mobut

Вертишся как уж а суть то не доказана. Да и основной вопрос так и не понят.

Потому что в 96-ом была какая никакая борьба. В 94-ом ее бы просто не было. Да и сами слухи о трекшн-контроле появились лишь потому, что Бенеттон был просто быстрее всех.

В том сезоне Шумахера за что только не штрафовали и дисквалили. Порой нарушения кажутся уж слишком придирчивыми. А ведь все это делалось для того, что бы сохранить интригу в чемпионате. Думаю если бы Бенеттон применяли трекшн-контроль дисквал бы за это был стопроцентно.

Но если бы это было действительно так, не думаю что Williams к концу сезона смог бы приблизится по скоростным качествам к Benetton. Да и аэродинамика B194 хоть и была развитием предидущих моделей, но все же качественно отличалась. Как по мне, то Сенна просто прыгал выше головы обгоняя Шумахера в квалификациях.

А если продлят?

А что ему остается делать? В общем он прав. Раньше резину делали для клиентов, клиенты эту резину легко тестировали. В годы шинной борьбы ни один производитель не хотел падать лицом в грязь. Оттуда и понимание как надо работать с резиной, и как надо делать резину. Но оказалось что это может ухудшить безопасность, да еще и увеличивает расходы. Перешли все на надежный дубовый Бриджстоун, снова не так, не интерестно. Притащили Пирелли, начали делать резину на заказ меняя составы каждый год, да еще и в отсутствие тестов(про тесты в условиях зимней Барселоны лучше и не вспоминать) все красиво, команды мучаются, зрелищность есть. Но теперь это уже не гонки. Так а что же делать? Виноваты ли тут шинники?

Неее, никогда не соглашусь. Если бы все было действительно так, то Шумахер легко выиграл бы титул досрочно. Болид и его уровень это легко позволяли.

Особенно учитывая тот факт, что поул в 2010 на секунду быстрее чем в 2013. И это на дубовых Бриджах. Ну совсем не понимают люди, когда говорят правду, а когда оправдываются.

И что из этого следует ты снова не понял. Так бывает.

Да никогда не было такого, что бы в гонке пилот шел на секунду максимум медленее чем на пустом болиде и свежими покрышками в квалификации. И мне плевать на мнение тех, кто послушал пилотов и сделал из этого свои неправильные выводы.

Разные условия. Но для всех они одинаковы. Пол Хэмбри считает, что раз уж такую бучу подняли, то можно попытатся попробовать. Но снова же, это все под давлением кое кого.

Ну уж конечно, совсем не медленее. У тех была дудка, ДД, ВД, но это мелочи жизни, главное резина.

Ну вернется Good Year к примеру и что? ФИА снова начнет делать заказы на резину, каждый год меняя составы, это кому то поможет?

Ну и? В Ф1 и время поула и БК лучше. Кстати тебя не смущает что ты сравниваешь не сравнимые вещи? Все же в 2010 был ВД и ДД, в 2011-ВД. И чо изменится? Я сотый раз повторяю проблемы с резиной в нынешней Ф1, это не проблемы Пирелли.

И снова проблески фанатизма. Если уж исходить из подобной логики, то больше всех от Пирелли страдает Мерседес, вот у кого действительно самовоз.

Не слишком то он здаранный у Tyrrell 019(если не ошибаюсь). Задрать его повыше мешала конструкция передней подвески. Не к чему было крепить. В Benetton с этим хитро справились в 94-ом, кроме того решение оказались настолько эффективным, что первый аналог появился только 6 лет спустя. Я бы не стал переписывать историю, если бы не смерть Сенны то и формула-1 могла бы быть совершенно другой.

Болиды ГП2 в гонке быстрее чем в квалификации?

Это еще с учетом того, что в прошлом году более быстрые болиды в нормальных условиях квалифицировались выше и в основном их темп не сдерживали те, которые победив в квале потом долгое время шныряют перед носами более быстроидущих болидов.

Разница в резулультатах всего несколько секунд. Что же это получается, в Формуле-1 уже несколько лет подряд ездят в темпе ГП2?

Недавно где то все это рассматривалось. В Бенеттон активная подвеска использовалась не во всех гонках сезона 93. Кроме прочего особо высокой прибавки в скорости она не дала, скорее из за отсутствия опыта у команды. В 94-ом, конечно, всех удивляло почему скорость других топов стала ниже либо равна той, которая была в 93-ем, а вот именно у Бенеттон темп реально возрос. Я лично считаю что прична всему этому правильный подход конструкторов Бенеттон. Высоко задранный нос с килевым крепежем передней подвески, дефлекторы, правильный выбор конструкции самой подвески(что подтверждается тем, что в скором времени все стали использовать подобные конструкции). То что потом применили и в Williams, что с введением некоторых ограничений привело к примерному уравниванию скоростных качеств болидов. К тому же в Бенеттон болиды строились для Шумахера, а его напарники менялись весьма часто. Поэтому их скорость скорее последствие привыкания к болиду и к новой команде. Достаточно вспомнить Бергера и Алези, которым "шумахеровский" болид оказался не по зубам.

Но у Лотус ведь получается. Так в чем же проблема?

В общем сегоднешняя проблема с резиной не является проблемой Пирелли. Кроме прочего менять характеристики составов посреди сезона очень не спортивно и никакие басни о сверхприжиме разрушающем резину этому не опровдание. На сегодня инженеры должны делать болид под резину, а не заставлять шинников изготавливать резину под болид.

Фанатский тупой бред! В Лотус резина изнаешивается гораздо меньше, так почему бы им не ехать 1.22? Док-ва есть, либо только хныканье отцов руководителей команды, которая не может найти подход к резине?

Скорее так: Я: ты полностью удостоверился что все было абсолютно одинаково? Ты: Да все так говорят! А в итоге и цыфры врут, и кол-во пит-стопов не одинаково, и ДРС использовался в квалификации не так как в гонке. В общем один большой сплошной слив.

Да причем тут это? Теперь уже цифры врут? Хватит переводить тему в разные русла.