Campa

Не нытьем. :-) Но хорошо, что до краша не дошло дело. Еще один SC сейчас не нужен.

Именно. Ваще работа лучшая работа с резиной за долгое-долгое время. У обоих.

Да какой софт.. Он не работает на этой трассе как должно. Длинные серии на нем кто-то ездил? Да и сегодня жара как в пятницу.

А что не так с Оскаром и Леклером? Разменяли ранний пит, на свежую резину. Темп есть. Одни позиция - не трагедия. На трассе можно вернуть. Едет то он здорово же.

Относительно Ландо? Ну может быть )

8 кругов разницы в харде. на этой трассе это может и не сыграть никакой роли... оп. все становится интересным

Мы вообще мало что можем. Пусть в боксах и на базе сравнивают. Для этого и привезли новинки на неподходящую трассу на которой в прошлом году из Q1 не вышли.

Ну кому как. Как раз это не нормально для гонок. Для симулятора бережного использования резины в квалификации sic! может и нормально Ты сделал выводы по цитате Ландо, который проехал квалу и стартовую прямую. Сделал изменения. Они ему не понравились в основной квале. Ну так может надо посмотреть , как болид с этими измениями уедет дальше первого поворота?

По-моему видно, что они довольны работой обновлений. Смысл их держать этап, если уже можно начать с ними работать? Просто такая трасса, и такая резина, что попасть в окно "могут не только лишь все, мало кто может это делать" :-) Нормально, что на решающей попытке, на новых софтах не улучшил ни один из первых трех?

Но то, что ему не нравится поведение на быстром круге, еще не означает, что в гонке не понравится. Пусть хотя бы дальше первого поворота уедет :-)

Неа "We made some changes and potentially not in the right direction. I was a lot more confident yesterday than today, things to review... We did some changes, I wish we could go back on them before tomorrow but we can't."

Oscar: “Yep, well done. The car was pretty good, just yeah, very tricky with the tyres.” Lando: "It's close. I was a bit more confident yesterday then I was today, and that shows in laptime. We made some of those changes, I wish I could go back on them right now before tomorrow"

С учетом того, что вторые тоже "обновились", то тем более. Но они уже не наша цель

Пытались выжать максимум из резины, к которой не нашли пока подход на этой трассе. То, что не смогли на медиуме сегодня показать вчерашней скорости, даже хорошо. Скорее всего менее активное включение в работу резины с прицелом на гонку. Забыли про софт. В гонке используем резину, которая нам больше подходит. Ну и, думаю, что мы не увидели пока всего от этих обнов.

Алонсо об инциденте с Хэмилтоном: «Посмотрим, что они решат. Думаю, они ничего не решат, потому что он не испанец.» «Но я думаю, что он испортил гонки многим людям, особенно Норрису, у которого очень быстрая машина». Зак Браун об инциденте в первом повороте: «Льюис стал слишком агрессивным. Он не смог замедлить ход и вывел из строя несколько машин, которые уже врезались друг в друга». Но, думаю, пофиг. Хэм сам себя наказал, а нашим надо просто лучше делать свою работу.

Поэтому надо квалиться выше всяких зелёных недоразумений.

