Boss

Не больше чем непомерное возвеличивание.

Ты сильно заблуждаешься, особенно сводя всю Ф-1 к МШ. С моей стороны такое "максимальное удовольствие" связано лишь с тем, что МШ (в моих, есссно, глазах) создал себе образ этакого отморозка, которого давно следовало бы погнать мокрыми тряпками. И поэтому естественна радость, что кто-то в состоянии подобному субъекту указать его реальное место, пусть справедливость торжествует хоть не совсем, но частично. ЗЫ. Ну вот, блин, щаз опять разверенется дискуссия, и меня обвинят в разжигании...

Ну да, не обгонял. В Австралии не дал себя обогнать в лучших традициях МШ. Действительно, тогда не 1:1. Не знаю, интересно ли тебе, но я имел в виду очное противостояние этих двух на трассе и борьбу друг с другом на полотне, а не в боксах. Ладно, раз уж с математикой плохо (как не съязвить насчет ника), оставим как думаешь. Ошибаешься - когда его красиво побеждают в борьбе, а он ленится вынести соперников с трассы.

Забыл, но признаю. Не вспомню Итого - 1:1. Прошлый год не принимается, надеюсь, объяснения не нужны. Когда в отношении МШ говорят "он не нравится, потому что..." (заметь, не "просто не нравится"), шум поднимается ужасный. Думаю, понятно, к чему я, а предыдущее предложение просьба ДЛЯ ВСЕХ не переводить в очередное противостояние "...фобов" и "...филов". Настохренело. Что до способности хорошо квалифицироваться и ехать по чистой трассе - ИМХО лажа полная, хотя как личное мнение имеет право на существование.

Согласен, именно поэтому, а в Австралии МШ сам сдался, никто его не обгонял А в Бразилии Рубь спасовал Вообще-то, Гигпроф, на более-менее равных машинах (нынешний чемп) именно МШ ни разу не обогнал КР на трассе. Так что ошибочка вышла... Да конечно лукавит, а если точнее то просто гонит: в одном из топиков есть его фраза, что победа Монти была бы меньшим злом, чем Кими; что гоночные способности Кими его просто вгоняют в тоску. А здесь с пафосом порожняки на тему "как нехорошо болеть против". Ты же ведь болеешь ИМЕННО ПРОТИВ КИМИ, только в топике про МШ результат боления "против" объяснялся немеренными талантами и подвигами "великого" (есссно, привожу позицию красных), а здесь "слабыми выступлениями КР". В пылу и не заметил, что поставил КР и МШ на одну ступень??? Тока вот последний ни в чем типа Хереса (и еще масса "подвигов") замечен не был

Млин, ПТП обрадуется - ночной показ в прямом эфире. Обхохочешься.

Сдается мне, что машина вполне может и позволить Монти побороться в чемпе как минимум следующем. С другой стороны, мотористы Вил в случае равенста шансов ХПМ и РШ на победу могут вынести свой крайний вердикт. Не этого ли Монти побаивается???

Дык, как бы объяснить старине ФВ (да и ПХ заодно), что победа в КК никому не нужна? Боюсь, в этом основная проблема... Если серьезно, то несмотря на контракт ХПМ, шансы его на переход к концу этого года я считаю выше чем к сезону 2005. Во-первых, наличие контракта у КР не помешало ему покинуть Забор; во-вторых, ХПМ может демонстративно ездить так, что Фрэнк отпустит его без всяких отступных; в-третьих, сейчас между ХПМ и Маками есть взаимная заинтересованность, которая по прошествии следующего сезона с любой из сторон может пропасть (писал раньше). Так что, я бы сказал, что вопрос "перейдет или нет" с известными оговорками можно заменить на "сейчас или никогда".

