Campa

AUTO MOTOR UND SPORT McLaren на удивление открыто заявил в Австрии о своих попытках увеличить отрыв от преследователей. Переднее крыло из Монреаля вместе с воздуховодами тормозов, косметикой шасси и кожухами поперечных рычагов передней оси - это пакет, который делает переднюю часть автомобиля более аэродинамически эффективной. Это означает большее сцепление с меньшим сопротивлением. Намекнули, что аналогичные меры последуют и сзади. Изменения геометрии передней оси в Монреале были направлены исключительно на то, чтобы дать водителям возможность лучше почувствовать сцепление шин при торможении. «Это не модернизация в прямом смысле слова, — объясняет руководитель команды Андреа Стелла, — а скорее что-то вроде инструмента настройки. Пилоты могут решить, хотят они этого или нет». Самая интересная деталь технического наступления McLaren — задняя подвеска. Основное внимание здесь уделено кинематике. А это стабилизирует и без того хорошую аэродинамическую платформу. Нил Хоулди, один из трех технических директоров McLaren, объяснил в интервью Спилбергу, что они взяли пример с конкурентов и следуют тенденции, заданной другими. Ветеран McLaren не захотел вдаваться в подробности. Однако можно предположить, что McLaren теперь также использует «устройство понижения», которое доводит высоту автомобиля до желаемого значения с определенной нагрузки , тем самым гарантируя, что прижимная сила останется стабильной. «Новая подвеска обеспечивает автомобилю большую устойчивость при входе в повороты», — сказал Хоулди. По мнению команд, использующих такую систему, еще одним преимуществом является более высокая максимальная скорость. Вместе с изменениями в передней части это может помочь McLaren на прямых. До Монреаля автомобили цвета папайи всегда занимали треть нижних позиций по максимальной скорости. В Шпильберге Норрис и Пиастри внезапно оказались впереди по всем скоростным ловушкам, как в гонке, так и в квалификации. Хоулди раскрывает еще одно интересное последствие последних разработок. «Мы в целом нашли производительность, но теперь у нас также есть модульная система различных аэродинамических опций, которые мы можем комбинировать в зависимости от трассы или предпочтений водителей», — сказал Хоулди. Хоулди продолжил: «Некоторые вещи приносят преимущества на определенных трассах, другие — меньше. Если вы выберете их правильно, это приведет к дальнейшей экономии времени». Стелла резюмирует просто: «Нам удалось сделать хорошую машину еще лучше». // McLaren is now also using the ‘lowering device’ that brings the car height to the desired value from a certain load Есть у кого инфа про lowering device ?

https://www.the-race.com/formula-1/tiny-mclaren-tweak-thats-made-a-huge-difference-to-lando-norris/ Небольшая доработка McLaren, которая имела огромное значение для Норриса

Крыло на машине Ландо менее загружено, чем на машине Оска Будут сравнивать в FP1

@F1BigData Lando Norris holds the record for the most pole positions without repeating at the same circuit (12), and he never took pole position at Silverstone. Albert Park, Barcelona, COTA, Hungaroring, Interlagos, Marina Bay, Monaco, Monza, Red Bull Ring, Sochi, Yas Marina and Zandvoort

Купил билеты на Landostand ?

Тим Майер, уволенный Бен Сулайемом в прошлом году, выдвигает свою кандидатуру на пост президента FIA. Майер — сын бывшего директора McLaren Тедди Майера. Более 15 лет он был стюардом FIA на соревнованиях F1, FE, WEC... Кроме того, он занимал руководящие должности в Champ Car, IMSA или American Le Mans и других. // Рейс директора F1 в прошлом году фанбаза Ферстаппена заподозрила в неровном дыхании к Макларен. По наследству от отца Вроде, это было одной из причин увольнения.

https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mclaren-funkspruch-germany-situation-bedeutung/ "Germany Situation" Во время гонки в Шпильберге пит-стоп McLaren отправил зашифрованное радиосообщение, которое поначалу прозвучало как секретный код. Уилл Джозеф сообщил Ландо Норрису перед второй остановкой, что это была «Ситуация в Германии». Конечно, никто не знал, что это значит. Сам Норрис не захотел проливать свет на этот вопрос после гонки. В интервью Sky Germany он сохранил молчание: «Это секрет». Когда репортер Сандра Баумгартнер надавила на него, чтобы узнать, смешно ли это, Норрис покачал головой: «Нет, это определенно не смешно. Это серьезный вопрос». Наконец, Андреа Стелла раскрыл тайну в интервью Sky Germany: «Ситуация в Германии — это ситуация, с которой мы столкнулись несколько лет назад на гонке в Германии». Стелла продолжил: «Речь шла о внезапной потере большого количества времени на круге из-за шин, срок службы которых подошел к концу. Поэтому нужно было выбрать правильный круг, чтобы заменить их». Термин «Ситуация в Германии» не является, таким образом, большим секретом, призванным ввести в заблуждение конкурентов. «Это просто вопрос описания ситуации как можно более кратко при общении с водителем», — пояснил Стелла. Кстати, это выражение уже было частью радиопереговоров между Ландо Норрисом и его гоночным инженером в Остине в прошлом году. И, вероятно, он будет использоваться и в будущем, потому что те, кто в этом участвует, точно знают, что это значит. Тот факт, что конкуренты теперь тоже это знают, не имеет значения.

