=AG=

Но резину вроде бы не меняли же?

Пока идут примерно одинаково...

Ну вот, черный флаг с оранжевым кругом. Надо заезжать устранять.

Что за тактика у СМП? Зачем не заехали сразу, зачем нужно было терять все позиции?

Да, Эста ругают по привычке, скорее, вроде в гонке не было такого, что уж прям Росберг уперся в Гутти. А Эстебана впору называть самым невезучим пилотом чемпионата. Это уже пятый финиш на одинадцатой позиции?

Тото Вольфф тоже отметил Эстебана:

http://www.championat.com/auto/news-2569908-shtajner-na-gran-pri-italii-na-guterrese-skazalsja-pressing.html "Провал старта указывает на проблемы с пилотом. Полагаю, что он находится под давлением. Это упущенная возможность не только для нас, но и для него" Откуда версия про сцепление? Все как в 2001-м у Френтцена в Джордане: пилот обвиняет команду, команда - пилота)

Да, спасибо, слона-то я не приметил)) Посмотрю, проанализирую

Зашел на сайт ФИА глянуть результаты Ле-Мана, покруговки и т.п. До сих пор нет. Зато есть официальная классификация, в которой черт ногу сломит. Я все по своим, по №37. На сайте WEC они седьмые в зачете ЛМП2, на сайте ФИА - шестые. http://www.fia.com/events/world-endurance-championship/season-2016/standings Но почему-то только Кирилл с Виталием, у Виктора нет очков за Сильвер и Спа. Это чей косяк? В англ. вики вроде бы все нормально, но понятно, что это просто вики. Ну и вопрос к старожилам: есть ли какой-то статистический сайт, где можно посмотреть покруговки, времена, проведенные за рулем и т.п.?

Дык даже в самой команде никто ничего особенного не ждет от Эстебана. Моторспорт вещает словами Айо Коматцу, который сейчас работает главным гоночным инженером в Хаасе: "Мне кажется, если Эстебан сможет поддерживать отставание на уровне пары десятых секунды, мы едва ли сможем просить от него большего." С одной стороны, понятно - в Хаасе боготворят Грожана и все такое, но с другой: Эсти уже не новичок в Ф1 - это его третий боевой сезон и пятый вообще. У него больше стартов в гонках, чем у Квята, скажем. И все равно на него никто не ставит: приедет в очки - хорошо, нет - ну что поделать, в следующий раз.

Все, показали повтор, прокол в первом повороте, покрышкой размолотило весь обтекатель. Мда

Это кто столкнулся? Вит?

Все правильно. Сейчас говорим про титул водителей. Виталий (с Виктором и Кириллом) сейчас идет восьмым в зачете на Трофей ЛМП2 и тринадцатыми в зачете чемпионата мира. Выиграть трофей и выиграть чемпионат мира - разные вещи. В свое время в одних гонках ЧМ стартовали как машины по регламенту Ф1, так и Ф2 (по сути, разница только в объемах двигателя, но все же), да еще и была отдельная гонка Инди-500. Никто не называл, скажем, Брюса Мак-Ларена или Билла Вуковича Чемпионом мира. Так что предлагаю все-таки заниматься буквоедством и не называть чемпионом мира обладателя трофея ЛМП2, кто бы его не выиграл

Не согласен. В пункте 1.1 Спортивного регламента указано, что по соглашению ФИА и АКО в чемпионате разыгрываются (дословно): title of World Endurance Manufacturers' Champion; title of World Endurance Drivers' Champion; World Endurance Cup for GT Manufacturers World Endurance Cup for GT Drivers На сайте WEC так же сказано, но с уточнением, что мировой титул в командном зачете разыгрывается в категории ЛМП1, про титул гонщиков такого уточнения нет, так что, если сдюжишь на БР объехать заводские прототипы - станешь чемпионом мира. (*грустный смайл*) Касательно ЛМП2 - что можно выиграть конкретно в этой категории: FIA Endurance Trophy awarded to the best LMP2 team FIA Endurance Trophy awarded to the best LMP2 driver(s) Как видим, только трофей. Всё! Злобин, не смотря на то, что пишет сайт СМП или Википедия не имеет права называться чемпионом мира, максимум - обладатель трофея лучшего гонщика ЛМП2 в Чемпионате мира. Как и Рома Русинов, но он в таком не особо и замечен.

