Fulcrum

Без прямого приказа из боксов? Да какой гонщик так будет делать. тем более оба идут на одной тактике. тем более а вдруг, план Б был бы лучше, короче Сайнц рискнул, но не сработало. А если ы выгорело, все восхищались его тактическим гением.

Конечно Сайнц козлица пошел, контракта нет, надо показать себя, а то последние гонки не задались, по итогу в испании, все равно финишировал за Леклером, только выставил себя не в красивом свете, еще и гонку обоим мог заруинить. Вместо того, что бы поднять свои акции опустил их. Если бы экономил резину как Шарьль, оба были на одинаковой тактике, т.к. это был план А, шарь во время гонки еще спрашивал, мы точно остаемся на плане А. По поводу, что ферра Васи не отличается от ферры Бина, не согласен. Во первых все еще разгребаются последсвия выбора не верной конепции на 22 год, т.к. на 23 мы как и мерки решили попробывать допилить свое. Сейчас идет перестройка команды, Кадриле, может уже работать спустя рукава, че ему пыжится. Еще раз напоминаю, Жан тодт пришел в феррари в 1993, за титул реально начали бороться в 1997, то есть 4 года понадобилось, что бы выйти на конкурентный с ньюивозками уровнь, и еще 2 года, что выиграть КК ( был бы шуми в 99 здоров, думаю и ЛЗ бы взяли), а до ЛЗ титула и вовос е 7 лет пришлось работать, да еще и забрать из бенетона половину состава. Но по стилю управления, по работе на рынке инженеров, это 2 разные команды.

Как будто Гамильтон не жаловался на свой самовоз))) Это норма, после прошлого года стало сильно напряжнее, то можно было в пол педали на 20 сек уезжать, то теперь уже речь о 5-7 секундах, то есть если ошибаешся можешь и позицию проиграть.

За то с каким! Ну и машина под стать ему, бы бы за рулем не Макс, этот сезон был бы сильно интереснее.

С половиной, то ли федор устал, то ли здал

Зачем? скорее наоборот. Может не понравилось, что Фред тащит не итальянских спецов, не своих, решил, что ему не будут всякие рогации указвать, как пасту варить. Ну тщемта если посмотреть на перестройку от жана тодта, там как бы то же все не сразу запустилось. проблемы росте неизбежны.

Ну да не такого мы ждали. Мерки уже впереди нас, нужно лысого срочно

Там есть люди которые хотели всем показать, что они и без ньюи огого но вышел пшик. То есть опять же, в АМ основная работа ляжет на него. В Феррах способны делать и без Нью машину высокго уровня, нью то чего не хватает до чемпионства.

Да уже не позорились бы да продали лавочку. Альпин, что в дорожных машинал тунца сосет, тчо в ф1не.

В АМ все на тоненького, Миллиардер который может наиграться или стать миллионером, пилоты очень средний сына и супер ветеран, молодым дарованием там и не пахнет пока, мотористы хонда, готовые ливнуть да же в чемпионский сезон. На фоне этого, ферра - скала, оплот надежной работы до 90 лет.

В астоне как раз не получится в свое удовольствие, если в фуррах сильный штаб и нам буквально тютельки всегда до самовоза не хвататет. То астон в глубокой ж, да с ребятами из РБ не растет у них кокос. То есть для деда там работы будет куда больше.

Ну формула рено 2.0 как раз себе аналог ф-3 в наше время. ф-3000 это уже аналог ф2 сейчас. Да формула была британская, но это был очень конкурентный чемпионатв то время.

Отказ от ф3 вообще не понятен, как раз обычно после ф3 берут, что Кими, что Тапок, ф3 прошли. Если мегаталантище то да ф2 можно перепрыгнуть. Но зачем перепрыгивать ф3 решительно не ясно.

То и значит, официально заводская команда ауди пропуска ле ман 2003, что бы подготовить дизельную r10, да понятно, тчо это был ВАГовский междусобойчик, типа, что и ауди лицо не теряла, и бентли, что бы бесславно не завершило программу ле мана. По сути да, так и есть до появления пежо, ауди была единственным заводом и избивала младенцев. как и тоета после ухода порша и введения гиперкаров.

Ну это я к тому, что такую победу будет сложно повторить. Рассчитывать на сходы соперников, не есть лучшая стратегия. Мазда в 92 году уже да же на подиум не попала, хотя и машина там была совсем другая.

Ауди имела подобие конкуренции очень не долго. В основном большая часть титулов выиграна у пескаролло. Пежо вроде 1 раз смогли их обидеть. Норм их придали уже тоета и порше, про ауди все и забыли сразу. Щас коненчо супер в топовом классе, такого не было со времен группы С, столько производителей. На фоне гиперкаров да же королефка смотрится вяло.

Бентли в 2003 взял на шару, потому, что заводская ауди ушла в 2002, и по факту Бентли используя прототип Ауди (понятно, что сильно переделанный) же победили частников на прошлогодней ауди Р8, будучи единственным заводом. БМВ в 99 была самым медленным в топовой категории, просто звезды сошлись так, что МБ и Тоета облажались, БМВ оказалась лучшим из выживших. Мазда 20 лет пыталась выиграть ле ман и 1991 ее допустили в качестве ислючения до гонки, т.к. ванкеля уже запретели но 91 был переходным годом , МБ-Заубер С11 были куда шустрее, но оба сошли, мазда как и в случае с БМВ оказалась быстрейшей выжившей машиной.

1 победа может быть и на шару как у БМВ, Мазды или бентли, у нас же 2 подряд в очень конкурентной среде, что уже признак мастерства.

отличный результат. за Шварца немного обидно. но в любом случае 2 подряд ле ман наш.

да викенд как холодный душ после монако. машины в любом случае не заезжали в очки.

Первые сливы болидов РБ на 26 год

Так а нафига, тратить бабки на по. Или всем единый блок фиа подкатит

Мерки по любас, хотят плоскодонки. А вторые хз, АМ мейби. У них то же не клеится с новым регламентом. Альпин то же как варик, хот там в целом жопа, да же без регламента. Да не машинка выглядит норм вопрос к цене активного аэро. Типа пе оя бьётся с ограничением ресурсов. Разработать годное ПО не дешевое дело. Либо только 2 положения как у дрс вкл выкл. Тогда можно отдать управление гонщику.

Конечно раз роль днища падает, а грязного воздуха будет больше. А был у нас еще такой короткий регламент на болиды? На 4 года? Я чет не помню.

Ага, а если заклинет только одну сторону плоскостей например с левой стороны, че в штопор пойдет