enisei

Лэнс остаётся в восприятии всё тем же новичком из 2017, когда ему даже на прямой было сложно удерживать машину. Только с того момента он серьезно прибавил, так что не списывал бы его раньше времени. Мастерство Фернандо никуда не денется, но против законов природы может быть сложновато. 23-24 Гран-При на следующий год - это не шутки.

Что-то папа Йос в своей колонке после ГП Монако так в сторону Макса не написал У Чеко нет выбора, но если бы всё было так просто с адаптацией. "Если говорить о моих предпочтениях, то я не возражаю, если машина ведёт себя несколько нестабильно, и могу больше загружать её переднюю часть." Какими бы были их совместные результаты, отвечай машина предпочтениям Дэна - отдельный вопрос. Норрис побеждает практически по всем статьям, но если РБ борется за победы и титулы, то у "Маков" который год машина-середняк.

Суровый мир моды Найди 10 отличий

Вообщем, Саф оказался козлом отпущения во всей этой истории Но сам виноват. Слишком ориентировался на хотелки более крупных рыб (Росси, Де Мео), которые остались как бы не при чём. Бинотто-стайл.

Валеру взяли. А дальше всё зависело от Валеры. Всегда есть выбор (как у Росберга, или Баррика), причем сделать выбор можно было неоднократно. Однако Валера в "Альфе", но опять ностальгирует по временам "Мерседеса"

А зачем обгонять, когда можно ехать перед ним Тут больше разговор о том, что на словах легко можно превратить Окона или Сайнса в мешки для битья, то на деле всё не так легко и просто для Алонсо, или Леклера. Ширится круг избранных, куда записали и Норриса. Он то хоть сам знает?

А что тут непонятного? 2 связанные цели. Не самые простые, прямо скажем Можно и посчитать, и посравнивать, Сайнс так и сделал. Но каким-то образом набирает очки, жестит и впереди Алонсо. Видимо, только сила паспорта и ничего более

Между ними 22 очка разницы после Венгрии.

Ход той гонки как раз и говорит об этом Иначе обгон, всё же просто.

Он ехал в Австрии, хватало темпа, чтобы держать напарника позади в Великобритании и в Венгрии. Подход Бина - это вообще особый случай, флюгер тот ещё

Если бы это была пропасть. Тонкости дипломатии и политики "При этом важно, что в Ferrari меня поддерживали, особенно после схода в Австрии, ведь то, что тогда произошло, сложно было принять." (с) Карлос Сайнс А что не так? Великобритания-Австрия-Франция-Венгрия.

Что же, или кто же мешали Мику сорвать куш в Бахрейне? Не он ли сам? После провальной первой части сезона начал выкарабкиваться где-то после Баку. https://www.f1news.ru/news/f1-162460.html Герхард Бергер: «Известная фамилия даёт свои плюсы и минусы, но в целом почти ничего не меняет. До того момента, как Мик оказался в Формуле 1, фамилия давала определённые преимущества, а сейчас он должен всё доказывать сам, демонстрировать свою скорость и стабильность, справляться с прессингом. Одно дело, когда это ваш внутренний прессинг, но когда его раскритиковал руководитель команды Гюнтер Штайнер, на Мика это подействовало – и он провёл две отличные гонки. Мику пора начать опережать Магнуссена. Если вы молодой, подающий надежды гонщик, мечтающий стать одной из новых звезд, прежде всего нужно опередить напарника по команде. И в последних гонках мне показалось, что Мик на это способен».

с главной Лоран Мекис: "В команде отличное настроение. Наши лидеры, Шарль, Карлос и Маттиа, ведут команду за собой. Бывают удачные моменты, случаются неудачи, но мы все идём за ними. Они умеют, что бы ни случилось, провести перезагрузку, сделать выводы и отправиться на следующую гонку с улыбкой, с ещё большей мотивацией."

с мотоспорта "В Австрии пилоты на RB18 стали жертвой очень быстрого износа шин и ничего (кроме надежности) не смогли противопоставить соперникам из Ferrari. Анализ ситуации показал, что одной из причин сложностей с резиной стало изменение баланса шасси в процессе его непрерывной эволюции по ходу сезона. Машина получила недостаточную поворачиваемость, которая не особенно нравится Максу Ферстаппену." Выгода для Макса, как и для Шарля - тонкий момент в плане обновлений https://f1report.ru/news/f1-70915.html Пьер Ваше (технический директор Red Bull) “Сезон 2020-го года мы начали близко к Mercedes, но затем у нас был серьезный спад и мы смогли вернуться в борьбу только в конце сезона. К сожалению, во время развития болида мы выбрали неверное направление. Мы делали все для того, чтобы Ферстаппену было комфортно за рулем болида и чтобы он мог ехать как можно быстрее, но, к сожалению, это привело к тому, что при входе в поворот болид стал вести себя нестабильно. В какой-то момент мы подошли к точке, когда в развитии это стало серьезным ограничивающим фактором. У нашего болида были характеристики, из-за которых мы не могли извлечь нужную производительность, и мы установили это только в середине сезона 2020-го года. В итоге мы решили изменить свою концепцию, и благодаря этому мы прибавили. Забавно, что Ферстаппен стал причиной возникших проблем, но это связно с тем, что он очень хорошо работает с нестабильным болидом. Что касается многих других пилотов, то с таким болидом у них бы возникли серьезные проблемы”. Феррари банально может подтягивать общий уровень конкретной машины, чтобы не отстать от конкурентов.