На ebay имеется, но, подозреваю, фото именно оттуда http://www.ebay.com/itm/Michael-Schumacher-Testfahrt-im-GP2-in-Jerez-2010-in-1-18-/201562249514?hash=item2eee0bd92a:g:Z2IAAOSwDuJWwKCY

Ну так гонщик и на прототипе ЛМП2 теоретически может стать чемпионом мира. Бруно, к примеру, сейчас на пятом месте в общем зачете

Еще вчера были сомнения на сей счет, но сейчас смотрю на БК и вижу, что нет Маркозова. Ему руль так и не доверили? В чем причина?

Нет, это время Вита еще на самых первых кругах

Вит молодец, Медиани хорошо проехал, а у Минасяна только круг был. 4-5 неплохо, но лучшие круги в трех секундах от G-Drive

Так вроде бы не запрещена помощь маршалов. Вспомни Нюрбургринг, 07, там Льюиса вообще трактором вернули на трассу, он почти до очков доехал. Да и в Китае могли вернуть, если бы один-два-три-четыре-пять-шесть китайцев сдюжили.

Если не считать чехарду со сменой резины в начале гонки, то Михаэль был на гибкой тактике: на свою первую дозаправку он заехал четко после 29 круга - половины дистанции. У него был выбор: дозаправится до конца гонки или разбить отрезки пополам. Он поступил как в Венгрии, 98, поскольку вновь застрял за Мак-Лареном и решил отыграться на чистой трассе)). Его залили кругов на 18-19 максимум (дозаправка была где-то 7.5 секунд) К слову, дозаправка Кими на 33-м круге и до конца гонки Остановился он на 46 круге, через 17 кругов после предыдущей остановки, его опять дозаправляли. Так что пит-стоп можно считать плановым, а тактику Феррари неверной - она приносила только четвертое место. Борьба с Кими под занавес получилась опять только из-за того, что финн тоже напортачил, превысив скорость.

Не победил бы в Австралии. Михаэль шел с большим количеством пит-стопов, так что финишировал бы он где финишировал. В Венгрии стратеги больше ошиблись, того же Култхарда перевели на два пит-стопа, он уверенно финишировал пятым, хотя шел все время где-то рядом с Михаэлем. Плюс там его Трулли как обычно паравозил) Но вероятно, это как раз следствие того, что не рискнули перевести из-за проблем с резиной в Германии. Была версия, помню, что именно из-за того, что в Хоккенхайме Михаэля перевели на два пит-стопа, резина на той жаре не выдержала лишних кругов. Хотя, возможно, из-за того, что Шумахер обогнал Трулли по обочине и что-нибудь зацепил)

У Михаэля не было механических проблем в гонках) А так сезон был запоминающимся

Согласен, победа в Инди не светила именно из-за резины (одно время там лидировали Баттон-Френтцен-Шумахер-Хайдфельд на Бриджах), но подиум мог бы быть. Касательно претендентов на титул - сезон был настолько шикарным с точки зрения борьбы за титул, что его мог выиграть как Хуан, так и Кими (Ральфа уже разобрали). Монтоя дважды сходил лидируя из-за проблем с машиной (Австрия и Япония), Кими однажды (Нюрбургринг). Плюс у того и у другого были ненужные ошибки (особенно у Кими). А в Японию не Михаэль приехал не мотивированным - там квалификация сыграла свою роль, из-за чего Шуми вынужден был постоянно прорываться. Аллен в своей книге писал, что Михаэль после гонки был расстроен и вымотан, мол, обычно он титулы подкреплял победой, а тут лишь с трудом доехал до очков

Я сейчас как раз пересматриваю сезон 2003. На моей памяти, там все восхищались тройной борьбой Шуми-Монти-Кими, но Ральф там был очень быстр. Немного не хватило стабильности и помешали несколько блеклых гонок в начале сезона. Но были и поулы (причем, три в четырех гонка), и победы, и все на свете. Британия и Германия убили шансы на титул, но он все равно не уступал Монтое в скорости, а может и был быстрее: в Венгрии прорвался аж с 18 места на 4-е, в Индианаполисе вылетел под накрапывающим дождем, хотя успел выбиться в лидеры. Нет, в 2003-м Ральф был на пике и предпосылки не то, что к отдельным победам - к титулу имелись вполне обоснованные.