Campa

Ну Оск по-прежнему не имеет хорошоего ресурса в резине на финише отрезка. Но даже ему стараются стратегией сздать дельту шин на последний кусок. Где MCL38 летит. А Ландо, да, умел всегда. Но в этом году эти БК на последнем круге и в целом темп - это все замечают.

Ну да. Об этом каждый спринт и говорим. В гонке на финише болиды значительно выше, чем в спринте. И в этих условиях MCL38 проявляет лучшие черты по отношению к соперникам.

Все дело в паспорте. Еще надо успевать репортить Оскара за слишком медленный темп )

Завтра будут на хевирейне. Ну или стоять под зонтами.

+35, да?

Вопросы на гонку, конечно, остались. Рейспейс под вопросом. Ну так "бы". Заранее то чего их полоскать.

Все в порядке. Чего вы в панике? )

McLaren's 2024 rear wing collection

Ничего необычного. погода меняется. В худшую сторону \

The São Paulo GP briefing На этой неделе, благодаря Google Cloud, к нам присоединился Том Сталлард: У нас также есть новое заднее антикрыло средней прижимной силы, которое на практике будет работать на обеих машинах. Продлится ли работа над новым крылом средней прижимной силы до конца выходных, будет зависеть от погоды. Если прогноз дождя на воскресенье станет более точным, мы можем переключиться на пакет с более высокой прижимной силой, который будет похож на тот, который мы использовали в Мексике. В настоящее время вероятность дождя в воскресенье составляет 60 процентов. Содержание битума в этой новой поверхности сделает ее очень, очень скользкой во время мокрой гонки, поэтому большая прижимная сила может оказаться полезной. Однако правила спринта в этом году позволят нам внести изменения после спринта, поэтому мы не привязаны к решению, принятому сегодня, перед квалификацией спринта. План на данный момент состоит в том, чтобы обе машины опробовали новое крыло на практике, доказали это, а затем крыло с более высокой прижимной силой может стать вариантом, если прогноз погоды на воскресенье станет более точным. Это сложное решение, между вариантами не так много различий. Крыло с более высокой прижимной силой будет таким же быстрым, а возможно, даже быстрее в квалификации, но оно может усложнить жизнь при обгонах и гонках. Мы получим более полную картину, когда новое крыло будет введено в эксплуатацию. Нам не придется долго определять правильную высоту автомобиля. Как обычно, нам бы хотелось поработать над дорожным просветом автомобиля, но, учитывая ограничения по времени на спринтерских выходных, у нас, вероятно, будет только одна попытка. Это важно: правильное расположение дорожного просвета по-прежнему является самой большой возможностью повышения производительности автомобиля. Попытка минимизировать дорожный просвет передней и задней части, максимизировать износ планки в рамках законности и, возможно, некоторый уровень оптимизации жесткости — это все, что мы хотели бы сделать. Если трасса будет более плавной, как мы ожидаем, мы к этому адаптируемся. Одна из сложных задач для гоночного инженера заключается в том, насколько я могу поспорить, что все будет более плавно, и насколько я могу начать с установки, которая хорошо работала в прошлом году, а затем ужесточить ее, если представится такая возможность? Учитывая спринтерские выходные и всего один час практики, вы более склонны к риску. В обычные выходные мы были бы немного осторожнее и начали бы с чего-то очень близкого к прошлогоднему. Есть некоторая ценность в том, чтобы взглянуть на то, что произошло в последний раз, когда трасса была обновлена, в 2017 году. Тогда они проделали хорошую работу, поэтому легко представить, что они проделают хорошую работу снова. У нас появилась кое-какая идея во время прогулки по трассе, но ничто не заменит запуск машины и ее движение.

Если я не ошибся, разбираясь в почасовых прогнозах, то наиболее вероятно, что сегодня дождь прольется в промежутке после спринта и до квалификации. Но самое неприятное, что завтра дождь почти гарантирован. Причем сильный.

