Jump to content

mobut

Продвинутая
  • Content Count

    10894
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by mobut

  1. Проще говоря тормоза есть передние и задние, а сама машина то одна. И если передние работают лучше чем задние (тормозной балланс сдвинут вперед), как думаешь это отразится на работе задних тормозов и MGU-К?
  2. Дело в том, что ту тоже все не совсем ясно. Баланс тормозов не ограничен регламентом и вполне изменяем. На одном повороте (одном этапе) передние тормоза будут "брать на себя" большее кол.-во энергии при торможении, на других меньшее. Кроме того сама величина энергии, которую может рекуперировать MGU-K должно быть ограничено временем применения и максимально разрешенным напряжением заряжающего тока.
  3. Как то все с другой стороны. Тормозной путь будет зависеть от сил сцепления покрышки и асфальта.
  4. Перечитай предидущие посты, там все расписано.
  5. 1. Ну это понятно. 2. Не знаю. Может в регламенте об этом что то и говорится, но я не видел.
  6. Вопрос скорее в том, каким образом определяется общий расход и насколько влияет на общую мощность СУ конфигурация трассы. Так понятнее? На одной трассе круг чуть больше минуты, на другой- полторы, одни ГП включают более 60 кругов, другие чуть больше 50. При этом ERS все равно отдает лимитированную энергию на одном круге. На одних трассах есть возможность зарядить батареи на максимальные 4МДж, на других-нет(ну это возможно, так как полной информацией мы не обладаем).
  7. Там не совсем понятен принцип переключения( мне не понятен), возможно при программном сбое такая ситуация и может быть.
  8. Я говорю о том, что вклад MGU-K ограничен, а MGU-H нет. Но в то же время MGU-H может генерировать совсем разное кол.во энергии. Согласись, на таких трассах как Монца и Спа этой энергии будет гораздо больше чем например в Интерлагосе или Абу-Даби. Поэтому сама общая пиковая мощность СУ на разных трассах может быть разной, может быть разным расход. На одних трассах потеря ERS , будет оказывать существенное влияние, на других не так ощутимо.
  9. Ты не прав. По регламенту обыкновенные механические тормоза могут дублировать работу MGU-K.
  10. Вот и я об этом. Конечно у них информация, у нас ее увы нет. К чему я вобще завел эту тему, думаю эксперты несколько облажались с прогнозами вроде "отказ ERS равносилен сходу" и ввели болельщиков в некоторое заблуждение. Оказывается роль ERS не столь однозначна и пример Росберга в Канаде тому подтверждение. Хотя на абсолютную истину не претендую.
  11. Правильно, 120 кВт это максимально возможная мощность, которую будет создавать мотор, в данном случае, MGU-K. А время указывается в артикле о рекуперативных устройствах. Хотя его легко вычислить математически. Максимально разрешенная используемая для MGU-K энергия равна 4МДж, максимальная мощность -120 кВт. Простая формула раставит все на свои места, делим 4МДж на 120 кВт и получаем -33,33 секунды.
  12. А вот и нет. Максимальная отдаваемая мощность -120 кВт. А вот сколько секунд этой мощностью можно пользоватся огаваривается лишь в максимальном размере, т.е. 33 секунды.
  13. Все это интересно, но все это не то. Я писал о том, что мы не знаем какой вклад несет работа MGU-H, да и MGU-K, возможно, не на всех трассах может генерировать нужные 2 МДж. Вопрос в том, какой вклад несет ERS в общую мощность СУ. Меняется ли мощность СУ от конфигурации трассы? И самое главное, каким образом мотористы просчитывают расход топлива, насколько широк этот диапазон регулировки СУ?
