Boss

Дык, разница принципиальная - затормозил неожиданно в пол - сам виноват, что задницу поправили; не разгонялся - удар полностью на совести сзади едущего и щелкающего таблом Кста при "неразгоне" сзади все видно. В том эпизоде вряд ли. О ком-то другом (во множественном числе)

Авторитетно. Кста, тут есть то, о чем я и говорил - при столь неимоверной капитализации рынка Тойота остается №2 среди мировых автопроизводителей. Не капитализацией единой, как грится, эффективность не мешало бы и приподнять.

А мне вот сдается, что Девид не "тормозил", а "не разгонялся". Что до торможения ФА, то ДК его явно не ожидал. Да ты че? Я вот даже в дорожном патруле не видел, чтобы какой-ньть хмырь выносил целенаправлено других участников движения.

Хм. Однако... Вот еще бы они указали источник информации и цифирки, а то все равно не верю (ц). Но это уже интерес не в контексте обсуждаемого вопроса. За ссылку сэнкс.

Дык я не о капитализации, а о эффективности работы - за счет "всефольксвагеновских" (уже и термин придумали) комплектующих для разных марок концерн имеет более чем значительную экономию и, как следствие, лишние свободные деньжонки. Тогда как понятие "рыночная капитализация" есть суммарная стоимость всех акций компании, находящихся в обращении (считается умножением количества акций на их рыночную стоимость) и характеризует размер компании, а не ее финансовое положение (по крайней мере, прямо). Кстати, сильно сомневаюсь насчет "больше, чем у ... вместе взятых" - если есть ссылка, кинь, любопытно.

Нет уж, уважаемый, слов "ступил по неопытности" там нет, "не было достаточно опыта" есть. А опыт может заключаться и в том, чтобы держаться подальше от чайников, тормозящих, когда не надо и не тормозящих, когда надо. Насчет "нет никакой разницы" не весели меня - в "Дорожном патруле" регулярно показывают таких же "безразличных", тупо давящих на газ и вопрошающих "а хули такого?".

Руководство концерна опровергало эти слухи неоднократно. Чаво????? Да они на порядок круче... Это какой еще концерн владеет таким неимоверным количеством марок? И приобретает экслюзив типа Ламбы и Бугатти, строя по две машины в год. Уж кому, а VW экономические проблемы мешают куда меньше, чем остальным. В одной из веток подсчитывали: при ближайшем рассмотрении остались только GM, VW, Peugeot. Остальные так или иначе уже представлены в Ф-1.

Если быть точным, он подтвердил а) что не уходил с траектории в тот момент (что никем и не оспаривалось) б) что если сзади едет великий и ужасный гонщик, то лучше беречь задницу, бо оный, не имея на то никаких оснований, считает, что путешествие в траву должно быть неизбежным.

О, опять начали слонов давить (ц). Для слишком наезжающих на Кулька (почему-то все шумофилы, сам не могу зашарить, с чего такая случайность): 1. В студию правило, по которому круговой обязан уйти с траектории. Пропустить - да, многие вплоть до последней гонки пропускают именно сбрасывая скорость (не разгоняясь) на траектории. Они, должно быть, местных грамотеев не читали. 2. В студию скорость прохождения кругов (ну скажем последних 5 до инцидента) МШ и ДК. На основании предъявленных цифр объяснить малосознательным, как ДК мог "в течение 2-х кругов не пропускать" при разнице в скорости. 3. В студию якобы слова ДК о том, как он якобы "подставился". Принимается только оригинал (в смысле без вольного перевода). 4. Ну для особо фильных напомню, что во время рестарта небезызвестный гонщик ловким движением руля превратил машину Мики (старт с поула) в хлам (есссно, не намеренно, как можно). Пикантная деталь - его тут выдают за незаслуженно пострадавшего. Уверенное ИМХО (ц) бог шельму метит - или за что боролись на то и напоролись. Водоросли и прочую ботву по первым трем пунктам можно не выращивать - давайте ссылки, флейма и так хватает.

Ты с коня упал? При любой серьезной перетряске регламента (а предлагаемое более чем серьезно) все начинают с о-о-о-чень разного уровня. Разрывы, наоборот, увеличатся. Аргументы в студию. Я вот считаю, что разработка движка чуть ли не "с нуля" его никак не удешевит. Не стоит забывать, что многие вопросы упрутся в материалы - нынешние придется похерить из-за недостаточности характеристик, а это, на минуточку, многомиллионные программы. И еще, никогда не задавался вопросом, а будет ли это дешевле для команд, ради которых все и затевается? Имеющие своих мотористов на этот счет не парятся, в основном речь идет о клиентах. Попробуй убедить меня, что клиенты не станут полигоном для поставщиков моторов со всеми вытекающими типа нынешних пиротехнических эффектов масдая.

