AVB

на просторах интернета нашел старую советскую частушку... точно про Ferrari наших дней:

1. Нет конечно, в Ф1 полно нормальных спецов, но я ведь говорю о копировании, мало скопировать, необходимо разобраться в том как эта копия работает, т.к. ее надо развивать, а это время и деньги, за это время "оригинал" уже уйдет вперед. Конечно, через какое то время, когда потенциал концепции будет исчерпан, догоняющие догонят, но фиг его знает когда это произойдет, хорошо, если до нового регламента. 2. Что касается Маков и АМ, я говорил исключительно о следующем сезоне, и повторю по моей ИМХЕ, ни Мак ни АМ не покажут в след сезоне того что они показали в прошедшем (АМ в первой его части, Мак, во второй). Аргументы с моей тз я привел. Принимать их или нет дело твое.

Согласен, ошибся, там разрыв между первым и вторым уменьшили с 4 до 2 оч., но суть моих слов, при этом, осталась, люди стали набирать больше очков.

В Маков, как и в АМ в след году я не верю. АМ, думаю, исчерпал профит от найма РБ-шников, смогут ли они развиваться самостоятельно без "сворованных" наработок Ньюи, вопрос еще тот. Я думаю пока еще нет, хотя в среднесрочной перспективе (в долгосрочной только в случае заинтересованности Строллов) потенциал развития безусловно имеется. По Макам, я уже говорил, повторюсь... думаю Маки слишком много денег потратили в 23-м на версию болида 2.0. На предстоящий сезон они будут сильно ограничены в средствах, а значит новую машину в полном смысле этого слова построят вряд ли, будут апгрейдить машину 23 года, а это априори отставание. Мэрс скорее всего будет второй силой, несмотря на мощнейший техштаб, вряд ли они сделают работу Ньюи лучше самого Ньюи, а наши третьей, в лучшем случае, т.к. негатив от исхода спецов проявляется практически сразу, а профит от прихода новых (которые не все еще и пришли) постепенно, хотя на счет наших буду рад ошибиться в лучшую сторону

Не знаю на сколько правы в Ferrari, и что они изваяют (оч надеюсь, что все же что то годное), но знаю точно, что те, кто выбрал стратегией - повторение за Ньюи, ни когда его не обгонят, ибо будут всегда на шаг от него позади.

Думаю самовозу по фигу сколько у него гонок, он если едет, то уже едет столько сколько надо. Разумеется с повышением числа гонок вероятность "осечки" увеличивается. Но при этом есть и обратная сторона... Если ты сваял самовоз в сезоне из 15 гонок, то соперники, поняв бесплодность своих попыток взять чемп, переключились на следующий сезон после, допустим, 8 гонок, тебе как бы "дарят" 7, ну типа уже не оказывают серьезного сопротивления. А если сезон из 24 гонок, то тебе как бы "подарят" уже не 7, а 12 гонок, что снова улучшает твою стату.

Ну это уже разговор другой. Во всяком случае количество гонок в сезоне, а значит и процент выигранных на это повезло-не повезло не повлияло бы.

Ни сколько не хочу принижать действительно впечатляющую работу команды РБ, но подавляющее большинство современных рекордов Ф1 для тупых дебилов - "детище" PR менеджеров, примерно как 200 мегапикселей в камерах смартфонов, хотя 4К это всего то чуть более 8, а Full HD и вовсе - 2. Во времена Сенны и Лауды было 15-16 гонок за сезон, при 6 очках за победу, при МШМ - 17-18 при 8 очках (учитывая разное кол-во зачетных мест). Сейчас 23-24 гонки при 25(26) очках и 10 зачетных местах. Прикинь, когда было 15 гонок, то 1 гонка составляла 6,7% от общего числа и команда выигравшая 14 гонок в сезоне выигрывала 93% гонок, а при 22 гонках и одном "поражении" в текущем году РБ выиграл 95,5% вот тебе и "рекорд", хотя реально РБ что при 22 гонках, что при 15 Сингапур все равно бы слила. Так что, повторюсь несмотря на отличную работу РБ и заслуженные достижения, многие рекорды достигаются искусственно, путем математической "подгонки" входящих параметров.

Кстати, ничего смешного. Все так делают. Когда то была статья, которая примерно показывала график работ по машине, ну там примерно так и было, что первые прикидки по машине делают за - сильно более, чем год, а то как бы не к 2-м.

На ньюсе пишут (мож кто еще не видел), что команда прошла краш-тест, при этом создали практически новое шасси и пересмотрели геометрию как передней, так и задней подвески. https://www.f1news.ru/news/f1-172339.html

Я пока его в хор качестве не нашел... только экранки со звуком из унитаза.

Ха, так ФВ еще в прошлом году по данным симулятора собирался за чемп бороться, ну во всяком случае быть конкурентоспособным, а оказалось, что чуть ли не пятой командой сезон начали. Сейчас прижим не главное, хотя понятно, что он нужен, сейчас главное стабильность этого прижима.

Ну если так, то да, но все же, согласись, ФВ наверное не настолько непрофессионал, чтоб в такой просак попасть. Я все же думаю, это трудности перевода, там чуток "преврали", чуток тут, по факту получилось так как получилось.