  14. В последнее время появился весьма интересный вопрос, каким образом Нико Росбергу удалось проехать всю дистанцию ГП Канады с "барахлившей", а то и вовсе не работающей ERS. Кроме того еще и оказаться на 2-ом месте в итоге. Конечно, можно подумать о эконом режимах ДВС и тд. и тп., но это должно повлечь за собой огромное падение общей мощности СУ, что непременно должно сказатся на скорости. Но Нико в Канаде уверенно проехал 34 круга (почти 50% ГП, даже несмотря на то, что болид по логике стал на 50-55кг легче) и падение темпа было отнюдь не катастрофическим. Можно вспомнить как многие эксперты говорили о том, что 120кВт 33 секунды на круге это вам не это, если выключится, то это все равно что сход. Исходя из всего выше написанного, многие стали говорить о супер-мощном скачке инженеров Мерседеса. Поэтому я решил немного разобраться в том, что же такое ERS и с чем его едят и надеюсь при этом на общую помощь. Пы.Сы. Все что напишу ниже не в коем случае не следует считать как попытку кинуть камень в огород команды Мерседес и ее болельщиков. Что мы знаем о ERS? Работает она 33 секунды на круге и выдает при этом мощность в 120кВт. Состоит из двух основных источников и потребителей энергии MGU-K, который преобразует кинетическую энергию движения болида в электрическую и наоборот, и MGU-H, который преобразует тепловую энергию выхлопных газов в электрическую и наоборот.При этом у каждого есть 2 особености. 1. MGU-K ограничен по кол.-ву накапливаемой и отдаваемой энергии. Передать батареям она может максимум 2Мдж (мегаджоуля), а использовать 4МДж. Интересно, неправда ли? Это каким таким образом можно "обойти" закон сохранения энергии? Как можно "взять" только 2, а "отдавать" уже 4? 2. MGU-H вобще не ограничен. Какие величины энергии он может поставлять батареям, а какую в итоге потреблять вобще сложно представить. Многие тут на форуме говорили о том, что величины этой энергии скорее незначительны по сравнению с той, что предоставляет MGU-K, но, каких либо цифр никто не предоставлял. Исходя из первого пункта возникает вопрос, каким же образом берутся максимальные 4МДж? Сперва я думал о квалификационном режиме, изначально заряженные батареи дпополнительно подзаряжаются на установочном круге, потом включается специальная кнопка и вперед. Но в гонке такого прикола уже не получится. Или все же MGU-H способна генерировать гораздо большее кол.-во электро-энергии, чем нам может показаться? И мне кажется второе вероятнее чем первое. Но опять же, кол.во электро-энергии генерируемой MGU-H не ограничено и на разных трассах может быть сосвем разным. Отсюда вытекает еще один вопрос, а обязательно ли ERS на каждом этапе "дарит" своим пользователям 120кВт 33 секунды на круге? Кто решил что эта цифра обязательна, а не максимально возможная. 4МДж это и есть 120кВт умноженные на 33с, но это максимум. Поэтому главный вопрос, а обязательно ли учитывать ERS как мощный дополнительный источник энергии, или его выход из строя на некторых трассах не будет иметь столь существенного значения? И вобще правильно ли мое мнение?
  15. А что говорится в регламенте о мгновенном расходе топлива при разный оборотах КВ двигателя? Вроде бы была формула.
  16. А, ну конечно. Извените а куда мне? В АТО или может как ваш друг Сергей с очень интересной надписью ввиде двух латинских "С" сразу на русскую плаху или что он там говорил?
  17. Да куда уж им всем до тебя, великого и могучего.
  18. А зачем их жечь? Я никогда не интересовался этим вопросом, но и утверждать о том, что "у Германии нет столько" не буду. Просто потому что не знаю.
  19. Что и? Какая разница каким образом получен метан, в газовом месторождении или при гниении "кизяков"?
  20. Насколько я понимаю, метан он и в Африке метан.
  21. Таких мегаисториков на восточнославянских землях хоть отбавляй. Хотя бы Задорнова послушай.
  22. Я мисал понятие "мнение народа", как более упрощенный термин.
×
×
  • Create New...