Campa

Телеметрия больше не доступна на сервисах. Может временно, но похоже, что утечку этих данных F1TV прикрыла намеренно. Но и так все выглядит как работа на очень низких режимах СУ. Максималка на быстром круге у Ландо ниже на 9 км/ч, чем у Леклера.

Да продолжайте сколько угодно. Предположения, мнения и т.д. Правдивее от этого цитированная фраза не станет. Дискутировать не собираюсь. Это просто были "заметки на полях".

Модернизированная передняя подвеска и новые крылья с низким сопротивлением. Похоже, это как раз пакет под Монцу/Вегас, про который говорил Стелла.

Зачем выдергивать слова из контекста? Ведь речь конкретно про текущее состояние гонки за ЛЗ. Лидируй он сейчас - никакой проблемы эта доминация ему не доставляла бы. Доставляла бы Оску. В чем он не прав? Две лжи в одном предложении. Был лучшего мнения.

Естественно это так. Многие команды так делают. Они заранее выводят двигатели на трассу, а затем меняют их в зависимости от чувствительности трассы к мощности.

https://www.the-race.com/formula-1/mclaren-analysis-reveals-cause-of-norriss-painful-dnf Now some more specific details have emerged with McLaren telling The Race that the part that failed was an engine oil line. This triggered an oil leak that was then detected by sensors on the car, which automatically shut the engine down to prevent any extra damage being caused.

Lawrence Barretto @lawrobarretto Engine changes for both Lando Norris and Oscar Piastri this weekend. These changes were part of the team's plan, not a reaction to Norris' retirement at Zandvoort. Neither driver will get penalties. The chassis issue that Norris suffered has also been rectified. #F1 #ItalianGP В эти выходные Лaндо Норрис и Оскар Пиастри получат замену двигателей. Эти изменения были частью плана команды, а не реакцией на сход Норриса в Зандворте. Ни один из гонщиков не будет оштрафован. Проблема с шасси, возникшая у Норриса, также была устранена.

Вроде как новое low downforce RW.

Да кто его знает, что именно. Детали же не будут раскрывать. Утечка масла или гидравлики из магистрали с попаданием на коллектор. Датчики остановили СУ. Вполне вероятный сценарий.

Ливрею трибьюта Ники считаю отличной. А внимание к деталям заслуживает отдельной похвалы.

Чтобы в последней итерации получить формат уикенда: квалификация в пятницу без практик и 2 одинаковые часовые гонки в субботу и воскресенье. Стоп. Не одинаковые. Одна с реверсивным порядком старта. Народжаждетзрелищ :-)

Скоро снова встретятся на трассе.

Не. Не припомню ни одного интервью руководителя команды, который высказался бы против. Как и случая, когда это сыграло бы хоть какую-то заметную роль в следующем сезоне. Например, в этом сезону у Макларен минимальное количество часов в разработке. Наказание за достижение. Команды научились работать с этим, как и с лимитом. У топ команд эти часы тратятся гораздо эффективнее.

Ты все в одну кучу мешаешь. Результаты в КК награждаются призовыми. Прямо по итогам сезона. И команды бьются за каждое место в зачете. Разработка на следующий сезон сбалансирована ограничениями в трубе/CFD. Причем не по итогам года, а по полугодиям. Какие негативные последствия этих ограничений?

Да, я помню, Но что-то они сдвигали в разработке на 24-й. А вот MCL60 - там действительно был прорыв.

Ничего общего. ) Это дает возможность на следующий сезон. А не награждает за отставание здесь и сейчас.

Кстати, мне до сих пор кажется, что это был какой-то хитрый или вынужденный (из-за трубы?) сдвиг цикла разработки.

Тесты можно было бы так же как и часы в трубе/CFD регламентировать по позиции в КК. Но это просто ответ. Не желание. По мне так достаточно межсезонных тестов. И это время одно из самых любимых мной во всем цикле сезона.

Зак сказал, что подписаны, но не объявлены контракты с двумя гонщиками на сезон 2027 в WEC.

VIA: [gpblog] — Team boss Andrea Stella initially couldn't pinpoint the engine failure's cause but hinted at a specific direction. Further investigation at McLaren's factory confirmed the issue was not with the Mercedes power unit.

И лимитом затрат, и до этого начали с тестовых сессий. Командам было выгодно - не надо содержать отдельную тестовыю бригаду, не надо тратиться на логистику и аренду автодромов. Это же совпало со стремительным развитием симуляторов и CFD. Зрителям как было пофиг, так большинству и есть. Только зачем-то с тестов сейчас идут полноценные трансляции Sky, хотя как почитать - это никому не интересно. Зрелища ведь нет. Разумный подход - это то, что нужно. Ведь увеличение с 3 до 9 дней тестов перед сезоном 2026 из-за нового регламента додумались сделать. Хотя могли бы сказать: "Все команды в равных условиях. Дотестите на спринтах" (с) Много интересных спринтов перечислишь?

Я понял эту точку зрения из того сообщения с которого началась дискуссия. И ответил, что мне перспектива такого развития этого спорта не нравится. Допускаю обратно, что кто-то радостно потирает руки. И те, кто на стадионе, и те, кто в пятницы не включает ТВ из-за унылых практик. А про равность условий для команд - от этой логики всего один шаг до моносерии. Там вообще практик не надо будет.

Спринты так же начинались. Понемногу. Теперь разрастаются как опухоль. Тесты сокращали, когда спорт чуть не загнулся по финансовым причинам. Как один из способов снизить издержки. Сейчас команды практически продолжают тестироваться на первых этапах сезона. Потому, что 3 дней не хватает. А теперь в перспективе и практик. Ты ведь сам про баланс пишешь. Но к зрительскому интересу это почти никак не относится.

Хотя и качество "зрелища", при всей его текущей смотрибельности, тоже вызывает вопросы. Вся гонка концентрируется вокруг нескольких "фаз интереса". Старт, пит-стопы, последнине отрезки с возможным влиянием шинной стратегии. Ну и еще SC/VSC. Спринты страдают от той же проблемы, хотя и в меньшей степени. Вот эти фазы как раз укладываются в обзор лучших моментов. Надо не сжимать гонку, чтобы эти фазы шли одна за другой, а повышать качество самой гонки. Чтобы она была интересна не только на стартовых кругах.