Campa

Составы с Австрии. Спа интересно. С2 пропустили.

Прикольная футболка. Лайк.

Ну и по итогу "оно все равно гнется, собака" ))) Нагородили огород. А теперь: "all wings flex, the new wing now shows reasonable flexing in my opinion"

Пишут, что спецификация переднего крыла была уже протестирована на машине Норриса в первой практике в Имоле.

Угу. Если что - вот тут все эти железяки-исходники https://www.salastamparacing.com/profile/formula1-spanishgp-la-nostra-prima-fotogallery-hightech/

Зато есть новое (по словам Вани) заднее крыло средне-высокой спецификации И есть менее загруженное Похоже FP1 будет насыщена тестами. Ну это объяснимо.

https://x.com/McLarenF1/status/1928091988122865705 New carpet и переставленные подушки доставили. Вот вам и апгрейды btw они и на видео эти ретро-фильтры применяют.. немного достало.

Специально для глазастых. Раз уж ваши диоптрии позволяют - вот тут он заметил еще что-то с регулятором закрылков.

Это задняя часть подставки. Вроде как.

АэроВаня: https://x.com/AeroTechVH/status/1928038401103601697 McLaren добавил кронштейн на переднее крыло И это единственное явное изменение, которое мне удалось заметить. Общая геометрия крыла без изменений. Все это не заслуживает даже упоминания в документе об обновлении. Посмотрим, насколько изменится гибкость при изменении укладки углеродного волокна. Похоже на "Макларен будет нигде"

Как показывает разнообразие их запросов в технический департамент ФИА, фантазия у них ничем не ограничена.

Валпапирки

VIA: [funoanalisitecnica] Гран-при Испании 2025: McLaren не опасается снижения эффективности с TD018 — McLaren вступает в уикенд Гран-при Испании, не смущенная новой директивой FIA TD018, которая ужесточает требования к гибкости переднего крыла. В то время как такие конкуренты, как Ferrari, ожидают встряски, которая может пойти им на пользу, McLaren считает, что ее сила заключается не в преимуществах, основанных на гибкости, а в ее базовой технической универсальности. MCL39 команды последовательно демонстрирует оптимизированную базовую настройку, что обеспечивает высокие показатели с первых кругов. — Несмотря на известную способность Red Bull улучшать настройки в течение уик-энда — особенно благодаря работе Ферстаппена на симуляторе — адаптивность McLaren сделала ее конкурентоспособной на всех трассах. Как было показано в Монако, их машина хорошо справляется даже на трассах, которые теоретически должны выявлять слабые стороны. С широкими поворотами Барселоны и высокими скоростными требованиями механическая устойчивость и аэродинамическая эффективность MCL39 могут снова засиять. — Согласно прогнозам команды, любые аэродинамические потери, вызванные жесткостью переднего крыла, будут минимальными для McLaren. Инженеры утверждают, что их прирост производительности не сильно зависел от эффектов гибкого крыла. Вместо этого широкое окно настройки и аэродинамический баланс MCL39 означают, что он должен продолжать процветать в соответствии с обновленными правилами. — Поскольку в Испании управление шинами также играет ключевую роль из-за абразивного асфальта и жары, McLaren сталкивается с двойной проблемой. Первоначальное сцепление в квалификации, как ожидается, будет сильным, но долгосрочный контроль температуры определит успех гонки. Red Bull с расширенной аэродинамической картой может иметь преимущество на длинных отрезках, увеличивая ставки в воскресной дуэли. — В конечном итоге, если TD018 повлияет на генерацию нагрузки McLaren или поставит под угрозу сохранение шин, это может позволить Red Bull сократить разрыв. Однако инженеры McLaren по-прежнему уверены, что потолок производительности команды останется нетронутым, подготавливая почву для одной из самых показательных гонок сезона 2025 года.

Имелось ввиду, что в Q3 с этим болидом иногда лучше остаться на трассе с нереализованным поулом, нежели в барьере.

https://f1i.com/news/540048-ron-dennis-will-never-go-back-to-f1-slams-rubbish-tv-coverage.html Рон Деннис, один из самых влиятельных и успешных руководителей команд Формулы-1, ясно дал понять, что не намерен возвращаться в паддок. Вместо этого Деннис остается далеким, но преданным зрителем, наблюдающим за гонками из своего дома в Великобритании — хотя и с изюминкой, отражающей его проницательную натуру. В недавнем интервью The Times Деннис рассказал, что, хотя его страсть к спорту не ослабела, его терпимость к современным комментариям о гонках полностью иссякла. «Я всегда выключаю звук, потому что слишком много знаю об этом, чтобы слушать ту чушь, которую несут некоторые комментаторы», — сказал он. «Я слежу за чистотой гонки. Я люблю спорт, до сих пор люблю смотреть Гран-при». «Я никогда не вернусь», — настаивал он. «Вы можете себе представить, у меня есть дети и внуки, и они донимают меня просьбами поехать. Я организую это для них, но сам не поеду». «Дело в том, что я видел, как люди возвращались в Формулу 1 после того, как ушли. Дело в том, что твое мнение устарело, даже если ты многократный чемпион мира». «Люди вежливы, все, чего от них ожидаешь. Они посадят тебя, напоят кофе, но тебе нечего им предложить». «Ты запасная часть, и я бы никогда не хотел оказаться в таком положении. У меня есть дела поважнее».

Уилл закосил под Адриана

Завершаем день перестройки ГП Монако тремя предложениями Вурца. https://www.the-race.com/formula-1/three-feasible-ways-to-create-monaco-overtaking-wurzs-proposals-explained/

Неожиданно. Но даже проще жить без гуглопереводов. ОКей )

На балу )))))

Еще и на линк оригинала за вас нажать, лентяи? )

Я тоже недоволен качеством перевода :-) Но редактор в отпуске

https://www.motorsportweek.com/2025/05/26/mclaren-highlights-mcl39-trait-that-hampered-oscar-piastri-in-f1-monaco-gp/?feed_id=70012 Руководитель McLaren Андреа Стелла признал, что проблемы с «нервозностью автомобиля на низкой скорости» стали причиной неудач Оскара Пиастри на Гран-при Формулы-1 в Монако. «Я думаю, что с Оскаром у нас были периоды очень большой скорости. Периоды, если можно так выразиться, как моменты очень большой скорости. Но, если уж на то пошло, в этом году, в отличие, например, от прошлого года, Оскару было трудно удержать ритм. Иногда ему было трудно управлять автомобилем, особенно из-за некоторой нервозности автомобиля на низкой скорости. Вот почему даже в квалификации ему потребовалось немного времени, чтобы набрать нужную скорость, и он немного отстал от полного потенциала, который мог бы проявить. Поэтому, как мне кажется, на протяжении всего уик-энда ему не хватало не столько абсолютной скорости, сколько ее постоянства. Я думаю, что нам нужно пересмотреть несколько моментов в отношении Оскара, но в целом это очень позитивные выходные. Мы всегда говорим, и Ландо, и Оскару, что чемпионство состоит из последовательности. Поэтому, когда вы не можете быть настолько быстрыми, насколько хотите, оставайтесь там. Иногда вы не сможете победить, но оставайтесь там, и в конечном итоге это то, чего Оскар смог добиться».

https://x.com/vincenzolandino/status/1926642838600663355

Да, Жора хорошо высказался. Мне даже понравилось в теории