shadoff

Нет, это он делает строго по плану самой Феррари. Команда сама всячески дает понять, что ей хорошие результаты Себа не интересны. Ситуация с тормозами - это уже намного глубже обычного дна. Уже и не припомню, когда в прошлый раз такое... ( как бы помягче) разгильдяйство наблюдалось у красных. Менее чем за полсезона Себ собрал неслабую коллекцию технических проблем, которую невозможно объяснить ничем, кроме пофигизма либо непрофессионализма механиков. Такое ощущение, что всякий дополнительный контроль "качества" исчез, как класс.

Ты о чем конкретно? О многочисленных победах и титулах Алонсо в Маках, начиная с 2015? Или по какой еще причине кто-то вдруг должен считать, что трофеи 2010 и 2012 завоевал не тот?:))

В 2003 всем Мишленовцам молиться надо было на ФИА за то, что не схватили заслуженный бан или не лишились тучи очков. Какой уж там титул?

Ну если фантазировать и уродовать факты, можно и не такие сказки рассказывать. После двух ключевых запросов Рено и РБ против Мерса, ФИА дважды "ничего противоправного не обнаружили". После трех запросов Мерса (в третьем случае вместе с РБ) ФИА 1) 2017 - провели долгосрочную антимасложорную кампанию, все профиты от которой ушли Мерсу, а Феррари только потеряли во всех смыслах ; 2) 2018 - не вылезали из боксов Феррари с марта по сентябрь, постоянно проверяя батареи красных, в том числе в гоночных условиях, исключив даже малейший шанс забраться в серую зону регламента; 3) 2019 - за весь не смогли найти ничего противоречащего Регламенту при помощи всевозможных тестов, что их не устроило - в итоге внедрили в команду своего крота, который и слил некие данные, косвенно указывающие на возможное нарушение Регламента. 2020 - Мерс играючи привозит 1 секунду в квале и 2-3 секунды в гонке абсолютному большинству, но все почему-то у ФИА это не вызывает вопросов, никто больше не стремится разобраться в природе их преимуществ. И именно в этот максимально благоприятный для Мерса момент, снова, как и в 2014, поднимают вопрос заморозки Регламента, ввода токкенов и прочей фигни, которая очевидно ставит крест на надеждах любого пилота вне Мерса. Итого - с 2014 года можно легко набросать уже почти 30 решений ФИА, единственным неизбежным выгодоприобретателем которых "вдруг" снова и снова оказывается Мерс. Про такие мелочи, как близорукие дальтоники с нарушенной логикой в числе стюардов аля Австрия-2020 даже не буду упоминать, а то как то совсем неловко становится

А еще это особенно хорошо сработало для Мерса, которые по мнению того же Хорнера и Марко вообще-то должны были выступать в роли соответчиков РП, а в итоге - снова избежали не только ответственности, но даже подозрений ФИА, хотя соучастие очевидно и понятно даже школьнику.

Всё верно:) Если не ошибаюсь, даже у букмекеров в Баку лидировали именно Феррари в плане поула.

Конечно, не так: март 2017 - РБ требует разобраться с масложорством СУ Мерса. Итог - поверхностная проверка и клятвенные заверения в "чистоте" Мерса. Спустя пару месяцев - Феррари становится первой командой с 2014, которая умудряется сравняться и даже чуть опередить Мерсы на прямой. Мерс жалуется в ФИА, которые "вдруг" выясняют, что полностью контролить сжигание масла невозможно и экстренно начинают широкомасштабную антимасложорную кампанию, главной жертвой которой становятся красные, чья новейшая СУ не проехала ни километра. Все последующие события на эту тему, включая бредовые эпизоды с Венгрии по Италию, прошли в таком же ключе. Итого получили: ФИА+Мерс против Феррари и РБ 4-0. Ровно то же самое и по шинам в сезонах 2018-2020: все 4 решения "оказались" крайне выгодны Мерсу в то время, как Феррари и РБ сильно потеряли. Очередные 4-0. И т.д., и т.п.