Настоятельно рекомендую всем нежелающим видеть в Маках ХПМ возжелать появления КУЛТА в любимой команде. Кими + ХПМ = ну не любовь конечно, но поклонники серебристых (и я в том числе) будут такому выбору сильно рады. Впрочем, есть смысл пораскинуть мозгами (не по стене): а в какой форме будут Вилы и Маки к сезону 05 (про раньше, я понял, речь не идет)? А их нынешние пилоты??? А если к тому времени (сезон 04) КР или ХПМ выиграют титул в своих нынешних командах???? Боюсь, тогда "спрос" и "предложение" на переход Монти будут неадекватны друг другу. В терминах экономики это означает, что кто-то кому-то скажет "а не пойти бы вам....".

Любопытно, что не всем нравится журнал "Формула", но, по крайней мере, в технических вопросах, позиции редакции для большинства участников форума являются непререкаемо-авторитетными. ЗЫ. Исправил после тонкого намека Мах'а.

Да, припомнил еще одно издание - "Автоспорт" (проект "Авторевю"). Кроме Ф-1 там еще много о чем пишется, включая отечественные (могу ошибаться, не покупал 100 лет) автосостязания. Информативность и аналитика на среднюю троечку, короче, сильно на любителя.

В последнее время МТС своим абонентам вместе со счетами присылает некий журнал, посвященный Ф-1. Он нескромно обзывается "совместным пректом с журналом Формула". В общем, фуфло редкое - перепечатки статей трехлетней давности, хотя поклонники Заборов вполне могут наткнуться на приличную и даже свежую инфу плюс какая-то фигня про мобилы и все с ними связанное. Жалко, что достаточно давно умер проект "Формула-1+", там в основном Л.Попов "расширял рамки репортажа". Были очень интересные идеи. Сам читаю журналы только ради обзоров гонок и интересных тем (типа техники, бюджетов и т.д.), новости в сети намного оперативнее и подробнее.

2 Hard: Sorry, написал, потом че-то усомнился, и оказалось, что написал лабуду. Глянь, плз, отредактированный вариант.

Кстати, 12-и цилиндровая схема является одной из самых оптимальных с точки зрения уравновешенности и вибраций. Неужто действительно сложность в надежности и размерах? "Из распространенных типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная "шестерки". V-образные "восьмерки" с углом развала цилиндров в 90 о и коленвалом, кривошипы которого располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. А что насчет V-образных "десяток"? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Ну, а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная "восьмерка" (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две "четверки", работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным "шестеркам". Из распространенных типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная "шестерки"."

Мах, мне кажется, ты заблуждаешься: кирпичная полоса была не на уровне третьего ряда, а перед первым, когда стартовавшие с него попадали на эту полосу, что мешало разгону (расстояние между кирпичами и первым рядом было небольшим, и колеса на этой полосе все еще продолжали прокручиваться). Прав в том, что стартовую решетку передвинули. Придется поверить, даже если я тебя расстроил, это и в самом деле так.

1. Да с электроникой нехорошо получилось, зато есть оправдание на все случаи жизни. Объсни тогда несведущим, чеж все мучились-то с ней (за исключением одной команды)? 2. Тоже плакалъ. Бериллий, конечно, не главное, но двигатель вроде не последняя деталь. Впрочем, неверующие могут поставить на свои машины пластикове поршни, может, это на некоторое время отвлечет их от мыслей по теме.

Действительно, странно, что за полтора года ты не обратился вновь к деталям. Тормоза Маков разрабатывались и были санкционированы неким Ч.Уайтингом, в связи с чем их запрет и вызвал такую реакцию. Это как: запретить разрешенное? 12-и цилиндровый двигатель красных никто и в глаза не видел, болле того, они сами на каждом углу орали о том, что эта схема голяк с точки зрения перспектив. Удачная деза в нужное время. Канделябры ваще-то придумали для Тиррела, он, собссно, и пострадал, потому как машина проектировалась в расчете на них. Феры начали сезон с машиной без канделябров, с ней же и закончили. В чем сложности? Гибкие антикрылья стали достоянием общественности, интегрировать их в машину не составляло труда для любой команды. Пострадали либо все либо никто.

