shadoff

Так о том и речь - что он, как многие уже шутят, сам себе стратег, инженер и вынужден чуть ли не противостоять своей же команде, которая настаивает на ошибочных решениях.

То есть ты признаешь, что команда сознательно запорола Себу гонку, но одновременно доказываешь, что вся вина на Себе? У Себа с Шарлем было два краша - каждый виноват по разу, причем в Бразилии все же вины Себа меньше, чем вины Шарля в этом году, ну да не суть. В целом, наблюдаем довольно очевидный слив Себа. Если сразу после Венгрии я ни в коем случае с этим бы не согласился, то после практик в Сильвере, в которых Себ набрал 3 тех проблемы в трех практиках, появилось стойкое ощущение, что новым успехам Себа не бывать просто потому, что это невыгодно Бинотто. Чем больше будет разница в конце чемпа, тем проще будет в будущем Бинотто отшивать журналистов и экспертов. В общем, ни у кого не возникнет сомнения в том, что отказ от дальнейшего сотрудничества с Себом был на 100% правильным. Собственно реализацию этого плана мы сейчас и наблюдаем.

Здрасьте, приплыли Разумеется. Процедура изменения шин зафиксирована в Регламенте. Там целая мутная схема была в 2018, 2019 и 2020 годах - всякий раз применяли схему, которая гарантированно была профитной только одной команде. Догадываешься какой?:))

Еще раз - виноват Себ. Хватит бредить и приписывать мне слова, которые я не писал. Речь лишь о том, что обусловить эту ошибку могло нежелание контакта с напарником. Это не оправдывает Себа, но подобное вполне возможно. И да, в третий раз - в текстовиках написали, что именно так и было после демонстрации повторов.

До этого ГП Себ вообще ничего дурного о команде не говорил. Его переговоры по радио - это вообще частный разговор. Бинотто обошелся с Себом не лучшим образом, да еще и по телефону сообщил о решении - с какой стати Себ должен испытывать к нему особое уважение? Команду по радио он критиковал абсолютно обоснованно за феерически тупое решение. Уж лучше бы они монету подбросили и решили случайно круг пит-стопа, чем так. Еще раз перечитай внимательно интервью - он не сваливает все на команду, а критикует за один явный фэйл, который команда обещала не делать.

Ну исключать на 100% не стану. Влететь сзади в машину Шарля - это последнее, что Себу хотелось. Уж лучше разворот. И да, еще раз повторяю - на некоторых сайтах, включая этот, в текстовике и вовсе написали, что перетормаживание Шарля чуть ли не главный фактор, вынудивший Феттеля перестраховаться и ошибиться. "За что купил"@

См. изменения в Регламент 2019 по части шин. - Пирелли с точностью до десятой мм сделали шины, которые запросили инженеры Мерса на 3 ГП 2018. Иными словами, впервые с 2007 возникла ситуация, когда шинники изменили шины под характеристики шасси одной команды.

Разворот на старте случился в том числе и из-за перетормаживаний Шарля - на некоторых сайтах, включая этот, в текстовиках и вовсе написали, что Себ пытался именно избежать контакта с резко затормозившим напарником. А уж по ходу то гонки да, будучи на разной стратегии, уж как-нибудь разошлись бы. Тем более, оба знали, что на разных стратегиях.

Там походу бесполезно объяснять Реально офигеваю с таких комментаторов, которые пытаются оправдать дичайший ляп стратегов, который было видно даже с дивана с таймингами ф1ньюз Достаточно просто вернуть шины аля 2018 год с применением той же процедуры, которую ФИА и Пирелли придерживались перед сезоном 2019.

Вообще-то он в прошлый раз игнорировал в принципе всех, что можно понять. Гонка только-только закончилась после ряда технических проблем в пятницу и субботу и разочаровывающего результата в воскресенье - так что обычная реакция для такой ситуации. Да не, Феррари же никогда подобным не промышляли Или можно вспомнить "пасынка" Массу, о котором словно забыли на всю первую половину сезона 2012. Волшебным образом, как только команда анонсировала и начала воплощать в жизнь план по улучшению результатов Фелипе, тот резко прибавил в квалах и гонках. Более того, даже начал обходить напарника - да, именно так и возникла темы с сорванной пломбой. Да и в финальной Бразилии, прозябавший всю первую половину чемпа во второй десятке Масса дважды замедлялся, дабы пропустить вперед Алонсо, хотя при желании мог спокойно финишировать вторым. Никакой вины команды ,конечно, нет. Это совершенно нормально, что одного пилота оставляют на харде на 34 круга, а второму дают лишь 10 и буквально вынуждают заехать на пит-стоп Не, ну серьезно, ты считаешь, что позволить пилоту провести на новохеньком харде 10 кругов - это была лучшая из стратегий?

