Campa

Как ни странно, в этой идиотской фотосессии для британского Vogue есть и хорошие имиджи. Например, а-ля Джеймс Дин. Или рядом с Макларен-Хонда. Но общий посыл ниже среднего.

Но если бы было жарче и с полной мощностью СУ, то С6 может и не хватило бы на квало круг.

Брифинг Henry Fidler Performance Engineer at McLaren Racing Прошлогодний Гран-при Азербайджана прошел в гонке с одной остановкой, но в этом году Pirelli спустилась на ступеньку вниз с шиной C6. Какое влияние это окажет на выходные? Это большой вопрос для практики в Баку! Особенно нам интересно узнать, как C6 проявляет себя на Квалификационном круге. Ранее в этом году он использовался в Имоле, Монако, и на трассе Жиля Вильнёва. В Монако мы определенно предпочитали C6, но в Имоле и Канаде были намеки на то, что C5 Medium может быть таким же быстрым, если не немного быстрее, чем C6 Soft. Интересный вызов в том, что доступно ограниченное количество комплектов шин Medium. Очень сложно узнать, чему нужно научиться, если хочешь иметь в наличии Медиумы для Квалификации и гонки. Команда может решить пойти со счетом 3-2-2 (три мягких, два средних, два жестких), но это означает использование только одного набора средних в трех тренировках и пяти наборах софтов. Помимо квалификации, мы также стремимся узнать как можно больше о составах, которые помогут нам распределить расу. В прошлом году практически все пробежали гонку в одну остановку с шинами C4 Medium и C3 Hard, а C3 у нас в этом году нет. Это перемещает гонку в серую зону на перекрестке между одной и двумя остановками. Возможно, можно будет пробежать M-H с одной остановкой, но гонка с двумя остановками может быть быстрее. Одна из вещей, которую нам нужно узнать сегодня, - насколько жизнеспособен C5 Medium этого года в качестве гоночной шины. Затем иногда возникает искушение посмотреть, что делают другие люди, прежде чем принимать решение о том, какие шины использовать на тренировке –, но цена сидения в гараже заключается в том, что вы снимаете круги со своих заездов с большим количеством топлива, и это будет иметь решающее значение для понимания того, как управлять шиной, и изучения зернистости что и было ограничением в прошлом году. Плохо было в Баку, потому что нет поворотов на более высоких скоростях, а так нет возможностей по-настоящему опереться на шину и износиться через фазу зернистости. В этом году шины немного отличаются и, как правило, немного более устойчивы к зернистости. Автомобили также развивались, немного меньше скользили и, соответственно, немного упрощали управление шинами. Итак, это не просто взгляд на выступление 2024 года. Шины в 2025 году могут прослужить немного дольше. В Баку находится самый длинный участок (2,2 км) с полной дроссельной заслонкой среди всех трасс Формулы-1. Как это влияет на выбор задних крыльев? Если бы у нас была только квалификационная сессия и не было гонки в Баку, то мы, вероятно, выбрали бы уровень [низкого прижима] заднего крыла Спа для чистого времени круга. Проблема в том, что это, скорее всего, поставит нас далеко от наших конкурентов с точки зрения скорости по прямой –, и это может быть очень болезненное воскресенье в Азербайджане, если у вас слишком большая нагрузка на машину. Таким образом, уровень заднего крыла Monza [сверхнизкий] с большей вероятностью будет конкурентоспособным. Ожидаем ли мы, что гонка будет похожа на последний Гран-при Италии? Есть сходство с Монцей: много прямого контента и большие зоны торможения –, но, во всяком случае, Баку немного более экстремален с точки зрения тяжелого прямолинейного торможения, с большими остановками в Т1, Т3 и Т15. А еще более ухабистая трасса, которая ее немного выделяет. У него также есть обычные характеристики уличной трассы, которых нет в Монце: есть надбавка за сцепление с дорогой, и водители должны иметь действительно хорошую уверенность в машине, чтобы максимизировать ширину трассы и приблизиться к стенам. Есть много времени круга, чтобы найти эту уверенность, и возможность контролировать линию, что не так критично в Монце. Наконец-то мы сейчас входим в заключительную треть сезона. Предстоят ли какие-либо обновления или MCL39 превратился в окончательную форму? В эти выходные в машине нет ничего нового. Однако мы все еще учимся: в Монце были новые детали машины, и, согласно нашему анализу после этой гонки, есть некоторые небольшие возможности с точки зрения нашего гоночного темпа и того, как мы балансируем машину, чтобы исследовать ее здесь.

Теперь вроде одинаково с квалой 5

Это хорошо. Хотя уже началось в твиттерах, что по этой статье смягчающих не бывает и минимум 5 позиций.

Да, когда он его поставил - это было на 3 десятки быстрее ближайшего времени.

F1Techy @F1Techy Depending on the track temperature tomorrow, we might see some drivers use the medium compound in Q3, or to reach Q3. В зависимости от температуры трассы завтра мы можем увидеть, как некоторые гонщики используют средний состав резины в Q3 или для выхода в Q3.

кмк это нормально для них. как и для всех )

Монца. Вроде бы.

"McLaren подтвердила, что директор по коммуникациям Софи Огг покинет команду в конце сентября, сославшись на личные обстоятельства."