На ошибках учатся

Уго По фамилии Степанов и по имени Степан )))

История появления канонической ливреи. Chrome’s true origin story Позабавило: “It was primer, black paint, lacquer, chrome and more lacquer. It was heavy, but the weight wasn’t as much of a thing then, and to be honest, the car and the Mercedes engine was that quick that it didn’t matter."

Забавный момент. Спасибо. Далек от оценок, т.к. не обладаю компетенциями, но сам Ландо говорит: «Сейчас я вожу лучше, чем 12 месяцев назад, даже если со стороны так не кажется». «Если бы я водил эту машину в прошлом году, я бы справился с работой хуже, чем в этом году».

А вот монакские комбезы останутся лучшими форева.

Поддержу. К тому же хром вживую всегда лучше рендеров.

Ты либо стебешься, либо у тебя странное чю

@Tatou смело игнорируй этого персонажа. Спасибо за контент.

Margarida Corceiro — актриса и модель по профессии , и по состоянию на май 2025 года у нее 2 миллиона подписчиков в Instagram и 787 тысяч в TikTok. Считается одной из самых влиятельных блогерш по версии Forbes. Почему бы и нет. Красивые девушки в темах Макларен и их пилотов вполне уместны. Больше причин, разумеется, нет

@wtf1official Lando's first ever podium in 2020, to his 35th podium in 2025

https://t.co/KtpOcO9kb0 Марк Хьюз подробно рассматривает борьбу между товарищами по команде McLaren // краткое содержание первых 20-ти кругов ) Хотя Ландо Норрис опередил Оскара Пиастри в квалификации во время Гран-при Австрии, где у McLaren было большое преимущество над остальными, в гонке его товарищи по команде, похоже, были гораздо ближе друг к другу. Пиастри преследовал его на протяжении всей гонки и оказался в пределах 1,3 секунды от Норриса на предпоследнем круге. Но, на самом деле, это немного обманчивая картина. Реальность такова, что преимущество Норриса над Пиастри сохранялось и в день гонки, но его было недостаточно, чтобы преодолеть совокупное воздействие DRS и мощности батареи. На трассе Red Bull Ring часть круга, отведенная под зоны DRS, больше чем на любой другой трассе в календаре. Его значение времени круга по сравнению с автомобилем без DRS составляет порядка 0,3 с. // не 0,7 конечно. Хоть этот объем мне всегда нравился Как объяснил руководитель команды McLaren Андреа Стелла: «Австрия — это особенная трасса, где эффект DRS настолько силен, что когда между двумя автомобилями нет большой разницы, автомобиль позади остается привязанным к автомобилю впереди». Именно это и использовал Пиастри, чтобы с самого начала навязать борьбу Норрису. Он заставил Норриса использовать свою батарею в среднем секторе круга, где нет возможностей для обгона, чтобы использовать ее для защиты от преимущества DRS Пиастри. Будучи лидером гонки, Норрис не имел DRS, поэтому был всегда уязвим в поворотах 1, 3 и 4 в конце каждой зоны. Несмотря на то, что ему пришлось израсходовать заряд батареи на среднем секторе, Норрис изо всех сил старался увеличить отрыв до одной секунды, чтобы «пробить DRS», и ему это почти удалось к 12-му и 13-му кругам, когда его отрыв составил более 0,9 с. Но, так сильно надавив, он выехал за пределы трассы на последнем повороте, выехав на гравий, и позволив Пиастри нагнать его. Любой гонщик, который находится впереди накануне пит-стопов, обычно получает приоритет на пит-стоп, и по мере приближения этого этапа гонки Пиастри был особенно заинтересован в том, чтобы вырваться вперед и тем самым получить этот приоритет. Он попытался сделать поздний маневр по внутренней стороне поворота 4 на 20-м круге, обойдя Норриса на торможении, но заблокировал колеса, пробив плоские пятна на шинах. Это был определяющий момент гонки в ретроспективе, инцидент, который фактически обеспечил Норрису победу. Норрис и его инженер Уилл Джозеф отреагировали на блокировку Пиастри, решив заехать на пит-стоп именно на этом круге, а это означало, что Пиастри придется проехать на старых шинах как минимум еще один круг. Пиастри и его инженер отреагировали тем, что остались на трассе еще на четыре круга, фактически перенеся борьбу вперед за счет более надежного сцепления шин на втором отрезке. Учитывая темпы ухудшения характеристик шин на этой трассе, эти четыре круга должны были принести Пиастри преимущество по времени на круге примерно в 0,2 с на круг на втором отрезке. Однако дополнительные четыре круга на старых шинах стоили ему около 6 секунд по сравнению с Норрисом, чей темп на жестких шинах на этом втором отрезке был настолько хорош, что за оставшиеся 29 кругов этого отрезка Пиастри не смог наверстать время, потерянное на тех четырех кругах до пит-стопа. // В подтверждение слов Хьюза про второй сектор

Прошло 24 года с тех пор, как гонщик McLaren одержал победу в Австрии В те времена за победы вручали кубки...

@sog_goog

Да все, надоело. ДРС не играет роли – вот тебе 0,7с с круга от ДРС Максималка у Ландо выше – вот тебе 6 км/ч в пользу Оскара. Я теперь начинаю понимать, почему с тобой предпочитают не дискутировать.