Campa

Он говорил про эти проблемы, объясняя плохую работу подвески на кочках. Кто знает, касается ли это остальных аспектов или нет... Хотелось бы, чтобы касалось :-)

McLaren have finished second in all their races today; Jake Hughes in Shanghai for Formula E, Oscar Piastri in Monaco for Formula 1 and now Pato O’Ward in the Indy500. Дизастер какой то Еще и P4 две штуки...

Это было душераздирающе. Опять.

Хороший трибьют устроили. Не победный, но хороший. Ландоскар

Ну а я смотрю в оставшиеся ГП ваще без груза ответственности за результат. Гонку в сезоне выиграли, подиумы - обыденность, кривая апгрейда - даже близко не на плато, гонщики - в лучшей форме. У кого еще все это вместе есть из топов? Ну красные еще тоже молодцы, но я не верю, что Карлос и дальше будет силен. Жду от него таких же завлений, как от Хэма. Ну а конкретные ГП - где-то конечно будем третьей силой. Ну и ладно ) Сезон-то зато какой интересный вырисовывается, да?

Ну да, там китайский бан сплиттера подрезал форму болида. И Дженсон не мог прогреть перед. Долго. Плюс столько косяков, по каробасу, по недовесу, по питам... Тот еще сезончик...

Забыл про Монаку. 30 очков плюс, 16 ГП впереди и у команды есть болид, готовый бороться на любой трассе (уж не помню, когда такое было).

Я уже сказал, что укладывались, но настолько тонко, что риск задержки на пите + того, что Рассел взвинтит темп был выше, чем гипотетический профит от свежей резины.

Не, Леха, пересматриваю тайминг. 2 десятки перед вьездом на пит. https://www.youtube.com/live/E7a2xj95Auw?si=uxUuYhuVIEhnC8CH&t=7371 Да пустое это. Не было большого профита от этого риска.

Ну и скаевцы в комментариях немного похваливали стратегов красных, что они не дают Ландо гарантированного окна.

Ну если точно, на выезде из пита 18,9 отставание, на отсечке первого сектора 17,8 Да могли уложиться. Но это очень тонко.

В этом и была единственная интрига. Окно для фри пита было, но только под SC. Для нормального пита немного не хватало. Хем 19-20 секунд потерял, вроде.

Довел до дома. 2-е место! Но когда болид стал конкурентоспособен, поедание резины стало проблемой не только Оска. Надеюсь, вместе с командой они найдут решение. Иначе как-то грустно.

Ну победил монегаск в Монако. Надеюсь, теперь можно это недоразумение выводить из календаря и делать каким-нибудь внезачетным историческим ивентом для Формулы 1.

Oscar Piastri: There are two opportunities: the start, but it is a short run to turn one, and then there is strategy, and strategy is our biggest option today. Оскар Пиастри: Есть две возможности: старт, но до первого поворота короткая дистанция, а затем есть стратегия, и стратегия – наш самый большой вариант сегодня.

Ну в симуляциях кочки проблем как раз не доставляют. Марко:

LEC был самым быстрым всего на 13% трассы (в основном S1), но по-прежнему очень конкурентоспособен во всем остальном: вот как он получил поул! RUS доминировал на прямых PIA самый быстрый в нескольких поворотах: в основном на самом медленном участке (T5-7) и шикане T10-11.

С моторспорта: На заключительной стадии Q1 дуэт Ferrari Шарль Леклер и Карлос Сайнс помогли оторвать баннер в Мирабо, прежде чем Логан Сарджант из Williams наехал на один кусок. Затем, несколько мгновений спустя, Норрис ударил его и затащил под свою машину. Норрис был раздражен этим инцидентом, из-за которого он оказался в боксах за несколько минут до конца Q1 – и рисковал быть полностью нокаутированным. «Мне пришлось провести пит-стоп, чтобы это оторвалось, а в Формуле 1 такого просто не должно случиться», — сказал он. «На мой взгляд, это немного глупо. Мы сказали об этом [на брифинге для водителей], мы сказали, что это произойдет снова, и они сказали, что собираются это исправить. Но это, очевидно, не было исправлено. Руководитель команды McLaren Андреа Стелла поддержал заявление своего гонщика о том, что ситуация неприемлема, и призвал принять меры до гонки, чтобы повторение инцидента не повлияло на результат. «То, что произошло в Q1, — это то, чего не должно происходить, и оно не соответствует стандартам гоночных трасс», — сказал он. «Мы поймали его [баннер] под машиной, и машина потеряла столько прижимной силы, что эквивалентно трем секундам за круг.

Пока я вижу, что персонажу, абсолютно не скрывающему свои цели, удаётся забайтить местных на подобие пилотосрача. Всего-то появляясь раз в 2 недели. Гспди, это признак конкурентоспособности что-ли? Никак без этого? Мне как бы забавно, но просто, чтобы не удивляться уже...

Когда я, пользуясь этими же аргументами, писал об Оскаре, как о лучшем новичке со времён Льюиса в 2007, не сработало :)) Иногда, дружище, людям в споре важнее что-то иное, чем какие-то секунды, места и очки. ))) Иначе ведь дискутировать не о чем будет.

If we take the fastest sectors from each driver, Piastri would have been on pole. 1 - PIA: 1:10.200 (-0.224s) 2 - LEC: 1:10.270 (-0.000s) 3 - NOR: 1:10.508 (-0.034s) 4 - SAI: 1:10.518 (-0.000s) 5 - RUS: 1:10.543 (-0.000s) 6 - VER: 1:10.567 (-0.000s) 7 - HAM: 1:10.621 (-0.000s) 8 - GAS: 1:10.844 (-0.052s) 9 - TSU: 1:10.858 (-0.000s) 10 - ALB: 1:10.948 (-0.000s)

Ну, обогнать Леклера было практически невозможно. Оскар ближе всех подошел к невозможному.