Oldman

Не сказать чтобы вторая гонка выдалась на славу, но была она драматичной и результаты ее оказались совершенно неожиданными. Хотя... Вчера первые шесть гонщиков весьма существенно оторвались от остальных и, в конце концов, выиграл гонщик из этой шестерки. Но, наверное, тот, от кого этого ждали меньше всего... Почему? Потому что был в нужное время в нужном месте. Где были остальные? Нуу... Кто где Бах - Мерхи не может стартовать (точно как вчера Да Кошта). Бах-Бах - в него врезается Вантоор, разворачивается, и при этом, еще и Абта цепляет. Виттман стартует неплохо, выдерживает хорошую схватку с Боттасом, очень рискованно поздно тормозит в Лиссабоне, но уходит таки первым. Бах - а вот Хуэртас (мне показалось с некоторой помощью Сато) в Лиссабон не вписывается. Сейфти кар.... Виттман - Боттас - Наср - Джункаделла - Секигучи - Ямаучи - Асселдонк - Буллер Бах - рестарт, Виттман опять хорош, а вот дальше идет упорнейшая борьба за второе место между Боттасом и Насром. Финн пытается повторить тот же маневр в Лиссабоне, которым от него защитился Виттман в начале, вроде бы он у него получается... Но... В паре десятков метров за Лиссабоном, Валтерри касается стены сначала задним колесом, потом передним и ... привет, гонка закончена. Преимущество Виттмана велико, порядка трех секунд и он уверенно едет к победе.... Типа.... Однако не помню кто (Муньос) ломает машину и еще один сейфти кар. И тут происходит решающий момент гонки: не сказать чтобы Виттман плохо разгонялся, но так получилось, что перед входом в Лиссабон за первое место отчаянно борятся уже Жункаделла и Секигучи!!! Испанец побеждает японца, а Виттмана проходят еще и Наср с Асселдонком. Лидер и безоговорочный фаворит до сейфти кара Виттман с первого места перемещается на пятое за пять секунд!!! Жункаделла нервничает, несколько раз ошибается, но потом понимает, что Секигучи не быстрее его, и успокаивается. Наср довольно быстро проходит японца и становится вторым. Виттман отчаянно атакуя и ставя рекорды круга, обгоняет Асселдонка и того же Секигучи. До финиша полтора круга, но расстояния между первыми тремя примерно по секунде, причем Виттман ближе к Насру, чем бразилец к лидеру. И тут происходит последняя мегаавария дня, с участием Магнуссена и много кого еще, которую нормально не показали, посему понять кто виноват не было возможности... И вот она победа Жункаделлы. Не сказал бы, однако, что последний сейфти кар спас его... Может быть... Но совсем необязательно.

Первая гонка - тоска зеленая. Симс убрался на установочном круге, Да Кошта заглох на старте. Наср прошел Боттаса на послестартовых прямых, между первым и вторым кругами там же финна и Мерхи обошел. Иногда чуток и на бразильца обозначал атаки, но, в общем и целом, никто не хотел рисковать. Асмер шел седьмым, но потом у него что то сломалось, очевидно, и он стал вниз падать. Последние полтора круга были в режиме сейфти кар из-за аварии Эрикссона.

Согласен Именно поэтому я не читаю темы, в которых можно узнать результаты до просмотра самих гонок

Последние годы качал гонку с торрентов в варианте с Виасат Моторс. Там хоть английские комментаторы были (один из них Приоль).

Не так плохо для Да Кошты и Буллера... Главное не угодить в аварию - тогда вполне можно и подняться к основной гонке. Не буду против и победы Мерхи.

Бедный Асмер, чего он там забыл то...

Не, он сказал, что так думал после Монако 2004. Вот мол, "человек. который точно будет чемпионом мира". А в настоящее время Эдди дико зол на все три новые команды за то, что они до сих пор плетутся в конце и ни у кого он не видит возможности в ближайшее время догнать кого то из старых команд. "They just not good enough".

Это типа Спидкар. Версия 1.1?

Поздравления болельщикам! Один из главных героев гонки!

Карун сказал в интервью, что у него было задание от Тони проиграть не больше секунды и он его выполнил. С чем и поздравляем

В 84м году замечен может и не был. А побыв рядом с Сенной понял, что политику в боксах никак нельзя пускать на самотек. Про самовозки. Между надежностью 82го и 87го годов колоссальная разница. В 82м надежных машин не было вообще. А после уже начали появляться. Хотя если для тебя, по твоим словам, самовозка это то, что на голову быстрее, а надежность тут не причем, то разговаривать мы непонятно о чем.. Мэнселл упустил титул в 87м году потому, что на его машине постоянно что то ломалось, а на машине Пике нет. Нет, про это были разговоры в 98м году, когда Занарди подписал контракт с Фрэгком.

