rasemenov

В нете можно найти информацию по передаточным числам КП Prost AP03. Для удобства, запишу в десятичных дробях: 2,28 - 2 - 1,8 - 1,65 - 1,5 - 1,38 - 1,27 Если верить листкам, то возникает несколько интересных моментов. Во-первых, диапазон коробки необычайно мал D=U1/U7=2,82/1,27=1.8, у дорожных моделей этот параметр может быть 4-5, во-вторых, ряд очень плотный q=Ui /Ui+1=U1 /U2=2,82/2=1.14, причём, далее передаточные сближаются до q=1.08, то есть ряд гармонический. С главной передачей мне не понятен момент, хотя, если взять указанное там отношение 3,78 в качестве UГП, получится очень близко к приведённой максимальной скорости. Но мы использовать будет относительные величины. Обороты на конкретной скорости быстро прикинем так: Ni=V*Ui*UГП/0.377*Rк, символы пояснять не надо, думаю. Отношение оборотов на 3-й передаче к оборотам двигателя на 6-й при заданной скорости: N3/N6=U3/U6=1.8/1.38=1.3. Двигатель нашего "сферический болид в вакууме" сбросит 30% оборотов на повышенной передаче. А теперь глянем на аналогичное отношение у обычного автомобиля: U2/U4=2,05/1,12=1,83 для 911 turbo (996), пятая передача там уже повышающая. U2/U4=2,14/1,03=2.07 для пятиступенчатой механики двухлитрового "Фокуса". Можно самим попрактиковаться, если не верите мне. Кстати, есть любопытная особенность в передаточных 4/5-й. Посмотрите на различия в скоростных характеристиках двигателя, параметрах трансмиссии и дорожных условиях и прикиньте, чего стоит личный опыт в данном вопросе.

Мне кажется, Айлав всерьёз зацепился за амплуа воина, разрушителя легенд. И, как я понимаю, знания о загадочных "ЧСВ over 9000" и "СЗОТ" относит в разряд "априори более важных вещей". Ключ к фотографии скрыт в простом сравнении двух изображений Айртона с двух известных гонок; скорее всего, подобная пятиминутная задачка просто не привлекла историков. Кстати, удивляют подколы над определением возраста по числу веснушек. В обыденной жизни сам я считаю возможность угадывания возраста, настроения и мыслей человека по внешнему виду редким и чрезвычайно полезным навыком, а тут нападки такие.

Система цветовых кодов не столь универсальна, война стандартов ещё продолжается. В Штатах, к примеру, цветовая схема газовых баллонов не регулируется законом, насколько мне известно. В Европе тоже есть как ISO, там и местная CEN, хотя потихоньку причёсывают под одну гребёнку. Серая верхушка по европейским стандартам вообще углекислый газ обозначает. Хотя подобные серые баллоны в американских аптечках содержат кислород. К примеру, два баллона с Arrows и Williams сезона 1980-го года. Встречал упоминание подобной системы в техническом обзоре частного McLaren M23. Идентично фото из книги, но автор указывает дату первого применения системы в гонках гран-при и приводит модель управляющего блока фирмы Graviner.

Деталь несущественна для описания гонки, но зачем же придумывать. А Арну тут откуда взялся? Он на 15-м круге развернулся, Дейли врезался на 72-м. Зачем его приплетать к маслу? В коробке, магистралях, фильтре и радиаторе порядка 2-2,5 литров. К примеру Масляная плёнка на влажной трассе презабавная вещь, а двух литров тонкой струйкой хватило бы минуты на четыре (расход 0,25 л/мин, к примеру, бытовой смеситель даёт 4 л/мин). То есть, два круга уже есть с маслом. Десятка км. без масла вообще не вопрос. Но зачем это считать, я не понимаю. Смысл был в том, чтобы показать, что твои "ошибся" голословны и могут легко быть заменены на "досадную неприятность", более приятную для гонщиков, или на честную "вылетел по неустановленной причине". Повторяю в третий раз, никто не говорил, что Жиль ничего не видел. Это справедливая догадка, но совершенно никак не основание для обвинения в опасной езде. Если нужна опасность, можно просто перемотать это дело на пару кругов вперёд и посмотреть, как крыло отрывается. Прямо на трассе. Это же так безрассудно. Не знаю, Петров сбил бы маршала, нет? Тем более не знаю, что произошло бы с канадцем. Почему бы одинаково не относится к опасным моментам с подвозом и крылом: оба либо непозволительны, либо в обоих всех участвовавших предупреждали. Рекомендую простой аттракцион: в трековом автомобиле проехать с гонщиком пару кружков держась за каркас. На нашем ледовом треке хорошо если на прямых будет километров 90, а в двух поворотах 60 вытянет, но даже при таких детских нагрузках, вцепившись всеми конечностями в каркас, быстро понимаешь, как непросто удержаться (у этих ребят ещё и стёкол нет, так что снеговик знатный получается). Экстраполируем?