Да нет, жизнь подсказывает, что заинтересованность принмающих решения вполне может противоречить и регламенту в том числе. Уточняю: я говорю не о том, что Феры ВСЕГДА действуют именно так, но прецеденты имеются.

Да ваще форум - это детский сад... так, базлают лохи какие-то... Тока че ж тада обсуждаешь, сэр???

Не обидно нисколько. Мне по барабану, сколько там болельщиков у какой-то команды, главное, что для меня она интереса не представляет. А плохое не в марках, а в том, что для их продвижения принимаются заведомо несправедливые решения. Думаю, если организовать "чемпионат Феррари", то фанов станет на порядок меньше. Не забывай, что красные популярны только тогда когда им есть с кем бороться.

"Накануне гонки в Спа Ferrari обратилась в FIA за разъяснениями по поводу положений технического регламента, касающихся устройства дифференциала. На первый взгляд, причины появления такого запроса непонятны... Однако, по мнению инженеров других команд Формулы-1, установка на F1-2000 механического “активного’’ дифференциала с двумя гидравлическими насосами мaлoвepoятнa – для этого потребовалось бы перепроектировать всю хвостовую часть машины, включая диффузор. Напротив, есть те, кто считает, будто подобный дифференциал не без успеха используется на McLaren MP4/15. B таком случае действия Ferrari можно рассматривать как замаскированный демарш, направленный против основного соперника. И FIA отреагировала на поступивший из Маранелло сигнал. Из заявлений представителей Scuderia следует, что федерация подтвердила запрет на использование “активных” дифференциалов независимо от того, являются ли они механическими или нет." Претензий действительно нет. А ФИА кстати не последняя инстанция как юридически так и с точки зрения здравого смысла, уж больно заинтересованы эти ребята в торговых марках "Феррари" и "МШ".

Не изменения в регламенте, а именно запрещение определенных систем, регламент изменился только в случае с движками (которые с бериллием). Подозрения, кстати, имеют под собой основания. Будь это доказанный факт, то команду надо гнать из гонок, что тебе вряд ли понравится. В приснопамятной Малайзии (точнее в последующем разбирательстве) Феры признали, что на момент проверки их машины не соответствовали регламенту (в части дефлекторов). Хотя, конечно, это сомнительные доказательства, ну а фактов так и в самом деле нет... Ну откуда Брауну знать, о чем он говорил???

Вот, случайно наткнулся: "Рисунок, конечно, еще угадывался, но не более того. Ни о каких 2,5 миллиметрах канавки протектора, минимально допустимых правилами, не могло быть и речи. Вопросительно взглянув на своего собеседника, я указал на покрышку, и улыбка мгновенно сползла с его лица."

Ты не поймешь глубину моего расстройства - я думал, щаз последует страниц этак на восемь перечислений, чего ж такого соперники у красных запретили... Ан нет... Единственное, что удержало тебя от такого нелепого поступка - врожденная интеллигентность и нежелание дискутировать. Как это по-джентльменски... Нет, ну это уж точно исключено - Феры с ТК!? Да честней команды в истории Ф-1 не было (а то что о прошлом Тодта и Брауна говорят - плюнь им в глаза). А те, кто чего-то там слышал, не ведают, что творят, им ведь механики по ошибке частенько вместо наушников бананы убирали. А чего не послышится с заморских-то фруктов

Maybe. Тока вот результатов этих "инициаций" не припомню. А что, у Феров че-то запретили? "Подозрения" Ирвайна... Каким бы стебным он ни был, но привычки "сдавать" кого-либо не имел. Впрочем, как объяснить, что Вилам трекшн-контроль не одну гонку испортил, а Мике так и вовсе не сосчитать? (беру только лидеров, остальные тоже на...бались) Только без глупостей на тему "у красных работают грамотные спецы".