SAS_17

На главной Стелла оценил прогресс Оскара, и приоткрыл кухню МакЛарен, как команда и пилоты работают, чтобы повысить результаты. Мне нравится как Стелла рулит командой в своей зоне ответсвенности, надеюсь, у него все получится.

Вот это поворот. Неужели Норрис выиграв титул пойдет на покой. Его вроде бы не напрягает пока тяжкая жизнь пилота Ф1, да и где он найдет такой же заработок?

Перевернутая решетка для спринта мысль любопытная. Очков не много лидеры могут потерять, но зато смогут проявить себя. Ведь стартуя в первых рядах, им по сути не с кем бороться. Смущает только количество кругов в спринте, может не хватить на прорыв. Ведь сейчас машинки Ф1 подравнялись и их обгоняют в основном из-за разницы в шинах. А какая разница в шинах в коротком спринте! Так что вариант будет на пользу только аутсайдерам, которые с первого места на старте смогут удержаться в восьмерке. Лидеры до восьмерки могут и не добраться.

Пиастри сказал, что в любой момент мог прибавить. Он создал комфортный отрыв от преследователей, даже у Норриса был отрыв от Расселла, чтобы отреагировать на подрезку. Смысла гнать сейчас нет, это не 1980-е, может потому и не видим реальный отрыв наших от соперников? Единственное что хотелось бы, когда едут вдвоем впереди, нужен достаточный зазор на возможность одновременного пит стопа в режиме ВСК.

Если я не путаю, руководства МакЛарен поясняло свой подход к обновкам еще в прошлом году. Пока не разберутся как настраивать существующий комплект, и не поймут как он работает, ничего нового не ставили. И это дало свои плоды в прошлом сезоне, надеюсь и в этом будет аналогично.

Может этот персонаж предложит убрать из шин давление напрочь, исключить из уравнения, тогда точно на нагрев не будет влиять :-) А что, монолитная шина как на детском велосипедике. Ну круто же!

Вроде есть правила про победителей, там все у них вроде бы проверяют. Знатоки могут уточнить, что и как с первой тройкой после финиша делает ФИА?

Ввели правило ограниченного бюджета, значит надо было сразу отменять все искуственные ограничения, которые якобы были направлены на снижение затрат. Как минимум должны были отменить проверку планки, разрешить менять передаточные отношения КП, снять ограниечение на количество Коробок Передач, Двигателей и других анрегатов. Пусь команды меняют в передлах бюджета до посинения. В этом же был смысл введения ограничений на бюджет, или нет?

+100!!! В этом и прблема, что планку проверяют выборочно. Второй момент - правило с планкой якобы придумали, чтобы команды не переусердствовали с низким клиренсом, и не повреждали днище болида. Якобы оно дорогое, и частая замена днища приводит к большим затратам. Но с момента принятия этого правила, ввели ограничение на бюджет, и повреждение днища входит в этот бюджет. По факту имеем пример очередной тупости ФИА с их устаревшими правилами. Вместо того, чтобы сделать планку защитным механизмом днища, ФИА запрещает командам дорабатывать ее конструктив. Очередной пример тупости правил ФИА.

Ну и какой престиж, если перейти в ФЕРРАРИ и начать побеждать? Вот когда в другой команде побеждаешь всех, и особенно ФЕРРАРИ, вот это престиж и уважение :-)

Странно, что не заметил различий. Как минимум слов "скоро" я не нашел в словах Хаккинена, а в тексте нашел. Зато у Хаккиена нашел проивоположное слову "скоро", что еще слишком рано. Второе, он не считает, что Норрис станет первым номером, он бы поставил на Норриса, это не означает, что Норрис станет первым номером.

На главной Слова Хаккинена Если наши пилоты будут отбирать друг у друга очки, но при этом вдвоем опережать Ферстаппена, будет любопытно поглядеть на реакцию "доктора" :-) Ну и на главной попытка извратить слова человека, сказал одно, выдали другое. Прям как ФИА с переговорами пилотов ФЕРРАРИ про обмен позиций :-)

Тебе не нравится когда человек говорит правду? И Вассер правильно отреагировал, ФИА умышленно выдали в эфир только часть разговоров про обмен позициями, чтобы возбудить чудиков. И чудики возбудились, и это факт. А теперь ФИА решили под дурочка закосить в свое оправдание. Ну-ну.

Проблема с гидравликой, утечка началась во второй половине гонки. Чудом доехал на второй позиции. В следующий раз так может не повезти, потому нельзя больше ошибаться в квалах и недобирать очки. От технических проблем никто не застрахован, тот же Алонсо вынужден был сойти в начале гонки.

Механики и другие спецы колесят по всему свету в течении года, а синий воротничок не хочет жить в особняке в Италии целый год, вдалеке от острова? :-)

Стабильно выдавали косяки ...

Главное, чтобы ксерокс был недалеко от базы команды. Ведь лучшие инженеры в Англии, но чертежи копировали итальянские :-) Это как бы рушит сказку Мосли и Жана Тодта про "сворованные" чертежи у ФЕРРАРИ. Получается, это у МакЛарен чертежи украли, подчистили их маркировку на чертежах, и нанесли данные ФЕРРАРИ. И чтобы скрыть подлог, понесли делать ксерокопию?

Англичане болиды кирпичом не чистют ... (с) Похоже, у итальянцев должен появится свой Левша :-)

+100!!!

Если не путаю, Уитмарш в МакЛарен на последний сезон действия регламента тоже решил переделать переднюю подвеску у машины, которая была лучшей по скорости. Он вроде аргументировал тем, что новая подвеска пойдет и в новый регламент. На этом чемпионские амбиции МакЛарен и закончились. Не думаю, что ФЕРРАРИ аналогичный путь повторяют, но мало ли

+100!!! Пару гонок хорошо провел, резина не так сильно уходила. А в основном ехал хуже Норриса.

Тогда был прессинг в виде напарника, а сейчас наверное проще ментально на гонку настроиться?

Тогда планку нельзя было менять после спринта и настройки менять, в этот раз можно было.

Как определяют на какой стороне трассы поул позиция. На одних на стороне входа в поворот, на других наоборот. По какой логике её определяют, по расположению накатанной траектории? В данном случае Пиастри хорошо стартовал и Расселл не смог просунуться в поворот, в итоге вынужден был упереться сзади и притормозить, я ничего не напутал?

Хотел объединить сообщения, чтобы не быть СПАМЕРОМ, но сообщение не удаляется :-)