Campa

https://www.racefans.net/2025/03/19/verstappen-will-leave-red-bull-for-mercedes-at-the-end-of-2025-brown-predicts/ «Я думаю, он уйдет в конце этого года», — сказал Зак Браун про Макса Ферстаппена The Telegraph . «Скорее всего, в Mercedes». «Также ходили разговоры об Aston Martin с присоединением Эдриана Ньюи», — сказал Браун. «Но как бы ни был велик Эдриан — а он величайший из всех — вокруг тебя нужна целая команда. Нужна культура. Это требует времени». «Если бы я делал ставки, я бы поставил на Mercedes. За последние 10 лет они выиграли чемпионат семь или восемь раз. В прошлом году они выиграли пять гонок. У них есть стабильность. Мы знаем, что Тото [Вольф] любит его. И я думаю, мы все считаем, что HPP [Mercedes High Performance Powertrains] лучше всего оснащена в плане силовых агрегатов, готовясь к новым правилам для двигателей в следующем году».

@MateuszMrz8 Задержанный груз команд «Формулы-1» наконец прибыл на шанхайскую трассу в среду вечером. Теперь механикам предстоит много работы, но все должны быть готовы к пятничным тренировкам, хотя ситуация далека от комфортной.

И другая статья Нобла, объясняющая всю ситуацию с гибкими крыльями (мини-ДРС), инициаторы, причины их недовольства, влияние на производительность. С последним все непросто по их мнению. Затронет ли ужесточение тестов скорость команд или это несущественная отвлекающая деталь - решайте сами. https://www.the-race.com/formula-1/the-clear-winner-from-f1-new-rule-mini-drs-clampdown/ Джон Нобл Как сказал один из источников в РБР: «Чем жестче становятся крылья, тем лучше для нас». Кусок про влияние на производительность:

https://www.the-race.com/formula-1/where-strange-mclaren-advantage-is-coming-from/ Джон Нобл, Марк Хьюз Конкуренты McLaren, похоже, согласны в том, откуда именно берется нынешнее преимущество MCL39; они просто не совсем понимают, как заставить свои машины делать то же самое. (И дело не в мини-DRS...) В принципе ничего нового. Просто хорошее саммари всего, что тут уже публиковалось и обсуждалось. Универсальная работа с шинами, как результат направленной работы зимой над этим слабым местом. И стрельба по площадям Ваше и Хорнера.

Kym Illman @KymIllman · 1 ч Из-за технических проблем с самолетами в Мельбурне ряд команд не получили груз для Гран-при Шанхая. Обычно он прибывает в понедельник вечером, но на данный момент команды не получили жизненно важный для гонки груз, и многие не ожидают его до позднего вечера. Среди пострадавших команд Red Bull, Mercedes, McLaren и Williams. Неясно, повлияет ли это на выход машин на трассу в пятницу утром, на первую и единственную тренировочную сессию. Несомненно, что впереди у этих команд будут долгие ночи.

@LuisFeF1 За предсезонные тесты и Гран-при Австралии были протестированы 3 крышки двигателя с разными конфигурациями охлаждения:

Сварог, ещё раз прошу. Иди гуляй. Или фапай на своего величайшего где-то в дебрях форума. Будет он тут про Макларен, его форму и преимущества проповеди вести. Ничему тебя жизнь не учит, бедняга.

А к рукавам? ))

Сварог, иди погуляй. Просто, без комментариев.

Не знаю, откуда у AMuS такая информация, но пишут: "В Мельбурне настала очередь задних крыльев. Однако технические стюарды FIA не смогли обнаружить ничего подозрительного ни в статических тестах, ни в записях камер во время заезда. Заднее крыло McLaren легально."

Еще чуть-чуть хайрез #aeroporn от Ксавье

"Подозреваемые" под микроскопом.

https://www.youtube.com/live/8fkgeusGrSw

Пишут, что целиком вся трасса была обновлена (поверхность) RaceFans @racefansdotnet The Shanghai circuit has been completely resurfaced ahead of this year's race. Last year drivers discovered inconsistent grip levels around the track after a new layer of bitumen was applied before the race, which tyre supplier Pirelli was not aware of until they arrived Трасса в Шанхае была полностью обновлена перед гонкой этого года. В прошлом году гонщики обнаружили нестабильный уровень сцепления на трассе после нанесения нового слоя битума перед гонкой, о чем поставщик шин Pirelli не знал до своего прибытия.