AMUS "Масштаб обновлений был настолько велик, что механики закончили сборку лишь за полтора часа до первой тренировки. «Я также впервые вижу всю машину», — сообщил Стелла, когда машину выкатили на пит-лейн на обычную презентацию за полтора часа до тренировки". Передняя ось меняет развесовку Обновленный McLaren — это шаг на неизведанную территорию, поскольку многие важные компоненты были изменены, причем некоторые радикально. Переднее крыло имеет совершенно новую конструкцию, от основной плоскости до всех трех закрылков. «И поскольку переднее крыло сообщается с днищем кузова, днище, в свою очередь, с боковыми отсеками, а эта часть — с задней частью, это привело к целому ряду изменений сзади», — объяснил Стелла. McLaren позаимствовал у Red Bull два момента. Один из них — передняя ось, верхние поперечные рычаги которой теперь смещены вперед, как у Red Bull RB20. Смещение высоты соответствующих поперечных рычагов столь же резкое. Речь идет не только об аэродинамике, благодаря переработанным обтекателям на поперечных рычагах, но и о новой геометрии. В первую очередь это оказывает влияние на развесовку и антиклевочное поведение автомобиля при торможении и ускорении. Ходят слухи, что это один из многих секретов Red Bull. Прикус, как у Red Bull Еще одна особенность Red Bull — уменьшение количества воздухозаборников. Как и у Red Bull, они спрятаны под выступом выдвинутой далеко вперед конструкции бокового удара. Раньше у McLaren там был отдельный элемент крыла, который теперь закрыт в сторону бокового короба. Особая кривизна этой надстройки создает эффект Коанда. Это изменяет направление потока и транспортирует больше воздуха к впускному отверстию охлаждения. Следовательно, размер отверстия может быть уменьшен. McLaren пришлось переместить радиаторы под обтекатель. Зак Браун говорил о новом монококе, но это было не совсем верно. «Если вы меняете боковые подвески, вам также придется внести коррективы в подход к шасси. Но это все равно то же шасси. Нам не пришлось проводить новый краш-тест», — объясняет Стелла. Проем стал уже, а расстояние до земли увеличилось. Это позволило аэродинамикам McLaren существенно изменить днище в передней части. Боковые капсулы сзади больше втягиваются внутрь. Это также напоминает концепцию Red Bull. Новый пол и меньшие воздухозаборники также привели к изменению дизайна крышки двигателя. Выходные жабры охлаждения получили новую форму и расположение, поскольку изменилась структура потока под обтекателем. McLaren также доработала вентиляцию тормозов спереди и сзади, что потребовало регулировки верхних поперечных рычагов задней оси в местах соединения с балками колес. Совершенно новый способ выхода охлаждающего воздуха из задних тормозных барабанов. McLaren делает это через восходящий воздуховод. Медленные повороты остаются областью для работ Стелла и его инженеры ожидают, что этот шаг в разработке позволит значительно улучшить время прохождения круга. Однако руководитель команды предупреждает: «Он не будет таким большим, как в прошлом году в Спилберге и Сингапуре». Обновление предназначено для улучшения общей производительности, но не предназначено специально для устранения недостатков MCL38 в медленных поворотах. «Мы решим эту проблему на следующих этапах развития», — обещает Стелла. За исключением Red Bull, у каждой машины на поле есть тип поворота, в котором она теряет время круга. Стелла объясняет, почему так сложно найти компромисс между быстрыми и медленными поворотами. «На самом деле это было сложно с каждым поколением автомобилей. Просто причины этого всегда были разные. В нынешних автомобилях все дело в дорожном просвете и в том, как меняются характеристики автомобиля в зависимости от высоты над землей. Маятник иногда раскачивается на один раз. туда, иногда туда, в другую сторону».

вентиляция и "плечи"

"только NOR имеет эти новые понтоны (0,2 с по словам Зака)"

"понтоны также сопровождаются развитым верхним плавником: мы видим это в этом сравнении профилей (для справки возьмите halo или букву «R» RICHARD MILLE). Также мы видим новую геометрию верхней части понтонов (красная линия)."

"Новый нос (незаметно, но при внимательном рассмотрении вы увидите, что он действительно другой), изменена геометрия центральной части 1-го закрылка переднего крыла (менее закругленная), а также слегка изменена геометрия всех 4 закрылков" "Обтекатель подвески: переработан для поддержки изменения потока после переднего крыла."

Ты слишком буквально понимаешь "сравнение". Конечно смотрят и времена, как итог, но в большинстве случаев характер получаемых данных гораздо больше.

И, как я и предполагал, апгрейд на машину Оскара не поставили полностью специально, для получения данных в сравнении.

Прям такое расстройство... Машина едет, апгрейд работает, слабые места уже не такие слабые. Разберутся и с рабочими окнами разных компаундов. Отличная пятница.