Абизательно. И движки с неба упадут на всех жаждущих. Совершенно ясно, что сейчас новые команды не привлечь, хотя бы потому как на существующие не хватает поставщиков моторов. Йоптыньть, опломбируют и все.

Первая мысль, которая приходит в голову, а будет ли вообще Формула? Автопроизводители вон опять ультиматум Берни двинули... Дальше вопросы технические... Арден из Ф3000 происходит, а там все более просто - есть готовый болид, работай с настройками и вперед. Все к чему? - техническая база команды крайне мала, откуда взять болид-то??? Ладно, шасси можно построить силами той же Dallara, а движок???? ИМХО претворению в жизнь замечательного начала очень многое мешает - в первю очередь техническая неопределенность, финансовая яма и необходимость вступительного взноса. ЗЫ. Есть еще один момент - шины. Мишкам больше клиентов не впихнуть, а ездить на шинах, сработанных под Феррари, - загубить даже потенциально очень сильный болид. БАР тому подтверждение.

Первая мысль, которая приходит в голову, а будет ли вообще Формула? Автопроизводители вон опять ультиматум Берни двинули... Дальше вопросы технические... Арден из Ф3000 происходит, а там все более просто - есть готовый болид, работай с настройками и вперед. Все к чему? - техническая база команды крайне мала, откуда взять болид-то??? Ладно, шасси можно построить силами той же Dallara, а движок???? ИМХО претворению в жизнь замечательного начала очень многое мешает - в первю очередь техническая неопределенность, финансовая яма и необходимость вступительного взноса. ЗЫ. Есть еще один момент - шины. Мишкам больше клиентов не впихнуть, а ездить на шинах, сработанных под Феррари, - загубить даже потенциально очень сильный болид. БАР тому подтверждение.

В очередной раз возбудилась старая история - ранее подписанный меморандум Берни и Ко оказался по уху. Причина стара как мир - бабки. Хочется уже знать, что мы будем смотреть в 2008? Тут

О чем и грю - перечнь нехилый, одним горбом все не исправить, потому либо абсолютно новая концепция либо не трогать вообще. Любая половинчатость - лажа полная.

Изменения станут критичными в плане разработки новых движков, мощности вряд ли сильно прыгнут. И обгонять легче не станет. А с чего? Отсутствие газодинамического наддува вполне компенсируется сейчас снижением лобового сопротивления воздуха, так что не один этот фактор является решающим. В КАРТе обгонов поболее из-за их трасс и более простых конструктивных решений - во-первых, болиды строятся по принципу "купи любые комплектующие и собери сам", во-вторых, более простая аэродинамика и элементы шасси. Это только в Формуле коробка, подвеска, дифференциал и т.д. - страшная тайна (молчу про аэродинамику), в большинстве серий все это -свободно продающиеся элементы. ИМХО предлагаемое тобой "обрезание" в движках результируется в отрицательный результат типа Ф3000 - это уже не Ф-1 и еще не КАРТ, ни обгонов ни фига

Это да, только нафига? Разработка турбодвижков похерит все благие изначальные мотивы. По сути это будет означать переход на совсем другую Формулу, тут уж "ограничением скоростей" не пахнет - абсолютно иная серия.

ИМХО подход несколько прямолинейный. Ну, уберем горб - вынесут воздухозаборники в ЛЮБОЕ ДРУГОЕ место, где наличествует избыточное давление воздуха. На высоких скоростях такие места присутствуют в обязательном порядке. Принудительно заставлять ставить воздухозаборники в зонах разрежения? - Парой-тройкой спойлеров эти зоны легко превратятся в зоны избыточного давления. Запретить спойлеры? - Сконфигурируют обтекатели нужным образом. Короче, как ни крути, но в гоночных автомобилях газодинамический наддув был, есть и будет.