1. Может, прежде, чем писать в стиле "лишь бы ляпнуть", надо хоть немного наладить хронологию событий, а не устраивать кашу из разных периодов? С 2000 года ФИА сдерживали, прежде всего, одну команду - тогдашнего лидера в лице Феррари. Ровно то же самое ФИА проделывали ранее с другими лидерами, пытаясь усилить конкуренцию. А вот с 2014 вся эта гнилая организация работает лишь на одну команду и резко против любых ее конкурентов. 2. А есть хоть какие-то доказательства обратного? Или хоть один факт, указывающий на то, что ФИА приняли решение в пользу Феррари, вопреки прежней практике и т.п. Страдающим избирательной амнезией следует посмотреть на итоговые траблицы в ЛЗ и КК в 2004, чтобы понять, что не только Феррари сработали выше всяких похвал после тяжелого 2003, но и прежние лидеры резко провалились со своими экспериментальными машинами.

Судя по тому, как меняется позиция этой организации в зависимости от команды-выгодоприобретателя, она таки либо гнилая и продажная, либо решения в ней принимаются шизофрениками, которые способны принимать взаимоисключающие решения.

Этот "сливной бачок" был не столько "бачком", сколько "засланным казачком". Беспрецедентное рвение ФИА в части способов замедления одной из команд.

Каким боком здесь Алонсо, Кими и даже Леклер? Ни один из них не имеет отношения к решениям, принимавшимся в Феррари в межсезонье. Первые переговоры с тем же Сайнцом, пусть и сильно предварительные, начались еще в декабре - этот факт важен для понимания того, сколь серьёзно команда была настроена сохранить Себа и делать его запросы по машине приоритетными:))

И снова - почини календарь. Это все утратило актуальность более года назад:) В 2020 практически с первых дней года Леклер - главный ориентир команды, а не Себ.

Ты, видимо, слушаешь не тем - не только ФИА, а ФИА+Либерти+Пирелли+Мерс. Так ты для начала меня просвети, сколько решений было со стороны ФИА в пользу Феррари в годы их титулов, а там и я задумаюсь об ответе. А то как-то странно: Феррари, как и РБ позднее, главным образом, страдали от решений ФИА, но их победы ВОПРЕКИ, а не СОГЛАСНО, решениям ФИА вдруг по какой-то аномальной причине должны считаться равнозначными. В качестве примера - после 5 лет титулов Феррари ФИА пошли на радикальные меры, дабы прекратить успехи красных, запретив смену шин в гонке, а вот в случае с Мерсом - напротив, подогнали Пирелли-мерседес-эдишн, что позволило им без затрат и вложений снова резко оказаться впереди всех.

Безусловно, все конкуренты - фуфло... при самом активном участии ФИА, которые с 2014 разве что наркоту и женщин с пониженной соц ответственностью не поставляют Мерсу Если бы ФИА активно не мешали соперникам и не продвигали решения, крайне угодные лишь Мерсу, лично я признал бы величие и Мерса, и гениальность Хэма. Но это "если бы".

Такого плана и с такой регулярностью точно нет. Более того, именно Марко, а не боссы Феррари, в сезонах 2018-2019 рекомендовал Вольффу заткнуться и перестать жаловаться на Феррари из-за их СУ, учитывая, что сами гораздо дольше имели профиты и хвалились тем, что "просто лучше других делают работу". Но стоило другим выйти вперед, как Вольфф затянул плач Ярославны планетарного масштаба.

Зато их было с десяток от РБ - от одного только Марко больше пяти, и он весьма категоричен в своих заявлениях - "Мерс, как автопроизводитель, имеет огромное влияние на Либерти и ФИА, а потому получает практически любые нужные себе решения". Всё это никак не связано с жизненной позицией - если делать вид, что проблемы не существует, она не исчезнет.

Ну в данном случае в танке именно ты, поскольку удивляешь разве что уровнем своей наивности. Спешу напомнить, что к тех. проблемам в решающей фазе сезона 2017 привели попытки Феррари "догнать и обогнать Мерс", хотя фактически им это удалось еще до середины сезона, но ФИА им не позволили воспользоваться разработками, но что еще хуже - изначально давая "добро", заставила работать вхолостую целые отделы на протяжении нескольких месяцев (как минимум, мотористы потеряли 3 месяца). Это не касаясь целого ряда других аспектов, включая использование "удивительно" разных подходов к ужесточению маслажорства в зависимости от выгодоприобретателя. Ну а в 2018 Мерсу даже не пришлось в финальной четверти сезона юзать дырявые диски или требовать у Пирелли спецшины, хотя эти нелегальные "козыри" были в их распоряжении. Иными словами, оба этих сезона Мерсу не довелось по максимуму использовать админресурс, но если бы Феррари сработали лучше, то итог неизбежно был бы таким же. Просто представь себе ситуацию того же сезона 2017, в котором ФИА не запрещает СУ Феррари - одного этого решения могло оказаться достаточно, чтобы Феррари если не засамовозили, то оказались бы впереди на большинстве трасс. Вместо этого постоянная работа на пределе и без запаса по скорости.

