enisei

Ну вот, уже и вводные изменились Не, ну я понимаю, конечно, к чему ты ведешь (где нужно сделать ставочку на Леклера заранее). Просто несколько фактов: Макс -2х кратный чемпион. Леклер и Сайнс - нет (со счётом по сезонам 1:1)

Интересно, а как ты скорости то измерил в сезоне, который еще не начался? По ним же ранжируют, по твоей же логике Это определилось только с течением сезона 2021. "Если бы я не был уверен, что смогу побороться с Максом за рулём такой же машины, как у него, меня бы здесь не было. Я уверен в себе, в своих способностях, знаю свои сильные стороны и недостатки. Моя история про то, что никогда нельзя сдаваться – надо работать и добиваться результатов. Главное для меня – получить машину, позволяющую бороться за титул, чтобы доказать себе, что я на это способен" (с) Сехио Перес

Прекрасные взаимоисключающие комментарии Забыли! Интереснее, как он попал в команду. Это когда в межсезонье 19-20 Феттелю говорили, что его продлят. А потом один тим-принципал (сливал Леклера постоянно с 2019 года) трижды репетировал свою речь перед звонком Феттелю, в котором сообщал, что в твоих услугах далее мы нуждаться не будем. Тайминг звонка был подобран очень удачно. Буквально перед самым началом сезона, когда вариант выбора других команд может быть не таким простым. Тем временем, в команду был подписан Карлос в начале только на 2 года. Ах да, новый 5-летний контракт Леклера только только начинал свое действие.

Сезон 2019 "Макларен" Сайнс - 96 очков Норрис - 49 очков Сезон 2020 "Макларен" Сайнс - 105 очков Норрис - 97 очков

Логично. Причём, Вопрос: Если бы вы могли устранить одно слабое место, то какое? Шарль Леклер: Нужно найти способ стать на прямых такими же быстрыми, как Red Bull. Ну и еще один комментарий Вопрос: Red Bull были очень быстры на прямых. Это вынуждало вас идти на нежелательные компромиссы в настройках машины? Шарль Леклер: Они действительно очень быстры на прямых, но в начале сезона нам удавалось восполнять дефицит благодаря более высокой скорости в поворотах. Затем в Red Bull прибавили в поворотах и оказались быстрее нас в целом. Но вы продолжайте фокусироваться на избыточной поворачиваемости. Других то проблем нет

Из интервью в августе 2011 года https://www.f1news.ru/tech/68679.shtml "Аэродинамическая эффективность превыше всего – этого правила я придерживался с начала карьеры в автоспорте. Регламент несколько раз менялся, но, как в 70-е этот фактор имел ключевое значение, так и сейчас." (с) Эдриан Ньюи

Как написали на автоспорте: "И пока в коллективе отмечают, что достичь золотой середины в установках SF-23 пока не удалось." Один из главных вопросов на начало сезона.

За этим к Доктору Марко "Но в целом с нашей машиной всё более-менее нормально." (с) тот же Хорнер

Мнение "О расстановке сил судить пока рано, но похоже, что у Ferrari очень быстрая машина, а вот форму Mercedes оценить сложнее. Посмотрим, может быть, они скрывают свой истинный потенциал." (с) Кристиан Хорнер

Комплексный подход.

Не подсидел кого-то - в "Феррари" не работаешь.Может быть со временем и всплывет что-то интересное про Бразилию 22 Бина то на том этапе не было, а Мекис был. Так это как раз после прошлогодних предсезонных тестов.

Но может так и не сработать, как и для прошлогоднегоW13 "У W13 огромная площадь днища, потому что боковые понтоны очень тонкие. Там не так много точек соприкосновения, чтобы удерживать днище! Возможно, оно становится более гибкими, что создает проблему для управления аэродинамикой задней части автомобиля." (c) Дэймон Хилл

Добавил бы вторым запросом про разделители на переднем крыле. Причем, по всей истории вопроса. Как так получилось, что запрещали-запрещали, правили регламент, а теперь снова решение материализовалось и вроде бы ничего не нарушает? Нет ли здесь (просчитанного) просчёта от контролирующей организации?

Так сказать, времени на раскачку нет. Укороченные тесты и уже через 2 недели первые официальные практики и гонка в Бахрейне. По итогам вчерашнего съемочного дня https://www.f1news.ru/news/f1-166009.html Длина трассы во Фьорано – 2,997 км, соответственно это 33 круга, и гонщики Скудерии поделили его практически поровну. Учитывая, что вчера Карлос проехал 3 круга, а Шарль только два, то сегодня они «сквитались»: на счету монегаска 17 кругов, а напарник провёл за рулём на один круг меньше. По информации Gazzetta dello Sport, пока в распоряжении Скудерии лишь одна готовая машина, а сборка второй будет завершена только перед самыми тестами в Бахрейне. с мотоспорта "Часть дня команда действительно посвятила съемкам, но все же куда более важной была задача знакомства с машиной и сбора данных. В передней части шасси установили двойную трубку Пито на высоком основании, а у входных отверстий каналов Вентури на передней кромке днища смонтировали еще несколько сенсоров. Также по ходу дня на SF-23 испытывали два разных варианта металлической стяжки: между двумя частями днища и между днищем и корпусом. Это должно ответить на вопрос, какое решение обеспечивает больше жесткости."