Не совсем так. "Первоначально роль «Ford» была сосредоточена на предоставлении экспертных знаний в области электроники для гибридного элемента силовой установки. Но по мере развития сотрудничества сфера значительно расширилась и теперь включает участие в разработке самого двигателя внутреннего сгорания (ДВС)." "Участие" в работе над ДВС может быть чисто номинальным, словно ОЕМ-поставщика по заказу RBPT. А вот электрическая часть гибрида – тут они основная голова.

А Макларен игнорирует этот белый шум и продолжает делать свое дело.

Оценочные суждения с эмоциональной подачей гораздо интереснее сухих фактов в объективном изложении. ЛешаПопов это понял достаточно давно и применяет успешно. Что с него взять? Именно

Ну так если он по твоим цифрам 0.88 с каждым питом "привозит " Оску. А у Оска СРЕДНИЙ ПИТ 2.88, то сколько должен быт СРЕДНИЙ ПИТ Ландо? Пятница. Разговор шел про пит-стопы. Картинка с сайта про пит-стопы. Твои цифры про время на пит-лейн. Изнт? Только вот из первого сообщения это совершенно не очевидно.

"В настоящее время прогноз весьма неопределённый, но на данный момент вероятность дождя в субботу/воскресенье составляет около 40%. В оба дня ожидается сильный ветер."

О том же о чем цифры. Не надо подменять понятия.

Пфф... Орёл прям Недостатки не в том, что это время работы механиков, а не время на пит-лейн?

Не видно по данным этого сайта, что средний пит Норриса около 2 секунд. Ошибаются. По командам: Кому интересно, данные тут https://f1pace.com/p/2025-f1-season-pit-stop-power-rankings-rounds-1-16 Со статистической моделью, показателями и всем этим самым... По модели, кстати, мы после Феррари. С большим нереализованным потенциалом.

Никто не заметил, а Стелла в интервью прямо говорил https://www.f1oversteer.com/news/christian-horner-and-red-bull-left-red-faced-as-mclarens-real-secret-emerges-at-the-monaco-grand-prix/ У всех есть эти большие массивные вентиляционные отверстия, которые пытаются отвести тепло от двигателя. У McLaren они намного меньше. «Мы спросили Стеллу об этом, и он ответил: «Да, это одна из причин, почему наша машина так быстро разгоняется в жару». Все смотрели на шины и тормоза и на то, как они охлаждают детали, но он сказал: «Это малоизвестная область, в которой мы набрали обороты за последний год». «В этом году у нас на 100% новая система охлаждения. Они добились прогресса. И это может объяснить, почему в очень, очень жаркие дни McLaren выглядит таким быстрым. «Может быть, люди ищут не там, где нужно. Может быть, дело не столько в шинах. Может быть, дело в аэродинамических преимуществах охлаждения. Вы получаете более высокую эффективность, которую потенциально можно обменять на большее прижимное усилие, что, в свою очередь, продлевает срок службы шин. «В этом, в конечном счёте, и заключается секрет McLaren. Здесь нет какой-то одной волшебной детали. Это множество хороших инженерных решений, которые работают вместе».

yoyo @williamssainz About McLaren: “It's the first F1 environment where I've really felt loved, supported and embraced by every member of the team, the management and everyone else. (...) Here I met Zak Brown, Andrea Stella, Lando, Tom, and suddenly I saw that we had created a super strong team.” О Макларене: «Это первая среда Формулы-1, где я действительно почувствовал любовь, поддержку и принятие со стороны каждого члена команды, руководства и всех остальных. (...) Здесь я встретил Зака Брауна, Андреа Стеллу, Ландо, Тома, и вдруг понял, что мы создали суперсильную команду».

Команда же вроде сообщила, что с СУ все в порядке. Она была остановлена сенсорами для защиты от выхода из строя. Неисправность была в магистрали масла из-за дефекта шасси. Но, конечно, его тоже может Ландо поломал..

Вот еще один здравый взгляд. Не на детали, а на картину в целом. Не буду писать автора. А то опять начнется: "нонейм", "бриташка"... «Здесь нужно различать: не стоит думать, что ни один из гонщиков не безжалостен. Они вплетены в культуру команды, которая подходит к делу иначе. Они могут добиться краткосрочной выгоды, но в долгосрочной перспективе столкнутся с трудностями» «Оскар уже говорил, что и он, и Ландо останутся в этой команде надолго. Так что, если вы хотите начать играть прямо сейчас и идти вразрез с абсолютными принципами этой команды, то вам не сюда». — Он более подробно рассказал о характере гонщиков и культуре команды: «Но не думайте, что кто-то из них не безжалостен. Они безжалостны. Именно так они и оказались там, где сейчас. Но они загоняют себя в рамки культуры, которая говорит им: „Вот некоторые правила“. Именно в этом McLaren проявила себя очень сильно, создав и внедрив эту культуру. Она работает для них всех». — Размышляя о прошлых соперничествах в Формуле-1, он сравнил нынешнюю динамику McLaren с предыдущими напряженными сражениями: «Раньше, когда мы видели другие ситуации, например, Нико и Льюис, они были очень агрессивны. В тот момент корпоративная культура, руководство не говорили: «Вы должны работать вместе». Но нужно помнить, что их отношения сильно испортились. Некоторым людям такая сильная злоба и тому подобное даёт импульс».