enisei

То под критику команда попадает (как в Монако), теперь очередь Валеры. Но конечно "Мы одна команда, мы выигрываем и проигрываем вместе."

https://f1report.ru/news/f1-69055.html "Когда финишируешь в гонке, то чувства могут быть совсем разные. Когда побеждаешь или поднимаешься на подиум, то чувствуешь невероятный заряд от фанатов, чувствуешь признание. Сейчас мне приходится бороться в середине пелотона. 8-е или 10-е место – это не то, ради чего я выступаю в Формуле 1. Но, возможно, я просто избалован, ведь я привык к победам и борьбе впереди”

У любого гонщика есть слабые места. Отличный гонщик Льюис, но удар держать не умеет. Как обычно, все вокруг виноваты кроме него.

Невинный Марк, но про выходку которого в Великобритании 2010 написал в своей книге Эдриан Ньюи. Уэбберу никогда не нравилось новое переднее крыло, утверждает инженер RBR. https://www.crash.net/f1/news/161787/1/webber-never-liked-new-wing-claims-engineer В 2018 году с определенного момента задвигали и еще как. Тогда сработало да еще на фоне игры в равенство в "Феррари". Но сейчас другие времена.

Спокойная гонка, хорошо проехал в Мексике

Рано. Боттас еще несколько гонок доездит за "Мерседес"

Наверное, есть смысл и в квалификациях Валере замедляться, как при попытке установить быстрый круг в Зандворте

Тебе решать, как оценивать пропускание Валерой Хэма в Сильверстоуне. Но приз за " самую борьбу" их, не волнуйся

Так если проверяют тщательно другую команду, то естественно на "Мерс" уже времени не остаётся

Валера не только Льюиса пропускал, но и школу Барикелло Не получается и не получится. "борьба" Льюиса и Валеры вне конкуренции

Были, есть и будут и такие люди, как Боттас. Уже и из команды выставили, а он в первых рядах помощников. Ни разу не унижение.

В конце стартовой прямой ну практически одинаковые скорости. Какая-то десятка км/ч разницы

Конечно, это идеальный вариант. По радио ему подсказывали пушить. В Турции он хорошо помог, но здесь таких подножек скорее ожидаешь от соперников, чем от своей младшей команды.

Вот здесь 1. В.Боттас Mercedes 1:15.875 2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.020 3. М.Ферстаппен Red Bull 1:16.225 4. C.Перес Red Bull 1:16.342

Так если до этого получился монстр, то и подрезка днища лишь их притормозит, не более. Хотя и этой подрезки как и работы РБ со своим болидом хватило, чтобы в этом году появилась реальная конкуренция.

Для Леклера оставаться на трассе было просто риском в попытке одержать победу, или максимум локальной неудачей (как и для Феттеля с его заездом за сликом). Для Льюиса ставки резко повышались, т.к он мог серьезно потерять в чемпионской гонке, перегрузив покрышки. Судя по комментариям представителей команд и не только, большие тактические риски в серьезных битвах крайне нежелательны. Риск - да, но чтобы и не потерять сильно, если что-то пойдет не так, а то и ничего не потерять.

Маленький актёр. Продолжение (cо sports.ru) "Если бы мы ставили пантомиму, то Тото, вероятно, подошла бы женская роль." (с) Хорнер

Болид не только в боксах стоит, но и едет. Вот там и может начинаться самое интересное

Возможно слишком были консервативны, хотя и был ряд сдерживающих факторов. Опять таки Ваулз: "Мы не стали проводить ранний пит-стоп по двум причинам. Во-первых, тогда мы бы оказались позади Даниэля Риккардо, следовательно, Льюис потерял бы какое-то время в «эсках» пока не обогнал бы машину McLaren – вероятно, перед 12-м поворотом. Во-вторых, тогда в Red Bull Racing решили бы затянуть первый отрезок, как сделали мы, но у них в группе лидеров были две машины, поэтому они не чувствовали особого прессинга и могли выбирать моменты для пит-стопов." Единственный момент, Ваулз несколько лукавит по поводу отсутствия особого прессинга на РБ. Тоже люди там работают Полностью согласен, это еще раз подтвердилось и в США. Проведи нормальный пит за 2-2.5 секунды и у Хэма никакой встречи с Максом не возникло вообще. Другой момент, в Италии и Льюис был далеко не безупречен: - проигранная квалификация напарнику (хотя получал слипстрим от Валеры) - проигранная спринт-гонка (плохой старт) - попытка обгона Макса на первом круге, но в результате позицию потерял и пропустил Норриса Подводя мини-итоги, пока Хэм и "Мерс" вместе по сезону сработали хуже, чем Макс и РБ. Впереди 3 гонки нон-стоп, посмотрим, как там конкуренты наездят

Как говорил Жан Тодт перед началом сезона о спринтерских гонках: "Мы можем только надеяться на повышение уровня конкуренции, ... мы пытаемся найти искусственный способ остановить доминирование одной команды. Однако есть и более честный способ прекратить доминирование – для этого другие команды должны лучше делать свою работу".

Слабый старт Макса, у Мерседеса была позиция лидера на трассе, но они её лишились с помощью андерката. Можно было как минимум попробовать, но рискнули в РБ (как и во Франции, или "Мерс" в Испании), а не в "Мерсе". Ваулз "В общем, мы знали, что тактика раннего пит-стопа хороша и даже прикидывали, что его лучше всего провести на 11-м круге, но в Red Bull пошли на явный риск. Им было всё равно, ведь даже если бы пришлось провести третий пит-стоп, Ферстаппен в любом случае финишировал бы вторым." В Монце у Макса пит был в районе 10 секунд или около того. И у Хэма он был с задержкой, но в районе 4-5 секунд.

И в прошлом году Альфа Таури и Форс-Индия Пока лидерство задаёт "Мерс" и к ним качественно удавалось приближаться в прошлом "Феррари" и нынче РБ. Все остальные могут претендовать на единичные победы.

Университеты "Ред Булл" в Остине

Их тоже надо заслужить. В дебютный сезон он начал выступать на уровне Фернандо, который тогда очень сильно котировался (заслуженно).

Доказать? А у нас предмета спора нет, обмен совпадающими мнениями Будь у рб самовоз, наверное, уже бы чашки взяли. Так это не прикол, а на Боттасе тестируют какие-то решения, чтобы в следующих гонках у Льюиса машина и ехала хорошо, и мотор не сломался. Другой момент, что у этих тестов есть и отрицательная сторона, как ты и отметил про США, где у РБ получился расклад "2 против 1", который они успешно реализовали. Не только РБ работает Марко: "В любом случае, отыграться Хэмилтону будет непросто – впереди стартуют гонщики, которые не облегчат ему задачу. В Mercedes тоже используют клиентские команды. Конечно, мы используем гонщиков AlphaTauri в стратегической борьбе, но она всегда будет честной». Тут можно долго спорить, у кого преимущество в этом сезоне.