Campa

- Асфальтовые обочины сузили на 1,5 метра и заменили на газон, что должно помешать водителям полностью переезжать через них. Они находятся на внутренней стороне поворотов 6, 13, 14 и 15. - Изменения также были внесены на выходе из поворота 11, крутого левого поворота на задней прямой. Раньше это была асфальтовая зона съезда с трассы с «черепашьими буграми» на выходе, но теперь она оснащена вставкой из гравия, связанного смолой. Так, просто инфа.

Лошадь? Да, печально все закончилось.

Да ради бога. Тем интереснее будет. Наши никогда перед этапами не светились от радости и не бравировали предстоящими апгрейдами. Стелла сказал: "Все обновки увидите в пресс-релизах ФИА". Просто спокойно будут делать свою работу, как и раньше. В хроме, я б сказал )

Проспал? Фанам всегда хотелось дизайн в хроме. Но после 'Legend Reborn' пока не вижу конкурентов в лучшем дизайне. Не навязываю.

Согласен. Хотя этот дизайн команда называет "fan favourite". Но, кмк, это до сингапурского он был фаворитом.

Хром

А, ну да. Это во Freedom их с избытком )

Ну там курточка то ваще икона. Да что там не "икона" в принципе? ) Певец, композиция, режиссер, модели...

Хром?

)

VIA: [PLANET F1:https://www.planetf1.com/news/oscar-piastri-reveals-most-awkward-cooldown-room-as-lewis-hamilton-wasnt-chatty] – Оскар Пиастри рассказал о самой неловкой обстановке в комнате отдыха «Формулы-1», с которой ему доводилось сталкиваться. – Пиастри, возможно, выступает в Формуле-1 всего второй год, но на данный момент он завоевал девять подиумов из 40 стартов (почти 25 процентов попаданий), и австралиец рассказал, какой из них был самым неудобным. – В интервью британскому изданию Cosmopolitan Пиастри ответил на ряд быстрых вопросов во время видеоинтервью, которое он дал в Технологическом центре McLaren в Уокинге. «Самая неудобная комната для отдыха…» — сказал он. «Я не так уж много раз участвовал в гонках, но самая неловкая была после Спа, где Джордж [Рассел] победил, а Льюис [Хэмилтон] занял второе место». «Я финишировал третьим на трассе, а потом, конечно, Джорджа дисквалифицировали. Это было напряженно», — размышлял Пиастри. «Льюис провел отличную гонку. Во многих обстоятельствах он должен был выиграть эту гонку довольно уверенно, поэтому я прекрасно понимаю, что он чувствовал в тот момент. «Я очень хорошо чувствовал, что Льюис не хотел... он был не в настроении болтать, поэтому я просто молча смотрел и рассматривал основные моменты и держался особняком!»

А я, когда читаю его имя_фамилию, не могу избавиться от картинки в мозгу:

Сам справится. Не было у него в теме никого - и не скоро появятся )

А чего, эту тему тоже надо бустить? )

"В 2025 году Брандо Бадоер продолжит карьеру в Формуле 3 в составе команды Prema, став напарником Уго Угочукву, который тоже входит в молодёжную программу McLaren."

McLaren Racing Family Day

VIA: [Motorsport IT] Будет ли ограничение бюджета зависеть от стоимости рабочей силы с 2026 года? – Формула 1 готовится к будущему, продолжая обсуждения по определению нового Договора Согласия, который будет включать регламент 2026 года. Одной из ключевых тем для обсуждения является бюджетный лимит, в частности потенциальное влияние затрат на рабочую силу на расходы команды. – Бюджетный лимит сделал F1 более устойчивой для небольших команд, но затраты на рабочую силу значительно различаются в зависимости от местоположения команды. Например, Ferrari в Италии и Sauber (скоро станет Audi) в Швейцарии сталкиваются с более высокими расходами на персонал, чем команды, базирующиеся в Великобритании, где действует большинство команд F1. – Такие команды, как Haas и Racing Bulls, имеющие несколько операционных баз в разных странах, сталкиваются с трудностями в балансировке затрат на рабочую силу. Это создает неравенство в организации команды, некоторые команды вынуждены нанимать меньше персонала из-за более высоких затрат на рабочую силу, несмотря на то, что имеют одинаковую общую способность расходовать средства. – Появилось предложение скорректировать бюджетный лимит на основе стоимости рабочей силы в разных странах, в дополнение к ежегодной корректировке на инфляцию. Это помогло бы создать более справедливую среду расходов между командами и устранить потенциальную двусмысленность в разделении персонала между F1 и другими предприятиями, такими как проекты гиперкаров или яхты America's Cup. – Увеличивая возможности расходования средств с учетом разницы в стоимости рабочей силы, команды в странах с более высокой заработной платой могли бы конкурировать на более равных условиях, что позволило бы более сбалансированно подходить к комплектованию команды кадрами и ее производительности. Т.е., к примеру, один владелец/акционер у нескольких команд - это справедливо, а неравенство в стоимости рабочей силы в разных странах - это жуткая несправедливость?

Вот факты ) Число КК: Ferrari - 16 Williams - 9 McLaren - 8 Mercedes - 8 Lotus - 7 Red Bull - 6 Cooper - 2 Brabham - 2 Renault - 2 Vanwall - 1 BRM - 1 Matra - 1 Tyrrell - 1 Benetton - 1 Brawn GP - 1

Видимо, теперь компромиссы инженеров с дизайнерами стали очень условными ) Всё в угоду прижимной силе.

McLaren уже подтвердил, что W1 опередил время McLaren Senna на три секунды на испытательном треке в Нардо, и это само по себе уже снимает все тревоги относительно того, насколько быстр этот автомобиль, тем более, если принять во внимание, что Senna был способен побить рекорды P1. Например, в Laguna Seca Senna был на три секунды быстрее, чем P1. Легко представить себе тот эволюционный скачок, который был сделан сейчас с W1. Фактически, все это заставляет нас задуматься, сможет ли McLaren W1 сидеть за одним столом с двумя эталонными гиперкарами на данный момент: Valkyrie и AMG-One. Mercedes-AMG One является нынешним обладателем абсолютного рекорда Нюрбургринга, но McLaren W1 априори предлагает лучшие показатели разгона. И, учитывая, что One примерно на две секунды быстрее, чем Сенна в Хоккенхайме, и теперь мы знаем, что W1 может обойти Сенну на несколько секунд, вполне разумно полагать, что его абсолютные характеристики не будут сильно отставать.

До фактов этому синтетическому "чемпионату" далеко. Ближе был бы он к ним, если бы все пилоты были Ферстаппенами, все гонки проходили на одной трассе, в одинаковых условиях и машины не менялись бы с первой гонки по последнюю. И вот тогда победила бы в ЛЗ быстрейшая машина РБ. Слава богу, мы живем в реальном мире.

По этой же логике Маки и ЛЗ еще могут выиграть только по причине провала Переса. В итоге, от Серхио Переса в любом случае зависит кто же обладал быстрейшей машиной сезона. Очень влиятельный человек.

Циферки не мои. Я просто разместил объяву. Спасибо за развороты и идеи. )) Наверное, изначально автор хотел подчеркнуть доминирование двух команд без внимания к остальной массовке.