Jump to content

mobut

Продвинутая
  • Content Count

    10894
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by mobut

  1. Не переживай, какими бы тупоголовыми не были работники ФИА в твоем понимании, но в случае доминирования одной команды регламент изменят. А вот 500 атмосферный непосредственный впрыск, возможно, попадет на гражданские авто.
  2. Если все должны быть равны, то это уже моносерия получается.
  3. А тебе не кажется что проблемы Ф1 заключаются не только в гибридных СУ? Хонда и Рено имели все возможности, но увы, выжывает сильнейший. Возможно на их место захотят прийти другие.
  4. Не стоит забывать о том, что ранее были моторы битурбированные, а это не одна нерегулируемая турбина. Тем более в то время были разрешено множество устройств позволяющих снижать расход при относительно небольшом снижении мощности, теперь же этого нет. Кстати внедрение непосредственного впрыска на гражданке лет пять назад упералось именно в экологию. Дымность и кол.-во сложных "недогоревших" углеводородов порой похуже чем у дизеля+ окислов азота в предостатке. Но использование турбокомпрессора и высокого давления впрыска очень многие проблемы может решить.
  5. Все не имеет значения. Потому что мы знаем условия: дистанция одинакова, скорость движения-"тапка в пол". Так что действительно, не так уж экономично. Правда Весельчак забывает о том, что системы непосредственного впрыска создают возможность экономить топливо не на режимах максимальной нагрузки.(да и про мощность современных СУ он написал не совсем точно, наверно). Про экологию он тоже прав, непосредственный впрыск в этом плане хуже. Но развитие всего этого в Ф1 сегодня может привести к скачку технологий автопрома завтра. Yalex запутал меня с давлением впрыска и мне было лень эту информацию проверять. Но как оказалось ничего в этом плане нового за последние пять лет не разработали.
  6. Мне кажется, что это это не имеет особого значения. Дистанция то одна, а двигатель всегда используется на полную мощность (тогда тоже были эконом-режимы).
  7. Поэтому то в Ф1 и интересны работы по применению непосредственного впрыска в паре с турбокомпрессором.
  8. Можно взять квалификации Япония-2004 и 2014 и посмотреть.
  9. :rofl: И так, посмотрим, 1995 Бразилия квалификация - Дэймон Хилл- 1:20.081. 2005 год, та же Бразилия- Фернандо Алонсо-1:11.988. 2014 год, и снова Бразилия- Нико Росберг-1:10.023. Не стыковочки.
  10. Какой взрыв? И вобще давление нужно для улучшения смесеобразования. И чем оно больше тем лучше. И не так уж оно просто сварганить бензиновую форсунку столь высокого давления.
  11. А чем это связано? Не могут определится какой тип компрессора у Honda?
  12. В последнее время не слежу за развитием автостроения, но слыхал что давление достигало 15МПа лет 5 назад. Думал Yalex более подкован в этом плане.
  13. 1. Понятное дело, что регулируемый турбокомпрессор даст гораздо большие возможности, но увы. И, увеличение давления в цилиндре, конечно, повысит энергию ОГ, но надо же еще и обеспечивать это давление, т.е. должна быть некая золотая середина. 2. Дело в том, что и при ограниченнии мгновенного расхода будут пытатьтся сжечь за 1 такт большее кол.во топлива. Но для этого нужно более высокое давление впускного воздуха, что бы смеси по качеству были пригодными для организации нормального процесса сгорания, а что же тогда останется на долю MGU-H? Хотя, блин, а идея то хорошая. Правда им придется не мало подумать о охлождении. 3. Но, опять же, выдержат ли элементы ERS более высокой нагрузки по току?
  14. Я не могу претендовать на правильность измышлизмов, для этого надо хоть какие то данные, но 1. По MGU-H тут постоянные метания от ДВС к ERS, особенно в условии нерегулируемового турбокомпрессора. С одной стороны паук, улучшает рабочий процесс ДВС, но уменьшает энергию отработавших газов (ОГ). С другой стороны возможность организации рабочего процесса на более низких оборотах, что потребует более высокого давления впускного воздуха, что опять же уменьшает кол.-во полезного для ERS. 2. По MGU-K все вроде бы гораздо проще. Но тут должна быть безопасность и возможности самой системы (без перегрева). Кинетическая энергия превратится в электрическую, а тут у нас будет напряжение и сила тока. И если ограничение напряжения должно диктаватся некоторой безопасностью, то величина силы тока (которая в данном случае будет зависить от времени передачи и величины энергии, а значит бананльно от интенсивности торможения) будет ограничиватся способностями охлаждения этой самой ERS. Получается что та же LMP может отыгрыватся за счет большей массы и худшей аэродинамики (последняя не позволит производить более интенсивные торможения), а так же меньшим лобовым сопротивлением на разгонах. А вот в Ф1 в прошлом году в Бразилии и 4МДж за круг собрать не могли.