Хотя бы тем, что ФИА ему и Феррари мешали, как и Себу и РБ позднее. Именно поэтому в те годы мы наблюдали чередование доминирующего сезона с конкурентным сезоном. Ну а про Мерс - не представляю, какой уровень игнорирования фактов может быть у человека, чтобы продолжать отрицать факт покровительства ФИА в отношении Мерса. Страшно представить, какие рекорды были бы у Шумахера и Феттеля, если бы им помогали так, как с 2014 помогают Хэму. У того же Себа, как минимум, 2012 и первая половина 2013 прошли бы в стиле 2011, а то и вовсе второй половины 2013. Сам факт, что ФИА, как минимум, трижды полностью отказались от прежней позиции и разрешили Мерсу делать то, что запрещали другим, говорит сам за себя.

Завязывайте, сказочники-шататели. Примеров, когда спортсмен теряет в скилле и реакции после 30 - тьма. Тот же Федор Емельяненко, увы, давно уже лишь тень себя лучших лет. Роналду сейчас и близко не демонстрирует тот класс, что был ранее. И т.д., и т.п. Что касается МШ, то он возвращался во многом ради гонок, как таковых - от былых амбиций не осталось и следа. Иначе он бы не повторял еще до старта сезона 2010, что для него намного важнее проводить время с близкими, нежели с командой и, тем более, на тестах.

Кмк, ты путаешь немного:) Кими зацепил Хэма в Сильвере, а Боттас протаранил Феррари Себа в Венгрии. Кстати, эпизод даже не рассмотрели или не рассматривали нормально, хотя использование позднего торможения на убитых шинах выглядело сознательным выносом. Наказание прилетело только после рецидива против Рика спустя пару кругов.

+100500. Таких ГП можно набрать с десяток в сезонах 2017-2018. И вычислить явную "жертву" результатом Боттаса довольно легко - слишком поздний пит-стоп, после которого несколько секунд отставания до питов превращались в 10-20 секунд. Особняком Баку - 2017, где Хэм стал требовать у команды замедления Валттери и сдерживания Феррари Себа, чтобы Хэм смог его атаковать. Еще можно вспомнить прошлогодний Сингапур, где Боттаса медленно вели по секторам, чтобы, не дай Бог, не оказался вместе с Албоном впереди. Ну и вишенка на торте - "Всегда рад стараться" от Боттаса после финиша Еще из примеров - в Италии 2018, где долго непитившийся Боттас стоил Кими победы, поскольку долго сдерживал его позади, и шины на Феррари убились задолго жо финиша.

Строго говоря, по шинам вообще полный бред - было принято 4 решения (сезон 2018, межсезонье 2018-2019, сезон 2019, межсезонье 2019-2020), 2 первые из которых в обход предусмотренной в качестве основной процедуры, а в целом - все 4 оказались выгодны, в первую очередь, Мерсу. 4 решения - и все в пользу экс-серебристых. И это только по шинам. Страшно подумать, какие рекорды поставил бы Шумахер или Феттель, если бы в годы их побед ФИА не препятствовали, а помогали им, как помогают Мерсу с 2014. Пример работы шин Пирелли на Мерсе до изменений "мерс-эдишн":

Спорт закончился в 2014, когда ФИА активно стали отстаивать интересы Мерса, впервые в истории оберегая преимущество лидирующей команды. С тех пор это исключительно коммерческий продукт, в котором особое место отводится брендам. Не зря Марко напоминает при случае Вольффу его же слова о том, что те же РБ - лишь производители газировки, в то время как "Мэрсэдэс - убер-пупер-автопроизводитель, имеющий влияние", чем всякий раз провоцирует бомбежки Тотохи