Мнение "По моим оценкам, 99 процентов женщин считают, что попасть в Формулу 1 для них невозможно. Но женщины летают на истребителях и становятся космонавтами. Так что они тоже могут водить машину Формулы 1. Если Фернандо Алонсо может водить машину Формулы 1 в 40 лет, я не понимаю, почему женщина в отличной форме не может этого сделать в 30. Это хороший пример того, что одна только физическая сила не является ключом к успеху" (с) Лоран Росси

Не сильно заметно разве? Искал, искал тут какие-то решения Арри, или Бинотто (вроде как руководителей команды), но так и не нашел.

Берни пару лет назад "«Не хочу быть грубым, но я всегда считал, что главной проблемой Ferrari являются итальянцы, – заявил британец. – Каждый из них хочет быть за главного, у каждого есть свои идеи. Я не говорю, что их всех надо выгнать, но стоит также привлекать немцев, французов, англичан – людей, которые мыслят по-другому. Вспомните историю с Жаном Тодтом. Поначалу итальянцам не понравилась идея пригласить его. Но я убедил их, что это правильный путь – и дело стало налаживаться. И сейчас Маранелло вновь нужен грамотный менеджер, который расставит правильных людей на подходящие им должности. Три года назад я думал, что идеальным вариантом был бы Флавио Бриаторе – он умеет находить решения проблем, умеет привлекать нужных людей и не ведет политических игр. Но сейчас он слишком занят в других проектах. Бинотто сейчас, конечно, непросто. И я даже не уверен, хочет ли он вообще быть руководителем команды. Он ведь инженер и всегда занимался техническими вопросами". Кстати, я ошибся с автором той статьи. На самом деле, её написал - Tom Rubython. Где-то на форуме, действительно, появлялся её перевод.

В фотогалерее на главной https://www.f1news.ru/gallery/v/2022/gp/monaco/2805/6107239_1200px.jpg.html (L to R): Mattia Binotto (ITA) Ferrari Team Principal; Christian Horner (GBR) Red Bull Racing Team Principal; and Andrew Shovlin (GBR) Mercedes AMG F1 Trackside Engineering Director, in the FIA Press Conference.

Он родился в Швейцарии, но корни итальянские не спрячешь

Лучший друг Шарля - Бинотто, попавший к рулю после смещения Арри.

Тогда Флавио только переключался с мира моды и был в стороне, а за ниточки дергал Берни, желавший выйти на немецкий рынок Но Фернандо - это уже полностью его креатура. Даннер присоединяется к Джонсу: В истории с Пиастри виден почерк Бриаторе https://www.f1news.ru/news/f1-162393.html

Статья Кристиана Силка в журнале "Бизнес Ф1". Итальянская "Феррари" была где-то в стороне с победами немца и коллектива с интернациональным составом на ключевых ролях (кроме главного моториста). С ухода МШ, Жана и Росса как раз и началась итальянизация красных.

Продолжая подминать Формулу 1 под себя https://www.f1news.ru/news/f1-162359.html Тото Вольфф: «На мой взгляд, кто бы ни подал заявку на участие одиннадцатой команды, он должен продемонстрировать, что может дать нашему бизнесу. Andretti – великое имя, и они многого добились в США, но Формула 1 должна понимать, что этот проект может дать спорту. Если автопроизводитель или крупная международная компания приходит в Формулу 1, она тратит огромные суммы на маркетинг, продвигая спорт на международных рынках. Очевидно, что это совершенно другое ценностное предложение для всех остальных команд. Все десять команд рассчитывают на увеличение своей стоимости, но этого не произойдёт, если мы просто будем выделять места в чемпионате людям, которые не в состоянии поднять общую стоимость Формулы 1».

Сейчас еще британские СМИ напишут, что Льюис - очень честный человек Ну а врал (не в первый раз) - ну а что такого

c главной Позиция руководства Ferrari вызывает вопросы https://www.f1news.ru/news/f1-162381.html "И если Маттиа Бинотто действительно считает, что настоятельной необходимости в переменах нет, значит, ошибки будут продолжаться."