Свой косяк он вообще-то признает. Чем вы читаете? Его возмущает не столько ошибка в стратегии по себе, сколько то, что она была допущена строго по тому сценарию, которого они должны были избежать в первую очередь.

Пффф. Тут как бы явно две большие разницы, и это очень мягко говоря - в отношении Феррари начала нулевых с трудом наберется даже 4-5 фактов, указывающих на фаворитизм, а вот в отношении Мерса я тебе набросаю с десяток важнейших решений ФИА, повлиявших на скорость машин, как их, так и конкурентов. Если собираешься что-то утверждать, готовь хоть какие то аргументы.

Пруфы то будут? Как все делалось то под Шумахер. А то Браун вон рассказывает, как каждый сезон впахивали в режиме нон-стоп, чтобы снова оказаться в лидерах после обновления правил ФИА. "ФИАрари" так классно помогали Шумахеру, что не заметил грубого нарушения регламента Мишленом в 2003. Ну а в 2005 и вовсе внесли одну из самых идиотских правок, запретив менять в гонке шины. То же самое было и в отношении РБ в начале десятых - все 4 сезона ФИА по несколько раз меняли Регламент, что называется, на ходу, стараясь любой ценой сдержать Феттеля.

1) В 2010 у Алонсо две победы с поула в Италии и Сингапуре, если что. В Корее шел вторым, но тех. сход Себа обернулся +25. В Бразилии - уверенное третье место, а в Абу Даби - грубая ошибка стратегов. В 2012 у Феттеля вообще за весь сезон лишь 5 побед, а на скоростных трассах их зачастую и вовсе обходили и Маки, и Феррари, в том числе в финальных гонках 2) Причем тут Австрия? Если речь об Австралии, то в квале тот же Хэм привез почти 0,7 обеим Феррари. Для сравнения в Бахрейне Феррари опередили Мерс на 0,15х. В итоге выиграли что называется на тоненького - сколько там десятков кругов Себ был под атаками обоих Мерсов? 3) Да не, именно путаешь. Твое описание может подойти частной мастерской, где гастарбайтеры что-то монтируют "на коленках". В Ф1 полно дорогостоящих "инструментов", в которых все проверяют и перепроверяют 100500 раз. Крупные обновления так и вовсе готовят месяцами - так что ни о какой спешке не может быть и речи. 4) Могли элементарно не продлевать в прошлый раз, не дожидаясь ничего. Тем более, что Арривабенне сам говорил, что "продление нужно заслужить даже Феттелю". Так что все эти твои разглагольствования и есть режим "таксист, который знает всё". А может тебе лучше пересмотреть недавние Штирию и Венгрию - похоже, тебя угораздило их пропустить.

Человек живет в своем мире - напрочь игнорирует, что в Мерсе Боттас разве что не выносил полностью Феррари, хотя пару раз пытался. В целом, "фактор Боттаса" сыграл огромную роль в той борьбе, поскольку он практически безупречно сдерживал Себа или вовсе оказывался впереди, вынуждая того рисковать ради победы - как минимум, в 4 гонках стратеги слились в отношении именно Боттаса, что обернулось потерями в несколько десятков очков. Плюс гонки, где Валттери тупо сдерживал Себа и Кими, позволяя Хэму отыгрывать больше секунды с круга. Особняком Монца, где зачем-то активировали режим равенства, и Себ разгонял Кими, а после в команде было ликование из-за его поула, которое можно было разглядеть с МКС Иными словами, Мерс работал, как единое целое, на Хэма, а в Феррари сами не знали, чего хотят.

1) Едва ли, если вспомнить, что Мерс не только выиграл "гонку обновлений", но еще и не использовал в финальной части чемпионата колесные диски, которые ФИА специально для них разрешил. Эти диски снимали все вопросы по перегреву шин, что делало Мерс еще быстрее при условии, что они и так превосходили конкурентов. 2) Речь о том, что по скорости в обеих гонках Мерс спокойно мог побеждать - ни о каком явном доминировании Феррари не было и речи. 3) Ты явно путаешь работу в мастерской "У Петровича" и работу инженеров команды Ф1. 4) Если бы все было так, то Феррари давно разошлись бы с Себом. Хватит изображать таксиста-специалиста в области экономики, политики, права, инжиниринга и управления командой Ф1. Шарля выбрали потому, что Бинотто глубоко убежден в том, что второй пилот не вправе быть амбициозным, о чем он открыто сказал еще в пору назначения. Ему нужен ярко выраженный номер 2.

