Boss

Периодически от таких "перспектив" открещивается VW... Кроме того, Рон вполне может привлечь кого-нибудь из автограндов под свои "знамена", имя и инфраструктуру. Пежо еще никто не забыл? Не путай - марка Mclaren является составной частью TAG Mclaren, которая, в свою очередь, есть структурное подразделение TAG Group. Может исчезнуть слово Mclaren из названия команды, но вопросы владения маркой это не затронет.

Я уже высказывал мнение, что эти неимоверные "бивни" вызовут лишние метания воздуха между ними и, как следствие, рысканья на прямых. История с износом шин почему-то убеждает меня в правоте.

Квала, есссно, убожество полное. Для тех, кто не страдает бессоницей. Надеюсь, что возникшие разговоры о смене ее формата уже к ГП Малайзии сбудутся. Хотя трудно предположить, как именно ее можно поменять с учетом правила одного движка. Разве что прошлогодний формат, но это из разаряда "хрен на хрен менять - только время терять".

А чой-то вдруг припомнил я слова П.Головы, мол, стартовая решетка Австралии-04 может всех сильно подивить... Я ничего не пропустил в этой жизни? Пока никакого удивления, а до первого ГП осталось всего нифига. Или Голова решил поберечь мою нервную систему?

Тигран, ты оставил комп без присмотра, и туда влез феррарист?

Или f1driver'a

На нашем такие тоже встречаются... Может быть, у них там типа секты, и они поставили цель завалить сетевые конфы "разумным, добрым, вечным"? Глядишь, и соответствующие удостоверения имеются...

Не желаю принимать чью-либо позицию в споре, просто в порядке мотивации: 1. Надобность в пите МОГЛА быть. Припомни Венгрию-98, ИМХО такую же схему полностью исключать нет веских оснований. 2. Неизбежен вопрос, с чего бы лезть в такие хитрости (как упомянутая Вегрия)? Могу только предполагать, что на тот момент Феррари находилась в состоянии, близком к грогги - после абсолютного доминирования в сезоне-02 вдруг (без каких-либо предпосылок типа рекордов на тестах) Вилы и Маки не то что очень близки, а состязаются на равных, при одинаковом количестве топлива на трассе их не обогнать. Не исключаю, что решили в старых добрых традициях взять изменением тактики. Повторюсь, это не аргументы в пользу "за" или "против", а мнение, почему определенное событие имело место быть.

А фиг его знает, мы ж в них и участвовали . Если серьезно, то с высоты прожитых лет мы спорили (за исключением чрезмерно эмоциональных постов), основываясь на ободных предположениях (особенно про шины). И чавой-то я не припоминаю, чтобы дискуссия скатывалась в русло "а были ли вообще шины?", по крайней мере, очевидные вещи сомнению не подвергались. Но тогда ведь мы были молоды и полны задора и энергии...

Не дотягивал, даже несмотря на то что китайцев поштучно более будет.

Ну после таких слов надо либо ссылку, где Ангри пишет, чего он хочет, либо извинения. Ждем. ЗЫ. Уверен, что в ответ будет словесный понос, и не последует ни цитаты ни извинений.

Да не самая худшая трасса была, по меньшей мере, в части требований к технике и пилотам. Убивают ее совместно с Сильвером по стратегическим соображениям "Drang nah Osten" - расширение ткскть географии. На крайняк всегда найдется пара-тройка автодромов в Европе, всегда готовая принять Ф-1. Вон два американских этапа и то грозятся сделать. Европа объективно перегружена этапами, потому что-то похерить следовало - под раздачу попала Имола, судьба, стало быть. Слезы это вызовет разве что у местного населения.

Пятачок в кассу: Все из вышеозначенных персон как минимум доказали, что они из себя представляют. Тот же Алези или Ирвайн - мало кто сомневается в их классе, о них как-никак говорят, имена на слуху... Невезение? ХЗ, ИМХО многие восприняли это понятие как "недостижение" какой-то конкретной цели в силу определенных причин (кто-то не выиграл чемп, кто-то всегда выбирал не ту команду), я считаю, что фатальное невезение - это когда не можешь доказать свою состоятельность в принципе. Скорее отдал бы голос Хайдфельду - талантливый, по мнению многих, гонщик вечно отодвигается на второй план. Вот уж невезение так невезение... а сколько таких, даже не знаю.

Спасибо, что упорядочил мои мысли, видимо, сам я изъяснялся малодоступным языком. Без шуток, я имел в виду именно то, что ты скзал. Да-да, не дайте ему уйти!!!! Самое смешное, что тот же f1driver (да и гиг вроде тоже, точно не скажу, искать лень) в соседней ветке стенают, что Бридж и по сей день редкое фуфло и погубят перспективы их команды. Особенно стенания усилились после того, как некое "неназванное компетентное лицо" Бриджей "по секрету" поведало журналюгам, что, мол, траблы у японов серьезней не бывает. Я, кста, не понимаю, как можно сейчас вообще делать выводы, ибо: 1) Фактор температуры уж пару сезонов является определяющим 2) Тестовые программы неизвестны, а здесь возможны не то что варианты, а туева хуча оных - в том числе и быстрота прогрева резины с начала заезда с вариациями на тему количества топлива. Кроме того, команды сейчас основной упор делают на компонентную надежность, что вовсе не обязательно ведет к постоянному увеличению скорости по мере износа 3) Приведенные здесь "наблюдения" почему-то напрочь игнорируют то обстоятельство, что резинщики тестят немерянное количество смесей. Или, по-вашему, все они ведут себя одинаково? 4) Слова Брауна - авторитет, конечно, неимоверный. Тока с чего ему, сердешному, орать про чужие проблемы? Сидел бы и молчал в красную тряпочку, радуясь втихаря, ан нет, привлекает внимание "прогрессивной общественности". Про "информаторов" и прочих секретных агентов вообще молчу - надо меньше в телевизор пялиться, к реальности окажетесь ближе. Хотя, если "информаторы" - это перешедшие в другие команды конструкторы, тогда да, они, видать, никак в себе чуйство благодарности к красным убить не могут.