Нынешние правила пропускание гонщиков лишь отдалённо напоминают предыдущие порядки выставления синих флагов при приближении более быстрой машины. Мне интересна эта тема, может быть ты мог привести прецеденты подобных наказаний или ссылки на правила обгона круговых того времени. Про огнетушитель написано в книге Хилтона "The inside story of The sensational Grand Prix season", в обзоре гонки гонки из журнала "Road&Track" и в энциклопедии wildsoft.ru. Дым, а если это огнетушитель - пар и пена, и должен выходить из кожуха двигателя, т.к. принято выводить сопла системы в моторный отсек перед огнеупорной перегородкой, равно как и в пассажирское отделение. Дейли прервал свою хорошую гонку разворотом действительно после начала дождя (причины разворота я не знаю). Дереку удалось вернуться, но был повреждён масляный радиатор трансмиссии и Дейли как следует поливал траекторию маслом вплоть до своего схода из-за поломки диффа. Патрезе считает это причиной своего разворота, то же самое можно предположить и для французского чемпиона. Источники те же + можно почитать краткую версию на сайте Риккардо. Я не люблю коктейли. Согласно моему взгляду на гонки каждый участник отвечает за себя (хотя бы с этой задачей справится). Приняв на борт пассажира, гонщик расширяет круг ответственности до двух человек (глянул бы я, как они удержать на 200-х в тоннеле). То есть, имеем два грубых нарушения правил безопасности, за что получаем два наказания. Алонсо в таком случае кем-то вроде исполнителя преступления является, в Марк подстрекателем. Странно это, если честно, "садящийся на борт формулы за свою безопасность отвечает сам", а вот Вильнёв должен за всеми следить.

У Салазара сработала система пожаротушения, двигатель, кажется, был исправен. ATS, кстати, удачно перешли на "Мишлен", а ведь Элио мог также пострадать от ухода из больших гонок Avon, как и все остальные. Вполне возможно, что Прост, как затем и Патрезе, поскользнулся на трансмиссионном масле, которое продолжал разливать Дерек Дейли после своей аварии. В самом деле могли дисквалифицировать за блокировку в 1982-м? Можно поподробнее, я просто не в теме. Это действительно не радует, но вот интересный момент: езда Жиля со свёрнутым передним крылом безрассудна и опасна, а катание на скоростях 60-100 км/ч на боку гоночного автомобиля оправдана и романтична.

Именно так я и рассуждаю. Считаю, что каждый должен нести ответственность исключительно за себя на гоночной трассе. Если меньше доверять соперникам, будешь попадать в меньшее число аварии. Неоднократно проверено практикой. Я не характеризовал езду с полуосью, а подчеркнул, что данное решение, прерогатива водителя, остальные участники должны принять её как свершившийся факт и действовать согласно обстоятельствам. У меня нет достаточной информации, чтобы утверждать, что подобная выходка является опасной ввиду разницы в скорости или заявлять, что сломанное переднее крыло катастрофически мешает обзору. Кстати, раз так обернулось. Меня всегда удивлял твой подход, дескать видел гонку - могу судить, кто как проехал. Неужели на самом деле можно оправдать вынесение вердикта просто на основании просмотренного сезона и интервью гонщиков? Видимо, какой-то крайне негативный смысл вкладывается в определение эгоиста, раз кто-то презирает Шумахера. Справедливо предположить, что продвижение своих интересов является неплохим инструментом достижения успеха, осмелюсь сказать, что все четверо были эгоистами, уж в гоночных делах так точно. Хотя они делали приносящие им удовольствие вещи - ежедневно - всячески стараясь продлить своё присутствие в гонках; может быть они гедонисты :)

