enisei

Тем временем на дворе был 2018 год, и команда уже больше 10 лет не видела титула. Определенно, раздать долги - это первостепенная задача. Остальное вторично

Я могу с тобой согласиться только с тем, что в Германии и Малайзии была очевидная помощь команды, без которой победу мог одержать и не Эдди. Но главная мысль в том, почему помогали Ирвайну. Потому что он претендовал на титул в тот момент. Это не его проблемы, что у соперников случались технические траблы, соперники ошибались и прочее. Нужен определённый уровень выступлений, чтобы быть в лидирующей группе в борьбе за титул, чтобы при открывающихся возможностях брать победы, или находиться где-то рядом, чтобы команда могла тебе помочь за счёт размена. Кстати, в помощи ирландцу вся разница между той командой и нынешней. Те могли нормально работать и на Шуми, и даже на Эдди, когда так сложились обстоятельства. Во времена Феттеля что только команда не наисполняла, но точно не помощь в борьбе за титул. И еще по поводу Австрии99. Там Ирвайн был позади Дэвида и Рубенса. И чтобы их опередить за счёт оттянутого пит-стопа, в нужный момент стал проезжать круги вот с такими временами: 1:13.0, 1:13.1, 1:13.0, 1:12.7. Практически метроном. Более того, Вопрос: "Фактически вы выиграли гонку перед пит-стопом, показав очень хорошее время на круге..." ЭИ: "Поначалу я не слишком торопился, выполняя задуманную командой тактику - экономил резину и топливо, кроме того я застрял за медленным Баррикелло. Если бы я выбыл из гонки, то "итальянский пресс" убил бы меня! После того, как Рубенс уехал на пит-стоп я смог атаковать и благодаря этому обошел Култхарда..." Это опять таки к вопросу об определённом уровне гонщика.

Видимо, сейчас такие долгосрочные проекты, завязанные на лидера команды

Практически https://#.#.#/f1/58636-stala-izvestna-tochnaya-zarplata-danielya-rikkardo-v-renault "В распоряжении FormulaMoney оказались представленные на судебном заседании цифры из двухлетнего контракта Риккардо. Его годовая зарплата составляет 27,5 млн долларов, не считая бонуса в размере 10 млн за определенный результат по итогам сезона. Ещё 1 млн предусмотрен за первую победу, до которой австралийцу с Renault пока далеко."

Для кого-то все заготовки про "сливали Леклера в угоду Феттеля" потеряют актуальность Много таких сценаристов развелось. Сценарии придется переписать

Симпатичной командой с веселой рок-н-ролльной атмосферой Тогда форумов не было, но итальянские СМИ были всегда

Давай так сделаем в паре Феттель-Леклер Первый будет тесты предсезонные ездить, а второй на гоночном симуляторе накручивать (дома, а не на базе ), или на прошлогодней машине. Шарлефаны одобрили бы такой выбор Ты уверен в этом? Может быть есть смысл перепроверить эту информацию? Вопросов к классу ирландца быть не может. 4 победы за год за рулем несамовозной "Феррари". И практически до последнего боролся за титул в том числе и потому, что другие играли в равенство. Нет, Феттелю надо было сразу после Сочи-19 или цензурно, или нецензурно попрощаться с этой командой. Эта команда не имеет ничего общего с тем, что было во времена Шумахера, когда, например после Австрии-02 Эдди вспомнил о событиях ГП Франции99: ""If I had ignored their pleas to move over for Michael in the 1999 French Grand Prix so he could gain an extra point I would have been sacked."

2017 - 15:5, 2018 - 10:1 к Германии, 11:2 - к Италии, 17:4 по итогу. Если приводить всё, то у тебя вообще появится вопрос о том, как Эдди мог так быстро адаптироваться. Он с F399 только в конце предсезонных тестов начал знакомиться (предсезонные тесты с F399 в основном проводил Шумахер). тесты с F399 Михаэль Шумахер 05.02-06.02 Фьорано - 5 кругов(первая обкатка) + 2 (технические проблемы) 08.02 - 57 кругов, 09.02 - 50 кругов, 10.02 - 39 кругов (плохая погода) перенос следующих тестов в Барселону из-за плохой погоды в Италии: 13.02- 68, 14.02 - 71 Мюджелло 17.02 - 73, 18.02 - 81, 19.02 - 80 кругов. Фьорано 22.03 - 18 кругов, 23.02 - 52 круга, 25.02 - 78 кругов Эдди Ирвайн 20.02 - знакомство с F399 - 45 кругов 23.02 - 19 кругов 24.02 - 72 круга 7 марта ГП Австралии.

Масса провел первый сезон с "Феррари" в 25 лет. И в принципе в 2008 году он мог взять титул. Да, ошибался, как и Кими. Но та Сингапурская история с подстроенной аварией Пике стоила ему большой потери очков, когда он лидировал в гонке с поула, а главный конкурент был на расстоянии одного очка в борьбе за титул. Леклеру только 22, еще 2-3 года есть для раскачки.