Ну как же. 4К камеры (не те, что для трансляции) + метки на всех элементах крыла. Но, почему-то, "злятся" Томбазис и компания не на общую гибкость крыла, а на какие-то мизерные изменения мизерных слотов. Или это первый шар в большой игре и до крыла в целом тоже руки дотянутся, или нет там ничего, что не нравится Николаю ) Он вообще загадочная личность. Мнения меняет как флюгер )

Автор сам и пишет про это: Vanja H @AeroTechVH I really don't have a crystal ball, I'm just saying that the tighter slot gap test in China is not the test that should be tightened to prevent this rear wing behaviour У меня действительно нет хрустального шара, я просто говорю, что тест на более узкий зазор в слоте в Китае — это не тот тест, который следует ужесточать, чтобы предотвратить такое поведение заднего крыла.

Просто Ваня не хочет останавливаться на "мини-ДРС" ) А TD055A про конкретные слоты и их размеры. Этим то, что описывается в твите не протестировать. А в TD055A cами статические испытания на нагрузку — точки приложения нагрузки, способы приложения и методики измерений — остаются неизменными.

Направлено против Маков, но пострадать могут не только они. https://www.planetf1.com/features/why-fia-introduced-another-technical-directive-td055a-flexi-wing

Спасибо! “The most interesting bit is buried away, so no one will ever see it,” Rob says with a smile. «Самый интересный кусочек спрятан, поэтому никто никогда не увидит его», - говорит про MCL39 Роб с улыбкой.

Может так. А может просто какие-то юридически-бюрократические заморочки. Ибо лично я не понимаю разницы - силу для команд имеют и просто директива, и регламент одинаковую. Никто же не ослушается )

При этом есть еще особенность этой директивы TD055A: Не просто директива, а правка регламента. За несколько месяцев до окончания его действия...

В принципе, да. Примерно так развалился MP4-27 после китайского этапа и бана сплиттера. Поэтому я и привожу 2012 год, как аналог проигрыша лучших пилотов и лучшей (в среднем по сезону) машины. Хотя, конечно там надежность (вернее ее отсутствие) была тоже важным фактором. Но "мини-дрс" - это не то, на чем завязана концепция. 100% ) Остальное пока не раскопано, да и врядли будет раскопано. А вот что важно, так это вспоминать слова кого-то из нашего штаба, что они нашли что-то, что, будучи применимо в 2025-м, даст возможность получить данные, опыт и наработки, которые им пригодятся в 2026. Что-то, что можно перенести из регламента в регламент. Возможно прямо сейчас решения в MCL39 подтверждают какие-то концепции на 2026-й

https://racingnews365.nl/nieuw-mclaren-foefje-in-strijd-met-red-bull-uitgelicht Когда RacingNews365 наблюдал за MCL39 вблизи на пит-лейне Мельбурна, мы увидели один из самых важных элементов этого проекта. Речь идет о тормозных барабанах, а точнее о внутреннем барабане, который характеризуется сложными вентиляционными каналами. Это техническое достижение гидродинамики, не только функциональное для охлаждения тормозов, но и, прежде всего, детально разработанное для оптимизации аэродинамических эффектов вокруг передних колес. Сложное крепление внутреннего барабана идеально сочетается с необычной геометрией передней подвески. Верхний поперечный рычаг с задней точкой крепления смещен еще дальше назад, что является существенным изменением в аэродинамике. Внутренние барабаны передних тормозов были максимально увеличены для достижения оптимальных аэродинамических характеристик. Это касается не только сопротивления воздуха, но и точного распределения аэродинамической нагрузки. Сложность барабанов в сочетании с нетрадиционной геометрией передней подвески подчеркивает два отличительных элемента автомобиля. С одной стороны, инженер Роб Маршалл попытался добиться наилучшего динамического поведения, сделав концепцию передней подвески более экстремальной, а также учел все возможные критические моменты, которые могут возникнуть при экстремальной концепции. Компания McLaren не побоялась рискнуть, но в то же время создала для MCL39 некоторые особые особенности. Например, рассмотрим рулевую тягу и нижний поперечный рычаг, которые позволяют смягчить жесткую переднюю ось. В то же время отдельные элементы подвески работают во взаимодействии с тормозными каналами, обеспечивая точное управление потоками вокруг передних колес.

Буквоедски они не меняли регламент. Всего-лишь изменили процедуру проверки в своем праве. )) Но забавно. что все это давит команда, в которой Роб 18 лет мастерил ровно такие же серозонные вещи. От крыльев и подвески до схем с регулировками клиренса и "никто не знает что еще" )) Тогда на все претензии был конкретный ответ Хорнера: Большинство здравомыслящих это понимает. Да и сами в РБР понимают.

Вот типичный пост такого У каждой команды есть этот слот. ФИА хочет, чтобы он был зафиксирован и не изменялся. Совсем. Только на 0,5 мм.