1) Я написал, что на тех машинах можно было смело брать титул, и это действительно так - абстрактно сравнивать уровень машин бессмысленно, учитывая, что ситуации были очень разные: в 2010 и в 2012 РБ уверенно чувствовали себя далеко не во всех условиях - в ряде случаев их превосходили даже середняки за счет лучшей работы с резиной, и не на всех трассах + несколько раз их подвела надежность + конкуренция в целом была намного выше. Во всех сезонах, начиная с 2014, машина Мерса позволяла на большинстве трасс за несколько кругов прошить практически весь пелотон. Так что борьба за титул в эти годы была для Феррари сложнее. 2) Спешу напомнить, что первые две победы в 2018 завоеваны во многом благодаря идеальному стечению обстоятельств, включая стратегию и пилотаж Себа, сумевшему и отбить атаки, и сохранить шины. Так что ровно так же первые 4 победы могли уйти Мерсу. 3) Не более чем твои фантазии - Феррари пытались улучшить прижим, учитывая, как много теряли в поворотах, но ошиблись в расчетах, что обернулось повышенным износом. 4) Очередной бредовый винегрет из разносортных фактов - о каких сезонах речь? Прекращение сотрудничества обусловлено ставкой на Шарля и работой на долгосрочную перспективу с забиванием на текущие результаты. И все нынешние оценки Феттеля касаются только прошлого и этого сезонов, а не всех лет пребывания в Феррари.

Тот случай, когда отмазки лепят из всего, из чего только можно: на Массу откровенно забили, работая только на Алонсо - обновы с опозданием в несколько ГП, на его предпочтения наплевали, стратегия, тем более, в пользу испанца. Как следствие, Масса недобрал вагон очков. Уже не говоря о отобранной победе, сорванных пломбах и прочем. Так и появился миф о якобы слабой машине Феррари и 120%. На деле же Феррари был вполне конкурентоспособен, как минимум, два сезона и позволял брать титул. Так что очень большой вопрос, насколько были хороши те машины. Что касается 2018, то провалы в стратегии и грубые ошибки в обновлениях вообще никак не связаны с пилотажем. И главное - я ответил на фразу об Эдриане Ньюи, автор которой намекал на то, что Феттель может быть успешен только за рулем его машин. Как показала жизнь, не только, но у фанов Фернандо до сих пор приступы изжоги при всяком упоминании Себа.

У фанов Алонсо, как и прежде, всякое упоминание Феттеля, вызывает приступы боли. Пора бы уже успокоиться. "Жертва Ньюи" одержал за 5 лет в Феррари 14 побед против 11 у Алонсо.

Лол, у Себа в 2010 два схода с первого места + еще две тех. проблемы в гонках, из-за одной из которых упустил победу в Бахрейне, но у фобов во всем виноват Себ. Если бы не тех. проблемы, у Себа было бы +63 очка, как минимум. И это только применительно к проблемам в гонках.

Если объективно, то, как минимум, Китай, Баку, Германия, Италия слиты стратегами и странными играми в равноправие в самый неподходящий для этого период. Прибавляем сюда сплошные поражения на полит арене, и получается, что вина команды вполне себе процентов 50. С той же Германией недавно разобрались - и отлетевший закрылок, и рекомендация гоночного инженера "измени настройку на (условно) N - это тебе поможет". Изменил = помогло = вылет через несколько секунд.

Да не, построили шарлемобиль и развивают в том же направлении. "Отношение к пилоту, с которым предстоит расстаться, совсем иное"@Росс Браун Не нужны Бинотто никакие успехи и большие очки в исполнении Себа - отсюда нерасторопность и ляпы в работе инженеров и механиков. В общем, спокойно докатают сезон, уделяя основное внимание запросам и интересам Шарля.

Сказочки - это как раз у тебя. В 1994 ФИА решили бороться с доминированием МШ и устроили ему две ДК и два бана в 16 гонках по надуманным поводам. Для сравнения Хэму вон разрешают под ЖФ улучшать время в квале. В 1997 МШ боролся за титул по той лишь причине, что пилоты Уильямс выступали ниже возможностей их самовоза. 2001 - с каких пор тех. проблемы стали считаться достоинством, а не недостатком? Кими из 2005 передает пламенный привет - именно Мак был признан лучшей машиной того сезона, в том числе из-за своей скорости.

Ну так я тебе напомню о том, какой это был самовоз: Бенеттон Шумахера был таким "самовозом", что на тот момент заслуженный ветеран и крепкий середняк Бергер, будучи в отличной для себя форме, так и не смог приблизиться к ее максимумам даже на тренировках и машину пришлось основательно переделать.

Ты мне вот скажи - у тебя реально так плохо с памятью или ты прикидываешься человеком с амнезией?