Насколько мне ведомо, все обстоит с точностью до наоборот: не впереди идущая машина получает дополнительную мощность в движке за счет увеличения потока воздуха, а мощность двигателя билида, находящегося в мешке, снижается из-за недостатка мощности. Именно за счет того, что аэродинамическое сопротивление падает, и это компенсирует снижение мощности движка, мы и видим в конечном итоге обгоны; если бы дело обстояло как ты это описывваешь - не видать нам ни единого обгона. Есть еще один момент: зависимость мощности двигателя от наполнения цилиндров воздухом носит характер, близкий к линейному, тогда как аэродинамическое сопротивление пропорционально квадрату скорости. По сабжу: не вижу вообще никакой необходимости или веской причины снижения скоростей по следующим соображениям: 1. Скорость современной Ф-1 значительно меньше, чем в KART'e. Для "королевы автоспорта" вообще-то косяк. Кроме того, это доказывает, что скорость сама по себе не есть вред, от которого стоит избавляться и не является причиной каких-либо сложностей. 2. Любое административное снижение скорости в принципе абсурдно, ибо в настоящий момент скорость прохождения поворотов зависит от "весо-габаритных характеристик" болида и сцепных свойств резины. Иными словами, максимальная скорость прохождения поворотов не изменится даже если вдвое снизить рабочий объем двигателя. По большому счету, административно можно повлиять только на скорость на прямых, но много ли их, прямых осталось-то? 3. Любые "меры" в очередной раз повлекут изменения в регламенте. Мой пойнт состоит в том, что регламент, наоборот, следует оставить в покое на длительное время, тогда и зрелищность повысится за счет естественных причин, а не искуственно вносимых элементов случайности.

no comments... В сезоне-03 они горели достаточно редко...

Ньюи сказал, что аэродинамика 4-19 будет такова, что педальной тяги вполне хватит. Видать, знал про "горизонты". Правда с аэродинамикой сам накосячил не меньше Хауга с масдаем. ЗЫ. В случае реализации моей идеи Мосли придется заставлять поставщиков заправочного оборудования таскать агрегат для пополнения запасов китайской пиротехники.

Масдай в очередной раз подсунул хлопушку. Печальный итог - 3 скончавшихся движка за уик-енд. Думаю, масдай огребет маркетинговый эффект по полной программе в конце сезона. ЗЫ. Масдай - зарегистрированная торговая марка Даймлер-Крайслер.

Понятно. Написал лабуду абсолютную со ссылкой на якобы "расчет курсовой", теперь отмазываешься. И формул не привел, по которым якобы "считал". Ты бы, мальчик, матчасть поизучал, а потом выдавал перлы "мощьность двигателя от оборотов никогда не зависела" (орфография сохранена ). Мы здесь вроде не из детского сада в сеть выходим. Если тебе интересны корабельные или паровозные дизеля, то поинтересуйся их объемом (рабочим, если ты понимаешь, о чем я) - будешь приятно удивлен. И не забудь, что они все низкооборотистые и длинноходные (кто делал курсовые, тот поймет). Специально для тебя еще сообщаю, что мощность магистрального тягача Volvo FH16 меньше Ferrari Maranello при большем объеме. Почему привязались к оборотам, Hard внятно объяснил - регламент сильно ограничивает все остальное. Оставшуюся ахинею комментировать смысла нет - ты, видимо, из тех, кто думает, что, поставив после ВАЗовского движка мультипликатор (ты же делал курсовые, и знаешь, что это такое) с передаточным числом 0,001, можно развить скорость света. Для таких великих "специалистов" поясняю, что передаточные числа в коробке подбираются исходя из характеристик движка (мощность и момент) и его оборотов. ЗЫ. Про молодость я вспомнил не случайно - во времена оной расчет двигателя относился к дипломной работе, а никак не к курсовой. Все это было в МАМИ. От тебя я так и не услышал наименование ВУЗа.

Здесь бы не мешало поподробней. Возможно, мы на грани новых горизонтов в моторостроении. Если не трудно, плз, в каком учебном заведении делаются такие курсовые, и формулу мощности движка в студию. В бытность мою студентом максимальная мощность движков зависела от оборотов. Насколько я отстал от жизни?

С невыразимой горечью вспомнил пару персонажей (по памяти): Ньюи (о 4-19): "Аэродинамика будет такой, что вполне хватит педальной тяги". Хауг (о движке для 4-19): "Новые горизонты в моторостроении". Итог Австралии: аэродинамическая эффективность на нулевом уровне (нехватка прижимной силы); "горизонты" выдают 17000 против 19000 БМВ. Поводов для печали практически нет.