Campa

Ну и хорошо. Просто против. За арабов и саудитов - это независимость. Против автоконцернов как акционеров - это "фанта". Прояснил.

Есть такое Махт перешел на работу в Porsche в 1990 году из исследовательского института, где занимался помощью немецким компаниям в ходе их реорганизации. Через три года он возглавил программу по оптимизации производства "Порше" за счет более тесного сотрудничества с поставщиками. В 98-м Махт вошел в совет директоров Porsche и отвечал за производство и логистику. Михаэль Махт с 2009 был CEO Porsche SE, позже в 2010 стал директором по производству концерна Volkswagen AG Т.е. вернулся на производство. В McLaren Automotive он с октября 2021 в должности неисполнительонго директора.

Проблемы с СУ на болиде Рика могли быть вызваны неполадками с шасси.

Ну так расскажи про свое видение "развития Мака". А то пока только рассказываешь какую личную неприязнь ты испытываешь к потерпевшему руководству, развивающему бренд для продолжения "истории". Только не как было раньше, как бы сделал Рон, как могло бы быть сейчас, а как должно стать в будущем.

Неплохой маркер. Даже без реальной сделки. Кому важно развитие групп и продолжение гоночной истории Макларен. А кто застрял в прошлом, и по разным личным привязанностям или антипатиям уже заранее кричит "все пропало".

Ну т.е. продолжаем обсуждение продолжительности эпохи доминирования? :-)

Да, аналогии со стороны Ауди я знаю. Хотелось бы думать, что и у Групп при переговорах это было одним из важных условий. Вдруг покупателем была бы не VAG

Надеюсь, это стояло и стоит первым пунктом любой сделки с акциями групп.

Тот, кто первый раз читает твои перлы про Рика может подумать, что ты опечален такой возможностью развития событий. Пиши конкретнее - ждешь с нетерпением.

Все верно. Полез - получи. Читали уже

Думаю, что это рефлекс и расстройство от проспанного старта. Не важно кто обгонял. Но из-за Ландо сейчас и признает ошибку. С другими может и не признал бы.

Отличная логика. Гоночная :))) В отличие от ..

Разве тут бывает по другому? Хейтить Ландо за слова про Хемильтона, что он в другой лиге? Сильный контингент тут.

Бесполезны. Но не на 100%. Все таки минимальные изменения конфигурации разрешены. Но они настолько незначительны, что не упоминаются всерьез.

Прекрати придумывать в цитатах то, чего там не было. А еще лучше вообще не цитируй, раз не понимаешь о чем речь. Вот-вот. Кто о чем, а вшивый о бане.

На спортбоксе. Вот только смотреть не на что. Странный слив конца сезона.....

Отчасти верное замечание. Но от чего томатные были вне борьбы? Правильно. Из-за слабой СУ (не важно почему слабой). Ну тогда переносим аналогию на сезоны 15-17 и говорим, что прогресс всех команд формулы 1.5 только из-за того, что у Макларен были проблемы с СУ. Верно? Думаю не все согласятся. Поэтому не будем про Феррари.

Я вот тоже исхожу из этого. И не понимаю смысла этих эмоциональных дискуссий в основном в сослагательном наклонении. Всем хорошо. Все свободны.

Может пора прекратить использовать этот аргумент? Невозможно объективно рассуждать о событиях того времени, постоянно оперируя тезисами из разряда "но теперь..." Хотя я, вроде, уже говорил об этом...

Т.е. три года на худшем из двигателей не достаточно для анализа и предположений было, да? Да и для остального пелетона тоже не достаточно было. Ну оставайся с этим мнением о Макларен. Воля твоя. А я считаю, что именно эти три года и дали конкретный ответ, что еще одного года команда не выдержит. Полная потеря технических компетенций, маркетинговой привлекательности, квалифицированных кадров, мотиваций и стимулов. Зато уверенно глядящая в японское будущее. Хватит уже. Слава богу это Прошлое. Которое опять зачем-то отнекропостили.

Спасибо за совет. К тому же полностью лежащий в парадигме советов из будущего. Я как раз про такие и писал. Странно только, что у РБ не было хрустальных шаров (как и альтернативы другой СУ, кроме Хонды), они хаяли Хонду на Маке, но они все равно молодцы. Радостные и благодарные. Теперь. В будущем. А Макларен при том же отсутствии хрусталя должны были все-таки дальше жрать японский кактус. Ага.

Зауберы. Все в паддоке прекрасно знают что представляла собой ТА Хонда. В этих спорах невыгодно иметь хорошую память. Выгодно оперировать фактами сегодняшних дней для определения взвешенности или абсурдности принятия серьезных решений 4 года назад. Марко зажег тогда, да.

Чойта результаты Хонды должны показывать и доказывать? Нет, ну может кому-то что-то и показывают и даже доказывают. Зависит от того, чьи именно результаты интересуют. Но, для меня лично, результаты Макларена, за 2 года добравшегося из подвала до P3 в КК, - наглядно показывают и доказывают, что для команды это было верное решение.

Да это понятно. Я писал про нереальность (на мой взгляд) покупки отдельно Рейсинга без Аутомотива. А покупка целиком - это проект уже намного больший, чем просто участие в Ф1. Тоже сомневаюсь. Поэтому, вероятна покупка пакета акций группы с планами дальнейшего увеличения доли до контрольной. Хорошо бы.

Вообще не понимаю, как это возможно. Многие технологические, конструкторские и производственные процессы общие. Одно (уже проданное :)) здание. Труба. Вывозить рейсинг на новую площадку? Нереально.