enisei

http://www.f1news.ru/news/f1-66295.html Эдриан Ньюи об аварии (из интервью газете Guardian в 2011 году): "До сих пор никто так и не знает, что случилось – сломалась рулевая колонка во время аварии, или до неё, став причиной вылета? Там были трещины, и однажды она бы сломалась – решение было крайне неудачным, но все проведённые исследования показали, что машина вылетела с трассы не вследствие отказа рулевого управления. Если посмотреть на запись с других камер, особенно с машины Михаэля Шумахера, то видно – машина Сенны получила не недостаточную, а избыточную поворачиваемость, что не может произойти при поломке рулевой колонки. Её заднюю часть повело в сторону, Айртон пытался компенсировать это, отпустив до 50% педаль газа, а через секунду начал жесткое торможение. Вопрос в том, что случилось с задней частью? Давление в шинах ко второму кругу должно было стабилизироваться, но очень может быть, что правое заднее колесо получило прокол из-за каких-то обломков на трассе. Эта причина кажется наиболее вероятной." Если что, вот оригинал интервью http://www.guardian.co.uk/sport/2011/may/16/adrian-newey-ayrton-senna-death

А вот интересно, смог бы Алонсо обогнать Уэббера,если бы на последний пит ушел раньше Марка ? До пит-стопа отрыв был в районе 1.5 сек и Фернандо немного нагонял, но в Ред Булле вовремя заметили,что на свежей резине после пита кто-то из Лотуса понесся очень быстро. И сразу зазвали Уэббера на пит,после которого Марк поехал намного быстрее Алонсо на изношенных шинах.

В какую программу смотрит Попов, что с уверенностью говорит на каком составе резины выезжает тот или иной пилот на трассу?

Не понял по поводу "также проводился, но не состоялся"... В смысле должен был проводиться, но не провели ?

По поводу Пике в 1991 году. http://www.bbc.co.uk...rmula1/17871420 http://bbs.hupu.com/1091548.html к ГП Австралии 1991 (последнему ГП того сезона) Нельсон был так одержим идеей обставить Шумахера в квалификации (это у него не вышло ни разу в совместных выступлениях с ГП Италии), что в практиках он совсем забыл о работе на гонку, а настраивал болид только чтобы быть как можно более быстрым на одном круге. Хотелось ветерану на стартовой решетке оказаться впереди Шумахера. По результатам квалификаций Пике - пятый (1:15.291), МШ - шестой (1:15.508). По воспоминаниям Пэта Симмондса ( в то время главный гоночный инженер) , Пике ликовал так , как будто только что выиграл свой четвёртый чемпионский титул. Но только до тех пор, пока Пэт не сообщил Нельсону, что на быстрейшем круге Михаэль ошибся в выборе передачи, иначе он бы снова обставил бразильца в квалификации.

Забавное воспоминание от Таки Иное (в 1995 году гонял за Футворк-Харт) про ГП Бельгии 1995 (переписка в твиттере с журналистом Адамом Купером) Taki Inoue ‏ In 1995 at Spa, Schumi was just front of me on the grid. He was f*cked up in qualify. Jackie told me my race strategy. "Just Follow him" . Adam Cooper Surely if you followed that strategy you would have finished second? I bet Mr Oliver was disappointed! Taki Inoue ‏ You are absolutely right! But my ability was not good enough to follow his strategy. And he was so disappointed, indeed! Иное: В 1995 году в Спа Шуми был прямо передо мной на стартовой решетке ( МШ -16, Иное -18). Он f*cked up в квалификации. Джеки (владелец Футворка Джеки Оливер) сообщил мне про мою гоночную стратегию : "Просто следуй за ним" Купер Серьезно ? Если бы ты придерживался этой стратегии , то мог бы финишировать вторым ? Я ставлю на то, что мистер Оливер был разочарован! Иное Ты абсолютно прав! Мои способности были не столь хороши, чтбы придерживаться его стратегии. И он был так разочарован, действительно! ----------------- На финише Иное был 12-ым, проиграв 1 круг МШ.

В одном из выпусков журнала "Формула" про него тоже была статья. Правда, выпуск номер выпуска не помню.