Вы в который раз в попытках развенчать гоночные мифы, создаёте новые. Оказывается "Ярно Трулли почему-то ни одного эпитета, кроме "тормоз", не удосужился"! Вот оно как! Проведём простой эксперимент: вводим в поисковой системе запрос "паровозик Трулли" и, парадоксально, получаем кучу лестных отзывов и обзоров. Комментарии к борьбе с Арну вообще интересны. Рене, между делом, везде и всюду вспоминает этот эпизод исключительно тёплыми словами, а всё остальное не существенно. Теперь о "Сенну назвали" и "скучная немецкая зануда". Есть такое зверь, герменевтикой зовут, который осмелился утверждать, будто все случаи на трассе являются "открытыми", а их смысл текучим, изменчивым (прикладной смысл). Любое толкование эпизода можно считать верным с точки зрения той либо иной культуры. То есть мне греет душу, что в 79-м Жиль считался смельчаком, этаким рубаха-парнем, а нынешние профессионалы скучными собирателями очков. Плохой тон сравнивать разных гонщиков, в общем. Тем более основываясь на комментариях их самих. Они уж точно на пропеллерах вертели непредвзятость. И чересчур много каких-то штампов, клише в тексте. Если кто-то едет с вырванной полуосью, видимо, надо ему так делать. Хорошо было бы ненавязчиво помощь свою предложить, человек-то явно удовольствия от этого не получает. А вы сразу сумасшедшим окрестили. А уж винить Вильнёва в желании выиграть домашний гран-при совсем нехорошо. Лично мне всегда казались понятными действия что отца, что сына (последний так ещё неплохо умел деньги выкачивать). Обыкновенные приземлённые парни, полная противоположность рафинированным "спортсменам" выставленной напоказ Ф1. Точно также едет 95% автогонщиков планеты, сжигающих шины и перемешивающих грязь ради удовольствия, а не придавленные деньгами спонсоров задр-кхм, "профессионалы", механически наматывающие круги ради результата. В конце концов, будет ли ошибкой утверждать, что результатом в Формуле-1 является уровень коммерческой отдачи от гонщика, а тут не всё так очевидно (софист 777-го уровня).

Недостаточная поворачиваемость привела бы к простому расширению траектории на выходе, а не к абсолютно индифферентному к командам водителя автомобилю. К тому же, мы говорим о профессиональном гонщике, который, мне так почему-то кажется, смог бы справится с обыкновенным "плугом". Да и излом трассы правильно сравнивали уже с "Курво Гранде", оба поворота на тот момент давно и успешно перешли в разряд изгибов для отдыха и подготовки атаки, едва ли их прохождение сильно зависело от прижимной силы. И уж тем более непонятно, почему была придумана версия с колонкой и что помешало следствию выяснить "истинную" причину.

Валь-Торанс

Камешки, обгоняющие Сенну на первом после вылета торможении, Испания, 1991 Причина появления гравия в понтонах: http://youtu.be/9rpmtycKzFI?t=6m27s

Конечно! Можно посмотреть http://www.motorspor...-colin-chapman/

Очень на то похоже. Сами итальянцы хотят верить, что Фламмини своих не бросает и инвесторы найдутся. Возможно, машинки Superstars удастся пристроить в новый "Кубок Мишлен". Хочется верить, что этот кризис приведёт к перерождению серии, новому старту. По чесноку, последний сезон смешанным получился: вроде бы выставили два новых автомобиля, но ушли Джаги с Мазерами; как бы показываются всякие старые БМВ с Лексами и Кадиллаками, а скорости у них нет. Одна радость, Морбиделли оба титула взял.

