shadoff

Одна из самых бредовок отмазок. Каким боком личная жизнь к грубым ошибкам на трассе? У Себа то как раз понятно - тяжелый разлад с Феррари, где решения боссов, стратегов и действия механиков прямо влияли на результат, что резко повышало прессинг.

Вообще-то только ошибка с Оконом испортила впечатление - в остальном все было вполне прилично, включая борьбу с середняками. Тот же Хэм крашился раз 5 или 6 в сезоне 2011 года, когда Дженс на такой же машине стал вице чемпионом.

Справедливости ради, Шарль хорош, хотя, как по мне, все еще "сыроват" и допускает многовато ошибок для полноценного топа. В целом, решение Бинотто можно понять, но, черт возьми, почему он ведет себя, как обиженная супруга после развода, я не андестуд. Мягко говоря, половину прошлого сезона сливали Себа, как могли - и неважно, умышленно или нет, это просто факт. Поэтому сей выпад против Себа не делает Бинотте чести. "Первая картинка – в боксах Инженер: Так, ну Шарль сошел. Собираемся и уезжаем. Вторая картинка – по пути в Италию Первый инженер: А мы ничего не забыли? Второй инженер: Черт, Себастьян все еще на трассе! Он же может заехать на пит-стоп! Третья картинка – кабина грузовика Второй инженер: Окей, он на линии. Первый инженер: Спроси его, может ли он ехать до конца на этом комплекте шин. Четвертая картинка – кокпит Феттеля Себ: Могу попробовать это. Нам нечего терять. Пятая картинка – на пути в Италию Второй инженер: Мне попросить его привезти машину в Спа?"@

100%. Леклер, как оказалось, вполне эгоистичен и на результаты команды ему плевать - свои для него важнее. Не утверждаю, что это плохо, но он ни разу не "командный игрок". При этом и Сайнц вовсе не кукурузу охранять да снаряды подносить пришел в команду. Так что столкновение интересов неизбежно, вот и посмотрим, как в таком случае Бинотто запоет:)

Смешно этот бред читать от "руководителя", у которого подчиненным стратегам 10 минут не хватает на расчеты и выбор всего из двух вариантов при условии, что другие команды справляются менее, чем за минуту. Про дичь, которая творилась на пит-стопах, даже не говорю:)) Единственное рациональное объяснение - сознательный слив или тотальный пофигизм на результаты Себа. По итогам сезона 2020 появилась целая серия мемов на тему "Стратеги Феррари задаются вопросом "Кто такой Феттель и почему он хочет пит-стоп"

Всецело согласен:) При этом темп у него стабильный, на уровне возможностей машины для выбранной стратегии. Кстати, похоже, АМ, как минимум, не имеет никаких преимуществ по шинам - у Стролла даже с двумя питами "закончились" за несколько кругов до финиша. В общем, надо бы к психологу и все такое.

Да Себу и при Уайтинге доставалось по полной: сезон 2018 - яркое тому доказательство. При Маси ничего не изменилось - в этом же решении: "да, полно смягчающих наказание обстоятельств, но накажем по полной". Фэйспалм.джпег

Так он хорошо ехал до ЖФ. Даже успел на двух сегментах первого сектора зафиолетить, но после пришлось снова сбрасывать. По сути, там все основные потери в зоне ЖФ. В общем, легко прошел бы в Q2. С первой попыткой дальше прошли бы только лидеры.

Ага, и админресурс. Прям интересно, созрели наконец-то ФИА к честному арбитражу или в нужный момент "вдруг" выяснится, что у РБ якобы чит-мобиль Хотя стоп, о каком честном судействе может идти речь, если Хэмчику уже простили чуть ли не 30 выездов за пределы трассы. "Это другое"@ Я то думал, что зафиксированное в Регламенте требование "Пилот может использовать в гонке только полотно трассы, обозначенной специальными линиями" действует, а оно во как

Лучший коммент:) Согласен, борьба была хорошая, но этот странный ляп смазал все впечатление. На приличный результат и так не мог претендовать из-за неудач в квале и со стратегией.

Согласен, но все же одном другому не мешает:)) Тем более, есть отличный пример Массы образца второй половины 2012, когда его результаты резко пошли вверх, а также Росберга, который, вопреки всему, взял титул, совместив визит к психологу с медитацией.