На ГП Японии 99 Хилл брал интервью у Шумахера для журнала F1 Racing. Дэймон еще не был доволен автомобилем. Очень инетерсные выводы Шумахера, что Хилл подошел к тому возрасту,когда всё сложнее приспосабливаться к новому. http://www.f1news.ru...5-01-2000.shtml Михаэль Шумахер: А о чем ты еще хотел бы поговорить? Может, о том, что с тобой приключилось сегодня? (Во время тренировки Хилл вылетел с трассы) Дэймон Хилл: С кем? Со мной? Михаэль Шумахер: Ну да. Дэймон Хилл: Я тебе уже говорил, что сегодня речь не обо мне. (Смех) Михаэль Шумахер: И все же, это был обычный вылет? Или это произошло из-за механической проблемы? Дэймон Хилл: Э-э-э... Машина была не совсем в порядке. Михаэль Шумахер: Серьезно? Дэймон Хилл: В любом случае, все обошлось. Но проблема была серьезная. Михаэль Шумахер: Но что с тобой происходило в этом году по сравнению с прошлым годом? Уровень сцепления с трассой, по-моему, не слишком изменился (с введением шин с четырьмя канавками вместо трех). Так в чем же дело? Дэймон Хилл: Не удается найти нужный баланс машины. Абсолютно. В любом случае, не получается найти то, что мне нужно. Кстати, это навело меня на один хороший вопрос. И мне, и тебе доводилось ездить на машинах с активной подвеской, машинах с большими и толстыми сликами – и все такое прочее. Ты помнишь, какие машины тебе нравились больше всего? Какие из них лучше подходили твоему стилю? Михаэль Шумахер: Разумеется, активные машины. Потому что, когда мы их настраивали, почти ничем не надо было жертвовать. А сегодня приходится все время идти на компромисс. Это все интересно, но мне не слишком нравится. Дэймон Хилл: Это точно. Михаэль Шумахер: Активные машины были очень хороши – и, можно сказать, трэкшн-контроль на них тоже неплохо работал. Дэймон Хилл: Если бы у тебя была возможность выбирать, то какой бы была твоя машина Ф1? Например, стояли бы на ней слики? Михаэль Шумахер: Да, я бы предпочел, чтобы сцепление с трассой было намного лучше. Дэймон Хилл: Я тоже. Михаэль Шумахер: Почему бы не проходить круг на четыре-пять секунд быстрее? Я к тому, что этого нетрудно добиться. По части физических нагрузок тоже особых вопросов бы не было. Мы знаем о проблемах безопасности, и все такое, но посмотри, как легко сегодня машины вылетают с трассы – потому что им не хватает сцепления. По-моему, сегодня гораздо больше шансов вылететь с трассы. Дэймон Хилл: Согласен. Михаэль Шумахер: Поэтому я не могу на 100 процентов согласиться с тем, как сегодня решаются проблемы безопасности. Думаю, ты разделяешь мое мнение. Дэймон Хилл: Да уж, мне эти шины тоже не нравятся. Михаэль Шумахер: А как ты считаешь: скорости стали чуть ниже, но сильно ли это повлияло на безопасность? Дэймон Хилл: Мне просто нравились слики. Мне почему-то нравилось ощущение, как увеличивалось сцепление шины с трассой по ходу первого круга после выезда из боксов. Ты просто чувствовал, как оно росло, ты ощущал эти перемены. А нынешние шины (с протектором), наоборот, какие-то совершенно глухие. Михаэль Шумахер: Да, особенно здесь, на Сузуке. Здесь это просто беда. Но забавно, что на разных людей это влияет по-разному. Я к тому, что все мы не без способностей, у всех свои таланты. Но у кого-то лучше получается одно, у кого-то – другое. Может, в этом все и дело. Я к тому, – извини, Дэймон, тебе это не слишком понравится, – возможно, ты подходишь к тому возрасту, когда все труднее и труднее приспосабливаться. Ведь чем старше становишься, тем сложнее принимать новое. В конце концов, именно поэтому всегда настает время, когда появляются молодые гонщики, а старым приходится уходить. Дэймон Хилл: Да, молодые не знают, как было раньше, ведь они имеют дело только с тем, что есть сегодня – это еще один фактор. Михаэль Шумахер: Да, дело и в этом тоже.

Интересно в чем причина этого.

http://youtu.be/MlNgi4htyJs журналист спросил у Мосса про 1958 год в формате традиционной трактовки истории (чемпионат мира, формула-1 и т.д).

Адам Купер в твиттере: Here's Nelson Piquet back in the Brabham BT49, 30 years after his first World Championship. Fever! Nelson Piquet has just done a few warm-up laps prior to the 'official' demo at lunchtime. Said he was very emotional afterwards Typical Nelson, he's already pissed off all of Sao Paulo by waving the flag of Rio's Vasco football team, deadly rivals of Corinthians! Here's Nelson Piquet about to go out for his first laps in the BT49..