До меня дошло, что это за фрукт, ближе к концу фильма, прямо озарило во время пародии на знаменитое интервью: Опять же, ханжеский перевод "Big balls = Я крут" мастерски ликвидирует для русского проката присутствующую в оригинале возможность улыбнуться. Фактически, сцену можно просто вырезать.

"Гонка Чемпионов" 1970-го, спасибо характерной окраске BRM P139.

Определённо прямая "старт-финиш" Спа-Франкоршам, сфотографированная до спрямления "Красной водой". Назову это гонкой "24 часа Спа" 1936 года, основываясь на двух совпадениях: №22 точно Delahaye 135CS, а №12 вроде бы какой-то "Крайслер".

На переднем плане Грэм Хилл на Ferguson P99, следом Биб Стиллвелл за рулём Brabham BT4, третью машину распознать не могу. Это один из первых двух этапов австралийского чемпионата 1963-го года. Пускай будет БП Австралии, Уорик-фарм, 17.02.1963

Машина определённо "Чизиталия Д46", человек за рулём напоминает Аскари, трасса близ терм Каракаллы, июнь 1947-го. Последнюю часть просто нашёл в сети: http://8w.forix.com/italy47.html На моей ли стороне сегодня удача?

Оно-то так, и статьи из "Моторспорта" это подтверждают. Прижима было занадто у лидеров и без крыла, но центр давления находился слишком близко к заднему мосту, что создавало проблемы с балансом авто. Если конфигурация днища была удачной и машина на скорости вела себя удобоваримо, ехали преимущественно без крыла, как "Брэбэм". Если заставить работать перед не удавалось, то использовали крылья, как в 80-ке. Про характеристики трасс не уверен, что можно так однозначно сказать. "Лижье" ехали без крыла только в "Монце" и "Уоткинс-Глен"(наверное :) ), львиная доля прочих экспериментов пришлась на "Сильвер", где тоже быстро и в пологих поворотах можно и так рулить. В Канаде новенькие BT49 катались с передними крыльями, а Рейтеманн пробовал Лотос 79 без этой фичи. Не знаю, стартовал ли он с крылом. Вопрос этот можно в технический раздел кинуть, они там любят машинки в трубах продувать

Ответ: Прост сломал кисть в Кьялами, угодив во время квалификации в аварию из-за поломки подвески.

Про 80-ку из "Моторспорта" Ребята без крыльев

http://forum.f1news....ost__p__4352403

Джанни Морбиделли отбирает поул у Йохена Кристоффершона Квалификация Отметим Джеффа Смита, сменившего Хонду британского кузовного чемпионата на БМВ #4. В машине одноимённой команды выступит Луиджи Феррара. Вернулся за руль Мазерати Мика Сало. Результаты, показанные экипажем Алессандро Гарофано и Лукой Рангони (к слову, победителем второй гонки 2011 года в Мизано), были аннулированы. Времена Вальтера Мелони и Макса Пиголи в 110 %, необходимых для попадания на старт, не вписываются, впрочем это едва ли что-то меняет.

Гонка #1 Вместо Андреа Боффо за руль Ягуара сел Доменико Ферлито, сын владельца команды, как понимаю. Франко Фуми сменил Сандро Беттини в БМВ №4. На старт гонки не вышел Макс Муджелли из-за неких проблем с электроникой вкупе с механическими отказами коробки. Не боролся в первом заезде и Мауро Чезаре. Как всегда сошёл Морбиделли (электронные глюки, ко второй гонке поставили запасной двигатель), подымив несколько кругов припарковался Сини, на подъезде к боксам остановился Паоло Мелони. Гонка #2 Вместе с Муджелли гонку по телевизору смотрел Массимо Пиголи, которому машину восстановить не успели. Мауро Чезаре вместо заезда где-то халтурил комментатором(вызывающий сомнение факт). На круге разогрева остановился Кристофферссон (генератор), после четырёх в 13 повороте припарковался Джанни Морбиделли (двигатель).