@f1trollofficial

Это была бы совсем детская ошибка. Для стабильно консервативной во всём команды. На практике Оск гонял с загрузкой топлива на спринт, а Ландо с гоночной загрузкой. Т.е. у инженеров есть нужные данные. В общем, какие-то странные комментарии и слабые надежды у соперников. Добавлю - надеюсь )

VIA: [AMuS] Риск McLaren при выборе настройки: – McLaren начинает бразильский спринт с обеими машинами в первом ряду, демонстрируя значительное превосходство над Red Bull, Ferrari и Mercedes. Главная надежда конкурентов в том, что McLaren, возможно, слишком сильно рискнула с настройками, особенно в плане дорожного просвета. – Оскар Пиастри был единственным гонщиком, который показал лучший круг на использованных шинах, продемонстрировав уверенность McLaren. Ландо Норрис также применил ту же тактику, но не смог улучшить свое время, прервав круг. Однако Норрис будет стартовать впереди своих соперников по чемпионату Шарля Леклера и Макса Ферстаппена при поддержке Пиастри. – McLaren был уникален тем, что ехал быстрее с использованными мягкими шинами, а не со свежими, полагаясь на улучшенное сцепление нового асфальта. Пиастри опередил Леклера на 0,252 секунды, Ферстаппена на 0,318 секунды и Рассела на 0,542 секунды, а конкуренты приписали трудности Red Bull неровностям на трассе. – Ferrari, оптимистично настроенная относительно своего гоночного темпа, надеется, что Леклер и Сайнс смогут сократить отставание в 24-круговом спринте, хотя руководитель команды Фредерик Вассер признал: «Мы не смогли бы проехать столько же, сколько McLaren». // Или все-таки "так же" - “We could not have driven the times of McLaren.” – Кристиан Хорнер предположил, что McLaren могли установить меньший дорожный просвет, чем другие, что может привести к проблемам, если им понадобится увеличить высоту в середине гонки. Хорнер охарактеризовал выступление McLaren как «фейерверк», отметив искры, которые их машины высекали на трассе. – Такие команды, как Aston Martin и Mercedes, значительно увеличили высоту своих машин, чтобы приспособиться к неровной трассе, а Вассер заметил: «Это намного хуже, чем в прошлом году». Всем командам пришлось поднять свои машины, чтобы предотвратить износ днища на новой, цепкой, но неровной поверхности. – Участники соревнований предполагают, что агрессивная настройка McLaren может привести к ограничениям в спринте, поскольку уменьшенный клиренс может привести к износу контрольной доски на днище автомобиля, что может привести к нарушению нормативных требований. Т.е. они думают, что планка настолько низко, что 24 коротких круга ее износят сильнее норматива? Ну @McLarsenпо поводу неровностей в хрустальный шар заглянул. Забастовка бразильских асфальтоукладчиков всему причина! Никакие не новинки - крыло, днище. Фигня всё. ))

Ground Control to Major Tom : "Такую фигню я не правлю" ))

Зак:

Надоели ему уже эти вопросы )

Ландо Норрис: Значительное улучшение по сравнению с тем, что было в начале дня, когда у нас было много проблем. Немного удивлен, что мы были так быстры сегодня, но приятно. Хороший первый круг, допустил слишком много ошибок на втором, поэтому пришлось ехать в боксы. В твиттере Интерлагос ставили рядом с Зандвортом и Остином. По совокупности характеристик. Но это без даных о новом покрытии

Ну что. На раскаленном асфальте были вверху. На остывшем просто выше верха. Новинки? Настройки?

По правилам

Да, там был желтый сектор.

В спорте, где нормальным считается иметь 2 команды одного владельца на решетке, до национальностей судей очень и очень далеко.

Это хорошо. Оскар вернулся. Андроид ) Чувствовал, что Ландо слишком рано на пик формы вышел. Ошибка на S2.