Феттель тоже опережал в квалах с похожими счетами, но что-то поддержки так и не дождался. Тебе показалось Нормально тогда Эдди ехал. Это после Франции 1 Mika Häkkinen 40 2 Michael Schumacher 32 3 Eddie Irvine 26 Они ничего не поняли, теперь Феттеля хотят продлить. в Германии-18 и Италии-18 значит думали, что и Кими еще поборется Там титул пролетел мимо обоих. Ну да ладно

Несколько десятков млн. у.е, наверное, лишними не будут Но отношение к гонщику изменится, т.к понижение в зарплате и краткосрочный контракт - явный сигнал того, что Сэб пошел на серьезные уступки. Да, похоже там взаимно

Мы рассматриваем 1997-1999, где Ирвайн в той "Феррари" рассматривался как номер 2. Проиграл в 97 в 3 раза, в 98 в 2 раза, в 99 году еще подтянулся. Шумахер хоть и прыгал, но всё равно мимо титула. При полной поддержке команды, чего нет у Феттеля. Тот самый случай, когда команда работает на одного гонщика. Пломбы, пропуски в Бразилии и прочая помощь. Практически до титула добрались. Алонсо в другой обстановке в конце первого года быстро решил сменить команду, где похожей помощи не наблюдалось и даже быстрейший болид чемпионата не помог. А победил тот самый Кими

Напарник Сэба уступил в 17 году в районе 100 очков (в два раза, если считать по системе 10-6-4-3-2-1) В 18 году проиграл практически 70 даже с учетом того, что Сэб много ошибался в тот год. Ирвайн реально исполнял номера 2 в команде, в эти дни этим занимался "Мерс".

На мой взгляд, Феттеля рассматривают только как промежуточный вариант на 1-2 года, пока молодой и перспективный продолжает учиться (просто так его что ли на 5 лет продлили). Можно, конечно, еще подзаработать, но решать серьезные задачи в части борьбы за титул в таких условиях будет проблематично.

"Феррари" с Шумахером прошли большой путь, но тогда они не дергались после проигрышей решающих гонок три года подряд (1997-1999). Сейчас же "Феррари" дергается из стороны в сторону. Не устраивает Феттель, возьмем Леклера. Не дотягивает Леклер. Попробуем подписать опять Феттеля.

Так чему тогда удивлялся Марк? Там игнорировал КТ, там помогал. Алонсо. Но после этого спрятался за КТ, когда ему было выгодно. И думал, что всё в ажуре

практически

2005 год.

В эту паузу уже 3-ю гонку времён Шуми показывают. Монако96 и Европа97 были не самыми удачными, конечно Но теперь Испания96

У каждого она своя В нашей "не" пропущено В нашей "тупиковую" А достаточно вспомнить некоторые аспекты, чтобы начинать искать другие варианты. Хорошо, что Себа как гонщика еще окончательно не сломали, но всё к тому идет. Но если ему нравится проверять скиллы в условиях как в "Феррари", то пусть продолжает. Думаю, соперники будут рады, т.к побеждать им будет легче.

Там прекрасно всё мы не будем ждать, должен, должен, оправдать ожидания и прочие прекрасные слова Себастьян Феттель: «Феррари» – очень итальянская команда, и это здорово» Надеюсь, после "здорово" пропущено "прервать сотрудничество с ней немедленно".

Главное титул не проиграть напарнику. Остальное - рабочие моменты

Берни сказал проще, что Феттель недооценён. А недооценен он еще и потому, что текущую команду и её выкрутасы часто оставляют за скобками (если даже Spectore агитирует за продление). И весь поток негативных комментариев летит в Феттеля. А что стесняться, с победителями так себя не ведут, а вот с проигравшими можно особо и не считаться.

Как сказать " Думаю, Феттель утратил способность делать оценки во время борьбы колесо-в-колесо. А это критически важный вопрос. Он всегда работает на очень высоком уровне напряжения, но сейчас он изначально выезжает злым, все время жалуется на круговых, и все такое. Это печально. Помню, когда он приходил с рюкзаком и улыбкой на лице, всегда готовый к борьбе – я его обожал (с) Брандл Надо обязательно продляться с "Феррари" на любых условиях, чтобы уровень напряжения повысить еще сильнее. Так ведь интереснее гоняться

И я секрет открою. "Феррари" тоже временами строили, и лидировали в чемпионатах. Но отчего-то их разные наработки прибанивали, или обкладывали проверками. По запросу других строителей. Ну не могут же другие строители создавать что-то хуже конкурентов А слабы в политике - это Бинотто, наверное, сказал, не подумав. Конечно, нет. Это "Феррари" отчего-то не могут нормально относиться к гонщику. И я действительно не понимаю этого.