Серьезно?:)) Ни сигнальной панели/табло, ни флагов, но должен был понять, что якобы "вывешены ДЖФ":)) Само по себе требование бросать круг, даже если давно проехал место действия ЖФ - вообще абсурд.

По 2-м баллам - никаких вопросов. А вот три за квалу - эт привет от старого знакомого из Канады-2019:))

Как ляпы Феттеля оправдывают "подвиги" стратегов, которые не могли за 6-7 минут просчитать один из двух вариантов?:) В прошлом сезоне таких ситуаций было вагон и телега. Плюс несколько "выдающихся" пит-стопов со знаком минус. Я бы сказал, дело не в прессинге, а в психологическом сбое, который тянется с 2018 года. Давно пора к спортивному психологу пройти курс реабилитации.

Уэббер не хотел то несчастное крыло - сколько раз нужно процитировать Ньюи, чтобы ты это запомнил?:)) Малайзия - это и была ответка самому Марку за Бразилию-2012.

Потому и не было, что стратегия одного пита. Режим доезжалова, без борьбы.

Я все так же настаиваю, что ему нужен психолог и какой-нибудь йога-гуру:)) Уж года 3-4, как не в ладах с собой. Первый блин комом:) Слишком много штрафных баллов.

Макс, кстати, оказывается ,возмущался из-за того, что считает, что мог легко оторваться на 5+ секунд - и тогда победа осталась бы у него:)

Так радиообмен дали - был приказ от дирекции.

"Обгон за пределами трассы"@

На самом деле скорость на месте - по таймингу видно. Но в целом, второй сезон подряд в таком режиме - слишком дальний старт, а после сплошной режим экономии. Будем надеяться, такого невезения в квале больше не будет. Впрочем, к спортивному психологу все же надо ему обратиться - пишу это уже года 4 точно:)

Да ладно:) Борьба во второй десятке скучновата:) Себ не первый, кто отжигает в таких условиях - тот же Рик за Рено неоднократно феерил. Чего один вылет с трассы и таран Дани Квята стоил?:) В общем, имхо, гонка в режиме тотальной экономии имени одного пит-стопа после долгих лет впереди расслабляет.

Себ или судьи? Читаем показания Хэма год назад: Хэм увидел вылет Боттаса, видел ЖФ, но даже не сбросил скорость = был полностью оправдан, и лишь вмешательство РБ изменило ситуацию. Теперь читаем нынешнее решение: При этом отмечаем, что в отличие от Хэма годичной давности, Себ таки скинул скорость: "In this case, it was clear that the driver slowed slightly approaching the The Stewards incident, but continued trying to set a meaningful lap time." И тем не менее, год назад - полное оправдание, а сегодня - наказание по максимуму Да, про флаги уже написал выше - в Австрии они были, в Бахрейне - нет

А теперь сравниваем решения в отношении Хэма год назад, когда он проигнорировал ЖФ и сослался на то, что якобы было противоречие между флагами и табло и решение против Себа Австрия 2020: То есть флаги таки были, но он якобы запутался (позднее, РБ докажет, что это было не так и все вдруг осознают, что всех стюардов поразил вирус дальтонизма ). А теперь читаем решение по Себу: То есть Себ должен был в отсутствие флагов и панелей сам определить наличие и режим флагов Еще раз повторяю - Хэма полностью оправдали, даже зная о том, что, как минимум, желтые флаги он видел. При этом стюарды дальтоники запутались в табло, их расположении и отображаемых сигналах. А здесь вдруг оказалось, что Себ за пару секунд должен был сам все решить, то есть вообще без единого внешнего показателя режима сектора трассы Где-то я такое видел: Боттас в Бельгии-2018: Если пацан прост ошибся, то это не считается А теперь сравниваем с Австрией того же года: Таким образом, в очередной раз получаем ситуацию, когда Феттель, оказывается, должен даже в условиях информационного вакуума моментально реагировать на любые события на трассе, ну а если это пилот Мерса, то даже флаги, табло и предупреждения по радио не считаются полноценным уведомлением - ведь настоящие поцанчеги должны иметь право на ошибку

Он был на втором секторе, когда появились ЖФ - так что дело не в нем.