Ну еще бы, за межсезонье уже был не один оригинальный комментарий. То про "отбывающих номер", то про амбиции, которые есть только у избранных, а остальным ну как бы Так может быть и в другом случае тоже амбиции поубавить и этим, как его, пилотажем всё скомпенсировать? Ох уж это беззаботное время в "Феррари" Да подловили на противоречиях. Одним ставят в плюс, что они обогнали команду с дефорсированным двигателям. Ну а для других так делать конечно же нельзя.

Даже презентация в большой команде - большой опыт. Еще бы гоночного опыта в этом году продолжать набираться. Может быть спорткары, почему нет.

Непридуманная история с попыткой вернуться на вершину, новый сезон

Когда технологии в помощь Не успели откатать, а уже тебе и видео со всеми деталями. С тренировкой старта прямо рядом с оператором Во вчерашней презентации не хватало модной ныне инклюзивности. Недоработка

Живо представили, хорошо получилось Вот и посмотрим, как у них пойдет в сезоне

А Тотондию практически так и сказали Интересно потом будет сравнить с течением сезона оценку красных от соперников: “Я не могу судить о “Mercedes”, так как не являюсь частью их команды. В любом случае, с началом сезона мы все узнаем. Если они смогли улучшить машину настолько, насколько хотели, то они станут нашим главным соперником. Я считаю, что “Ferrari” также будут сильными, однако трудно сказать, насколько. Но “Mercedes”, вне сомнений, за последние несколько лет доказали свою силу. Также у них работают лучшие специалисты. Однако я верю в нашу команду”. (с) Макс Ферстаппен

Ну догадаться могут лишь некоторые, что если не тормознуть РБ, то получат все преференции нового поставщика моторов Уже всё? "Что вы, мы больше не разговариваем!"

Ну а зачем он против бизнесменов пошел? 21 миллиард ему перебор ( те сразу через свои газеты нарисовали 19 ), политические заявления стал запрещать. Вот с кем ты пытаешься бороться, когда у тебя вся власть, а у них только коммерческие права на Ф1 в аренде? Правда, это только на бумаге Еще не капитуляция, но шаг в сторону. И тут же очередной человеческий фактор в Ф1. Усилившаяся фигура Томбасиса.

Возможно, всё может идти обходными путями "Жан Тодт, экс-президент FIA, тоже прилетел в Абу-Даби и был свидетелем того, как Леклер пилотирует машину, построенную Скудерией в тот период, когда он возглавлял команду из Маранелло, и наверняка испытал сильные ностальгические переживания." Хотя может быть просто желание Жана предаться ностальгическим переживаниям, ага Так, или иначе, но ответственность на руководителе. Хотя в период управления Тодта случился тот самый шпионский скандал в 2007, и я бы не был так категоричен, обвиняя его во всём. Казалось бы, успешные времена, все должны быть счастливы и довольны. А оно вот как тогда вышло. И титул в личном зачёте пришлось отбивать в судах после протеста Рона по топливу в Бразилии.

тема АД21 уже становится классикой, как Аделаида 94 или Херес 97. Так что к обсуждению будут возвращаться не раз и не два. Актуальных новостей https://www.f1news.ru/news/f1-165846.html Итальянские источники сообщают, что новое шасси на 2-3 кг легче прошлогоднего, и в теории это позволит улучшить результаты прохождения кругов примерно на одну десятую. Если это действительно так, то машина, построенная в Маранелло, обещает быть весьма быстрой, тем более что мотористам Ferrari, по слухам, в процессе работы по повышению надёжности силовой установки удалось добиться и некоторого прироста мощности. Впрочем, официально в команде этого не подтвердили. Проектом 2023 года в Ferrari начали заниматься довольно давно, ещё задолго до летнего перерыва прекратив модернизацию машины F1-75 – ради того, чтобы как можно тщательнее подготовиться к новому сезону. Позволит ли такой подход отыграть отставание от Red Bull Racing, со всей очевидностью проявившеея во второй половине чемпионата, станет ясно уже достаточно скоро. В любом случае перед Фредериком Вассёром, в этом году возглавившим команду Ferrari, стоят сложнейшие задачи. Ему предстоит разобраться с тем наследием, которое оставил Маттиа Бинотто, предыдущий руководитель Скудерии, ведь на фоне ряда достижений были и явные промахи. Кроме того, учитывая особый статус Ferrari в Формуле 1 и в мировом автоспорте в целом, Вассёру надо по-новому выстраивать отношения c FIA, и всё это тоже требует времени и серьёзных усилий. А пока на вопрос, считает ли он, что новая машина Ferrari выглядит красивее, чем прошлогодняя, Вассёр дал вполне логичный ответ: важнее всего, чтобы она была быстрой. С этим трудно спорить, ведь если команда будет побеждать, никто не станет возражать, что в Маранелло построили прекрасную машину.