Campa

Температура трека на 20 градусов ниже, чем на практике.

Да не

Причем он мог его не заканчивать. Все равно никто не выбил бы.. А тут, словно показательно...

Мне показалось, там у многих были проблемы, ошибки. Ищут новые пределы. Уже времена вроде как в FP3 год назад.

Идеальные круги в FP1 @F1BigData OPTIMAL LAPS IN BRAZIL FP1 1 - NOR: 1:10.545 (-0.065s) 2 - RUS: 1:10.791 (-0.000s) 3 - BEA: 1:10.805 (-0.000s) 4 - PIA: 1:10.870 (-0.080s) 5 - LEC: 1:10.907 (-0.131s) 6 - VER: 1:10.954 (-0.758s) 7 - ALB: 1:10.955 (-0.000s) 8 - SAI: 1:10.992 (-0.108s) 9 - HUL: 1:11.072 (-0.052s) 10 - GAS: 1:11.122 (-0.094s)

Издеваетесь над дедулей напоследок

В трансляции казалось, что менее загруженное бим крыло было.

@AlbertFabrega

Если я правильно расслышал, то 57 было. Черный асфальт греется нехило.

DRS дельта уже на уровне На прямой тоже

Дельта от включения ДРС у MCL38 всегда была хуже остальных. Планировали и изготавливали же не конкретно к такой ситуации в таблице/чемпионате. Планомерно ищут соточки, чтобы улучшиться. Это крыло очень похоже на

Еще про RW https://www.funoanalisitecnica.com/2024/11/mclaren-f1-aggiornamento.html Фактически, вблизи центральной линии крыла находится зона высокой нагрузки. За пределами этого диапазона вертикальная тяга начинает постепенно уменьшаться. Ближе к концам крыла, в районе так называемых законцовок крыла , угол наклона резко снижается, чтобы минимизировать создаваемое сопротивление. Четкая аэродинамическая стратегия, позволяющая оптимизировать общую эффективность болида. На этой конкретной трассе введение этой спецификации будет особенно выгодным, поскольку позволит расширить окно настройки, что ускорит разработку автомобиля. McLaren сможет максимально эффективно использовать специфические условия трассы, гарантируя повышение устойчивости и скорости прохождения поворотов.

https://www.racefans.net/2024/11/01/new-rear-wing-for-mclaren-drivers-and-latest-floor-for-piastri-in-brazil/ McLaren — единственная команда, претендующая на чемпионский титул, которая представила какие-либо обновления для своего автомобиля на Гран-при Бразилии в эти выходные. В Бразилии оба гонщика получат выгоду от обновленного заднего крыла, разработанного для лучшего соответствия требованиям трассы Интерлагос. Оскар Пиастри присоединится к Норрису в использовании последней спецификации днища. Согласно заявлению McLaren в FIA, новое заднее крыло и бим крыло, которые они будут использовать в Бразилии, соответствуют требованиям трассы Интерлагос, которая включает в себя две длинные зоны ускорения, разделенные комбинацией поворотов с низкой и средней скоростью. Они заявили, что новый верхний закрылок «повышает общую эффективность крыла по сравнению с существующим крылом со средней прижимной силой». У них есть два новых варианта бим крыла для высокой и низкой прижимной силы, чтобы соответствовать предпочтениям пилотов. Некоторые сомнения висят над условиями, с которыми гонщики столкнутся на трассе в эти выходные, поскольку она была полностью переделана с прошлогодней гонки. Поскольку это выходные спринтерской гонки, у McLaren будет только час практики, чтобы оценить свои последние изменения, но они смогут изменить свои настройки между завтрашней спринтерской гонкой и квалификацией на Гран-при.

Судя по всему, Бортолето будет отпущен McLaren, и он ведет тесные переговоры с Sauber/Audi. Audi хотела (и все еще хочет) четырехлетний контракт, в то время как McLaren согласилась отпустить его только на два года. McLaren хотелось бы иметь в конце 2026 года возможность выбора дуэта на 2027 год, рассматривая Бортолето как третий вариант между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри.

Мне нравится дизайн. А Том Йорк только когда болею. ))

Тоже думал об этом. Тогда это риск, не очень свойственный команде. Или высокая уверенность. Скоро узнаем.

[via: @formu1a__uno] McLaren представляют совершенно новую спецификацию V-образного заднего крыла. Спецификация будет протестирована в Интерлагосе и может также рассматриваться как тест в преддверии следующего года, поскольку заднее крыло подходит для большего количества типов трасс. Пишут, что крыло средней прижимной силы. Возможно использоваться в этой гонке не будет. Зависит от погоды и измененных характеристик трассы. Может будет базой на 2025. Форма похожа на подобные RW Феррари и Альпин.

Выборы лучшего днища в Мексике )) Reported by AMuS: Stroll in FP1 - Austin Spec Drugovich in FP1 - Budapest Spec Stroll and Alonso in FP2 - Imola Spec The chosen floor after Mexico is the Suzuka spec (the older one) Жгут ребята.

Твоя счастливая. Пока не трогай )

Помогу нести ) Я тоже допускаю подобное. Как минимум с т.з. пилотов. Математические модели могут учитывать плотность и делать поправки на это при оценке результатов с трассы. А ощущения пилота, которые он получает на высокогорье могут не говорить о преимуществе новой модели над старой. И "вынуть всё" из этого обновления Ландо просто не смог. Есть такое мнение. В пользу него говорит и Андрей - типа Ландо мог еще 3 десятки в Q3 найти.

Андреа Стелла «очень воодушевлен» обновлениями в Мексике и считает, что они придают команде «большую уверенность в подготовке к сезону 2025 года», поскольку результаты на трассе идеально соответствуют целям, установленным в инструментах разработки. «Мы были очень воодушевлены тем, что данные по переднему крылу и днищу на гоночной трассе совпали с тем, что мы определили во время разработки». «Обновления были не такими обширными, как некоторые в прошлом, но они внесли свой вклад во время круга, как мы и ожидали. Это также придает нам большую уверенность в подготовке к сезону 2025 года». Я уже притаскивал часть из этого вью. Но выделенного не было.

Вероятность осадков уже не так значительна

Понагнетаем? Ferrari необходимо обойти McLaren на 7,5 очков за гоночный уик-энд, чтобы стать чемпионом в КК с отрывом в 1 очко. За последние два Гран-при Ferrari обогнала McLaren на 46 очков, что стало самым большим преимуществом над соперниками за весь сезон.

Аналогично. Был уверен, что выкупили у америкосов. Но нет. https://mspsportscapital.com/#portfolio