Очень хочется верить, что у Каруна все получится Комментатор он офигенный, но это потом... А пока что удачи в гонке!

Первым в 94м году Фрэнк позвал Занарди. Но Сандро отказался, честно сказав, что такую ответственность он не потянет. 4 технических схода в 14 гонках. Не считая менее фатальных проблем. Вот уж самовозка....

Пилоты совершенно разного стиля, но калибр одинаковый. У Мэнселла не было шансов против Проста в Феррари это верно. Но во многом благодаря любви Алена к интригам и категорическому неприятию сего Найджелом. Он был Иль Леоне - героем после 89го года. Захотел бы - Прост не пискнул бы... Но не хотел. Хотел открытой борьбы на трассе... Прост же начинал борьбу в боксах, благо багаж знаний сей борьбы у него в тот момент уже имелся... Самовозки же у Найджела было две: в 86м году (но там напарник имел абсолютно равные права) и в 92 (победа без вариантов). Считать самовозками машины 87 и 91 несерьезно, потому что слишком часто они ломались. Точно также можно Мак 2005 считать самовозкой У Проста самовозки были в 82м (не совсем самовозка по причине ненадежности, но тогда все были такие, а Рено была самой быстрой), 83м (первый опыт тарана соперника в чемпионате), 84м (проиграл напарнику), 85м (легко выиграл), 88м (проиграл напарнику), 89м (вынес напарника и выиграл решением Балестра) и 93м (выиграл таки наконец у напарника-новичка).

За Пыжо или кого еще, но против Ауди

Английский Еврик на Мэджике. http://www.magictv.co/

SWC он тоже был For 1991 the championship took on yet another new name, the FIA Sportscar World Championship and the new 3.5 litre rules took full effect for the 1992 championship with the old Group C cars no longer included. Если все аббревиатуры вписывать в название темы - места не хватит. Так что уж менять, то на то, которое будет в 2012м сразу.

Действительно, интересно и поучительно

Прочел Я вторую еще не посмотрел, но во время первой они тоже самое говорили... Имхо, это такая превалирующая точка зрения - мол, РБ все время все сокращают, значит из двух должен остаться один. Я думаю, что одного из них посадят в ТР, второй останется в МСР. Ну и плюс еще Сайнс ли Квят туда придут. Но это логично, если Риккиардо окажется получше Верня. А вот если Жан Эрик будет столь же легко Даниэля разделывать, то последнего могут и турнуть.

Ваша цель в этом сезоне? Даниель Риккардо: Во-первых, хочу выиграть Мировую серию Renault, хотя пока отстаю от лидеров, потому что вынужден был пропустить первый гоночный уик-энд, проходивший в Спа. и сразу расхотелось читать

Пару лет назад это было впечатляюще. Собирать молодые таланты со всего света и доводить их до своей главной команды. Отличная идея Хотя реально результативен оказался только Феттель. Что вполне сравнимо с результатом Маков, получивших Хамильтона. Хотя денег РБ вложили всяко больше... Сейчас в этом нет никакого смысла, потому что РБ может получить любого гонщика, которого они захотят. А готовить пилотов для конкурентов? Надо ли? Вряд ли...

окей Давай теперь я встану на твою позицию и спрошу что такое "официальная карьера"? Где эта официальная карьера зарегистрирована? Тебе нужен Мосс? Пожалуйста - http://www.stirlingm...areer/biography Это не какой то специализированный и мало кому известный сайт. Это первая ссылка в Гугле при написании имени и фамилии. Четко и ясно расписана F1 Career Stats и Overall Career Stats. Какие проблемы? Только не надо к "F1" как понятию придираться, поскольку мы договорились, что Ф1 это сокращение от "гонки когда-либо входившие в чемпионат, который сейчас мы называем чемпионатом Ф1". И все совершенно официально.

На мой взгляд, это два совершенно разных примера. Первое - это именно упрощение. Можно было написать, конечно, что то вроде "прошел первый этап соревнования, ныне известного как чемпионат мира Ф1" или еще более детально, но зачем и кому это реально надо? Второе, при условии, что ты прав, это действительно некоторая подтасовка фактов.

Честно признаюсь, что сколько не говорил с Владимиром на эту тему, никогда не мог до конца понять, чего он хочет. Понятное дело, что для широких масс всегда используется некая упрощенная версия чего то. Все знают, что число пи - это 3,14. Те, для кого это по каким то причинам важно, могут найти справочную информацию про реальное значение числа пи, которое очень очень длинное... Так и тут: кто хочет углубиться в историю автомобильных гонок тот может это сделать легко и просто, ибо есть достаточно материалов в относительно свободном доступе. Материалов оригинальных, т.е. не сейчас изданных. В чем тут проблема, я никогда не понимал.