  15. На сегодня могут и 100-150 МПа оформить.
  16. А не все ли приходило в Ф1 со стороны, после чего тщательно оттачивалось до возможности максимально использовать нововведение? Если у инженеров получится выявить главные особенности всего выше мною перечисленного и возможности использования всех позитивных факторов при использовании форсунки с низким давлением, неуправляемой турбиной (ограниченный расход в данном случае твой промах- возможности поиска улучшения КПД в данном случае потеряли бы свой приоритет и все то хорошее и нужное было бы достоянием мусорной корзины) станет конечно же абсолютно не нужным при применении более высокого давления впрыска и управляемыми турбокомпрессорами? Очень сильное заявление! В данном случае куда интереснее пообщатся с Весельчаком, он предлагает способ действительно дельный для автоспорта, хотя и несколько бесполезный для развития автопрома.
  17. Оптимизация форм камер сгорания при применении непосредственного впрыска топлива, организация смесеобразования, использование режимов работы двигателя при изменяющемся качестве горючей смеси, максимальное использование энергии выхлопных газов и возможности турбокмпрессоров- это все, насколько я понимаю, в современной формуле-1 не имеет никакого смысла и абсолютно не волнует инженеров заводов производителей СУ для формулы-1.
  18. Тебе пофигу не Arrows, тебе пофигу на Ф1. Все что я слышу это лишь "В ФИА идиоты, подавай мне борьбу Проста, Сенны и Мэнселла", что больше напоминает детский плач. Тебе понятно и по-русски написали, подобный регламент и ограничения введены для снижения расходов для младших команд и сохранения их в этом виде автоспорта. Без подобных изменений Ф1 уже давно бы развалилась. Пы.Сы. Ведя разговоры о регламенте и финансовом устройстве современной Ф1 ты и тебе подобные умеют лишь критиковать, хотя насколько я понимаю, разбираются в обсуждаемом не лучше чем коза в апельсинах. А чего сами то ничего не предлогаете? Нет идей?
  19. А ты знаешь основное направление перспективных разработак в области СУ в мировом автопроме?
  20. Получается, что ты хочешь сказать, что не понимаешь, что с появлением рекламы, инвесторов, крупных производителей непосредственно, а так же спонсоров и других атрибутов любого шоу в конце 80-ых расходы Ф1 с каждым годом увеличивались до нереальных сумм? И если ты хочешь сказать о том, что какой то Arrows с выпущенным по старым чертежам непонятно кем двигателем Megatron мог регулярно попадать в зачетную шестерку в конце 80-ых, то так же было бы и сейчас, то я не соглашусь.
  21. Все исписанное выше есть твое мнение ни основанное ни на чем. Ничем Ф1 90-ых не отличается от современной. Да есть некоторые исскуственные способы повышения зрелищности, но ничего не поделаешь. Если это не хотят смотреть (хотя я не сильно в этом уверен) то покатушки по регламенту того времени не смотрел бы вобще никто. В том числе и ты, потому что нашел бы новые доводы в пользу Великой Фразы "Раньше все было лучше, а теперь мы наблюдаем идиотизм ФИА". А вот то, что 00-ых младшие команды отставали от лидеров на 3-5 секунд с круга ты не помнишь, это не важно. А еще у этих команд не было никаких шансов отыграть эти отставания и показать хоть какой то приличный результат. И если бы не было изменений регламента и сокращения расходов, то в Ф1 сегодня было бы 4-5 команд, очень интересный чемпионат. Кстати, это уже совсем не технические вопросы. Пирамида Берни должна лопнуть каждый год, да все не лопается.
  22. Не "если бы да кабы", а абсолютно точно. После прочтения твоего ответа создается впечатление что до сезона 2010 ты гонок вобще не смотрел.
  23. Наша песня хороша, начинай сначала. Если бы не были введены ограничения и Ф1 оставалась той же, что и образца начала прошлого десятилетия, то младшие команды вывалились бы уже давно и полностью.
×
×
  • Create New...