Дык, все фразы участников отражают их собственные имхи... Вопрос же достоверности и полноты нынешней информации лично для меня открыт, хотя полностью с тобой согласен, скорее всего, шинники поставляют новые спецификации резины. Кста, я не утрировал, а обозначил, что кривая рассуждений на любую тему может завести неожиданно далеко, и таковых кривых немало, в связи с чем дискуссия порой меняет направление на противоположное. А это уже повод не делать, как грится, "выводов космического масштаба" да еще в абсолютно безаппеляционной фоме (это к вопросу о "всегда" в том случае и во всех остальных). На содержательные и здравые посты моя реакция несколько иная. 2 f1driver: Ваши с AJ'ем посты схожи по смыслу, потому повторяться не буду - все выше. 2 all: Сорри офф-топ.

Шутники, я огорчен... Весь ход обсуждения приводить или сами просмотрите топик "Шинный скандал"?

Да, горбатого только могила... Повзрослеешь, поймешь, что сначала нужно разобраться, о чем умные люди говорят, а потом лезть с "компетентным" мнением. Для таких как ты напоминаю, речь шла о том, что якобы шины Мишлен сверху покрыты неким стягивающим составом, который изнашивается, и шина именно расширяется. Как ты (может быть) понимаешь, не за счет износа основного состава резины. Особо "наблюдательные" тогда обращали внимание на глянцевость резиновых изделий французов в подтверждение своих домыслов. Это вкратце, где подробности найти - сам справишься? Проспись и почитай выше.

Не так давно, помнится, небезызвестные персонажи с этого форума с пеной у рта доказывали, что якобы Миши начинают ехать быстро после известного количества кругов. Если меня не подводит склероз, в качестве оснований тогда называлось якобы "расширение" французских шин по мере износа. Воды конечно с тех пор утекло немало, выяснилось, что ничто никуда не расширялось, скорости как росли после некоторого количества кругов так и растут, а "наблюдательность" повернула в очередное бредовое русло. 2Hard: Скорее всего, муссируется очередная поправка в регламент, если японы подкачают. За Багдад не переживаем, он под надежным присмотром.

Забываешь одну вещь - как минимум половину прямой старт-финиш любой трассы болиды проходят на максимальной скорости, то есть разгон как таковой заканчивается ну самое позднее на середине, при таком раскладе аэродинамическая загрузка имеет несколько иное значение. Вторая деталь - выход из поворота и последующий разгон... Ф-1 на выходе побыстрей будет, но эластичность наддувных моторов по сравнению с атмосферниками как учесть? Это обстоятельство как раз может снивелировать разницу в скорости выхода из поворота. Так что паритета и близко не валялось ИМХО.

Ну а какого мнения о действиях ФИА ты хочешь от человека, который заявляет, что проблемы, возникшие вследствие запрета бериллия, есть "некомпетентность моторостроителей" (с)? ИМХО таким "специалистам" надо рубить руки и заверять, что неумение писАть ногами - их собственные жизненные трудности. Может, в этом случае дойдет, что у любой ахинеи есть предел. Может быть, когда-то ты устанешь от диспутов с фуфлометом и будешь наблюдать все это со стороны. Этакая деревенская идиллия - сидишь, слушай лай красных шавок, разве что удочек, шашлыка и пива нет... Можно развлечь себя попыткой угадывать содержание его постов, уверяю, без малейшего напряжения точность составляет не менее 90%, чуть-чуть подумаешь - верные 100%. И еще останется время подумать о бренности сущего.

Дык, именно об этом я и говорил:

Да все и так понятно, чего всполошился? Просто для такого солидного издания подход несколько м-м-м, неправильный. Что это не претензии на истину и не твое личное мнение, повторюсь, мысли не возникало.

Да ладно тебе, ну разве это о чем-то говорит? Щаз популярно объяснят, что это поведение было "абсолютно оправданным". А, ну да, ты ж аргументов захочешь - ну это запросто - "... the best".

Хм. Чего разбираться-то? Вряд ли кто считает, что команда все межсезонье решает вопрос, кто бежит за пивОм, а потом сильно бэушную колымагу выставляет на старт ГП и надеется на победу. Вроде всем давно известно, что "старая" в Ф-1 означает "с тем же индексом", за сезон порой с машиной такой development производят, что с первоначальной очень мало общего.

А я последнию Формулу покупал за 65. Но говорят где-то и за 55 рублей есть! Да-а-а, овес нынче дорог (с). Лично я припоминаю времена, когда "Формула" только появилась, точнее вышел первый ее номер... Вы не поверите, но тогда она шла в комплекте с журналом "Автопанорама", оба издания были цивильным образом запечатаны в общий пакет, и их суммарный вес (объем страниц)был оченно близок к томику БСЭ, только полиграфия сильно какчественней. И все удовольствие стоило 6р (для справки: цена "Авторевю" тогда была в районе 5р). Есть еще ностальгический момент: изрядное количество годков назад я получал "Формулу" по подписке (она тогда только появилась). Надеюсь, не надо расказывать, что по почте номер доходил как раз тогда, когда в продаже появлялся следующий. Самое смешное - подписка была дороже