Fisico опять подшутил над тобой и дал тебе некорректные данные по лучшим кругам ? http://www.f1db.com/exec/section/grandprix/action/result/id/19980816#race_fastest_lap Fastest lap Pos. Driver Team Time Gap Gap Lap :: Chassis Engine Tires 1 Michael Schumacher (3) Scuderia Ferrari Marlboro 1:19.286 60 :: Ferrari F300 3000 Ferrari (Type 047) Goodyear 2 Jacques Villeneuve (1) Winfield Williams F1 Mecachrome 1:20.078 0.792 0.792 57 :: Williams FW20 Mecachrome 3.0 V10 Goodyear Ну да, 0.2 секи получается

Про Уорвика, сам Сенна Senna himself said in 1986: "In my opinion Warwick is not a number two and I wanted a number two driver in the team." (quote from Autosport). Сенна:" По моему мнению Уорвик - не №2, а я хотел гонщика №2 в команду" (прямая речь из журнала "Автоспорт"). вот здесь цитатка была найдена http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=104298&view=findpost&p=3436440 И еще одна любопытная фраза у тебя :"забывая о том, что такого напарника, как прост у сенны, у шумахера отродясь не было. и сенна никогда не боялся получить себе такого напарника," А что, на заре своей формульной карьеры после только одного Гран-При Шумахер струсил и в Бенеттон не пошел в напарники к Пике ? Ну вот только не надо,что у нас ПРОСТ, а у вас только пике Теперь про то,что Сенна не испугался к Просту в напарники идти. А что ему оставалось делать ? Не идти в Макларен из-за Проста ? Во втором случае,мне кажется, не обошлось и без того,что Айртон срочно засобирался заполучить быструю машинку. Тогда кто твой напарник отходит на второй план. Но если Прост - твой напарник,то это Айртона уже мало волновало, т.к,думаю,он был уверен в своих силах и в своем превосходстве над Простом.

Однако Айртон не захотел гоняться с Дереком Уорвиком в одной команде: http://www.senna.ru/ispytanie-na-razryv-chast-pervaya/ "В 1986-м Сенна, воспользовавшись пунктом, существовавшим в его контракте, не пустил в Лотус Дерека Уорвика, объясняя это тем, что, дескать, Лотус не может одинаково содержать две машины, а посему – зачем же обижать хорошего пилота? В команду взяли посредственность по имени Джонни Дамфриз…"

Хорошо, попробую эти статьи полностью скопировать и если всё получится, то подправлю свои постинги. И мне интересно узнать об отношении людей к чемпионату Хотелось бы отыскать подшивку французского Экипа , что они писали в те времена. Пока мы видим, что итальянцы сразу заговорили о Чемпионате Мира пилотов, англичане в своей спортивной периодике просто говорят, что прошел Гран-При такой-то, про Чемпионат Мира не упоминают, если я правильно помню. http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=55107&view=findpost&p=3493408 Тут всё рассказано

Corriere dello Sport, выпуск от 13 мая 1950 года. Заметка о ГП Европы : http://dlib.coninet.it/bookreader.php?&c=1&f=7897&p=2#page/2/mode/2up В шапке "Сильверстоун Первый Этап Чемпионата Мира Пилотов"

Статья о квалификации ГП Монако 1950 года из Corriere dello Sport: http://dlib.coninet.it/bookreader.php?&c=1&f=7903&p=6#page/6/mode/2up В шапке cтатьи :"Seconda Prova Del Campionate Mondiale", что в переводе означает "Второй Этап Чемпионата Мира". Поищем статью о ГП Европы 1950 года.

Интересно бы узнать точную дату тестов Жиля . Заодно, тогда в статье Ларинина ошибка,т.к неверно указан год разработки новинки (1981).

журнал F1 Racing (январь 2005 года) Андрей Ларинин в статье о Мауро Форгьери: "Новая эпоха - новые технические решения. Одно из них - полуавтоматическая коробка передач, которую Форгьери разработал еще в 1981 году. "В то время наш бюджет был существенно ограничен, поэтому пришлось сделать её предельно простой. Управлялась она с помощью двух кнопок, установленных на руле. Жиль Вильнёв испытал эту систему во Фьорано, накрутив около сотни кругов и показав заметно более высокий результат, чем с ручной коробкой. Тем не менее он был против новинки: ему не внушали доверия все эти провода, проложенные в кокпите, - он верил в стальные тяги. Коммендаторе поддержал - и разработка ушла в архив, откуда её извлёк Джон Барндард, которого многие склонны считать автором этой идеи"

Не знаю насчет престижа титула Чемпиона Мира в 50-х и вообще о Чемпионате Мира, но сегодня пересматривал программу про Фанхио (цикл передач "Гонки сквозь время"). Там был небольшой видеофрагмент о церемонии в штаб-квартире Мерседес-Бенц. Руководство компании вручило Фанхио торжественную награду в честь победы в ЧМ 1954 года .

Таки прозрел наш Zar