СУ Порше позволяет бороться с Ауди. Они ни капли не уступают им на прямых, и даже немного быстрее. Порше заслуженно взяли титул, поздравляю болельщиков. Они сделали лучший прототип в 2015.

С каких пор зрители приходят на трибуны Ф1 за "комфортом"? Звук СУ, особенно после косметического "усиления", стал просто отвратным. Даже слов нет, особенно от пердежа(другого термина у меня нет) Хонды.

А что вы насчет мощности альтернативной СУ переживаете? Увеличенный объем позволит регулировать мощность. Т.е. в начале альтернативные моторы задушат, и в случае большого отставания мощность можно будет повысить. Альтернативные СУ однозначно будут менее форсированные чем нынешнее поколение "псевдоэкологичных СУ". Но можно быть уверенным что мотористы не допустят очередной непродуманной инициативы ФИА.

У Даллары всегда были плохие шасси, не удивительно что и в этот раз "получилось это ...". Интересно а переднее крыло и дифузор работают?) или они для антуража?) Думаю при переходе на уникальное для каждой команды шасси и аэродинамику скорости прохождения круга значительно возрастут.

Нужны совершенно другие болиды, с бОльшим ходом подвески, другими более мягкими шинами и прочным кузовом. Нет никакой разницы на каком типе шасси отрабатывать электрическую СУ. Кто аэродинамику делал для ФЕ? Американцы что ли?

В таком случае ФЕ нужно делать упор на мех. сцепление. Шины то у них "дубовые", и для чего им такие шины совершенно не ясно.

Похожа вся аэродинамика ФЕ бутафорская. Заднее крыло похож вообще не работает. Зачем было делать столько крыльев на машине если преимущества они не дают? Идиотизм какой то. З.Ы. Либо команды из-за черепашьей скорости и детской мощности ФЕ не упирают на аэродинамику т.к. СУ не хватает мощности для проталкивания сквозь воздух машины с высоким прижимом.

А ДВС у них какой планируется?

Совсем чинуши оборзели. Порше на гибридности свои 1000+ получила. Их то за что резать, у них и так ДВС малолитражный?

Согласен звук тише точно не стал) Но по ощущениям у Рено вообще нет передач, СУ стабильно набирает обороты, без разрыва мощности.

А кто нибудь слышал новые СУ? По идее машины без коробки должны быть еще тише чем их конкуренты с коробкой передач.

Улучшение времени можно объяснить только настройками, ибо оно ничтожно) Никаких качественных изменений нет и не будет пока человечество не изобретет принципиально новые батареи. Мне было интересно посмотреть на прогресс в СУ в ФЕ, оказалось прогресса нет)

Даже если моторы и коробки новые, то разницы нет))) по крайней мере судя по уже полученным результатам.

В тестах используются машины 2016 года? Они уже получили обновления?