Но ФВ говорил уже о подписанном контракте: "Несколько недель назад я подписал контракт с одним высококлассным профессионалом, который перейдёт в нашу команду в 2025 году, чтобы работать над машинами 2025-го и 2026 гг. Но если не сделать этого уже сейчас, то эффект от его приглашения будет отложен на ещё более долгий срок». https://www.f1news.ru/news/f1-168513.html" Тут наверное все же о другом, ведь глупо бы было говорить о подписанном контракте, когда он еще не подписан, я хоть и не в восторге от ФВ, но таким уж идиотом его тоже считать не согласен. А тут говорят о спецах из РБ: https://scuderiafans.com/f1-rumour-in-austria-pierre-wache-and-other-five-red-bull-technicians-to-join-ferrari/

Та дело не в фейле... просто такие дела не всегда реализуются... и это только нам кажется, что ВСЁ решает ЗП, но в ТОМ мире кроме денег есть еще факторы и их не мало, хотя деньги и там один из основных факторов, но всего лишь один из... , а не единственный.

Ну как бы там ни было, а про масложор узнали не сразу и уже по факту его юзания Мэрсами. А на счет сотрудника думаю ты путаешь... ФИА про "фишку" СУ Ferrari в 20-м узнало от "шпиона", а на счет масложора Мэрса, там по моему не было "слива" изнутри. Но это не точно.

О масложоре узнали на машинах участвовавшей в гонках, проходивших инспекцию на соответствие регламенту и подвергавшихся фотографированию (ну хоть что то зацепить можно было). Сейчас любая команда, если тестит, то может тестить че хочешь, в смысле вообще не соответствующее регламенту, хоть турбореактивный двигатель, ни кто (вне команды) ни чего инспектировать и получать объяснения не может, если это не выходит за рамки запрета на разработки. Если верить слухам (https://www.f1news.ru/news/f1-172268.html), то в команде уже тоже что то есть.

Смотря что имеется ввиду под шуткой, если неудачный краштест РБ, то скорее всего нет (такое каждый год часто бывает у многих), а если то, что ФИА "заднюю" включила после этого, то скорее наверное да. (https://auto_..._sport.com.ru/f1/88486-u-red-bull-problemy-novaya-mashina-rb20-provalila-krash-testy)

Та это все понятно, просто тут многие "умники" за практически такие же слова МБ требовали его рас_пять , а Вассера нет... тут все нормально... все сидят, молчат в тряпочку, делая вид что так оно и должно быть. Даже Шарлемамок равный статус устраивает. Только вот при МБ, при всех его "грехах" ШЛ и команда взяли вицечемпионство, которым в этом году даже и не пахнет да и не очень понятно что в следующем году будет.

Под скорость, которая будет года через 2-3 «У обоих контракты до конца 2024 года, поэтому у нас есть ещё несколько месяцев. Год назад я сказал, что хотел бы принять решение до конца 2023-го, но должен признать, что заключительная часть сезона для всех была несколько хаотичной, поэтому нам всё время было не до того, и мы начали переговоры позже, чем предполагалось. Но это не проблема. Шарль и Карлос хорошо ладят, и нашу единственную победу в минувшем сезоне мы добыли благодаря их сотрудничеству. В команде нет гонщика №1 и гонщика №2, и их равный статус сохранится…» Сначала надо выявить проблему, затем подыскать нужного специалиста, и только спустя 12 месяцев он к нам перейдёт, чтобы подключиться к работе по созданию машины следующего года. Поэтому, когда вы приглашаете новых людей, эффект кадровых перестановок становится заметен только через два-три года». С уважением, Ваш Ф. Вассер Маттиа Бинотто 2.0 https://www.f1news.ru/news/f1-172109.html

Разве я говорил, что Мб - образец управленца? Тот же Хорнер, чуть не угробил весь проект РБ в эпопее с СУ Рено. Тоже, знаешь для мегаменеждера косяк серьезный. При этом ты не учитываешь одну особенность человека, а именно прогресс. Возможно это заняло какое то время, но Вассеру тоже нужно время, чтоб вывести команду к титулу, да и нет гарантий что он это сделает. Не надо путать уровень образования с разводиловом. Люди были наивны, но не тупы и тем более не необразованы. Что сейчас таких "Чумаков" и тех кто им попадается мало? Во первых мы не знаем где он всплывет, а во вторых не забывай, что техдиром, руководителем "направления" или "Зиц председателем" МБ мог бы остаться и в Ferrari, но не захотел. Почему ты считаешь, что он должен согласиться на какой то отдел в РБ или Мэрсе? Лечь под Тото? Не смеши меня. А брать себе конкурента с амбициями руководителя команды ни Хорнер ни Тото, я думаю, желанием не горят.

Все это так, Мухаммедом Али, либо Месси надо родиться... согласен. Но... от куда тебе знать кому что дано?, если одному дали шанс (Хорнер), а другому (МБ) нет. Да и Хорнеру, знаешь, до Мухаммеда Али далеко. Есть поговорка: что охраняем, то и имеем. МБ в данном случае "охранял" технические аспекты команды, он и имел хотел добиться результата через технику. И тот факт, что МБ полномочия руководителя совмещал с техдиром не говорит об однозначной ошибочности (как тут все наперебой разглагольствуют) такого подхода. Вот тебе пример из жизни: в советской системе высшего образования (которая мож и не была идеальной, но была достаточно хорошей) была в ВУЗах определенной направленности (сферы экономики) такая специальность 0711-экономика и управление... А выпускались по этой специальности кто б ты думал? Иженеры-экономисты. Вот подумай где инженер и где экономист. И эти люди наряду с статистикой, матстатистикой, научной организацией труда (социальными дисциплинами), экономикой, бухучетом, маркетингом, матметодами управления, изучали инженерную графику, начертательную геометрию, сопромат, ТММ, материаловедение и еще кучу разных технических дисциплин. Надеюсь ты понимаешь зачем это делалось? Да, именно для того, что бы будущие управленцы понимали не только кем и как они управляют, но и как, то, чем они управляют, работает. А МБ как раз и был тем управленцем который знает "как оно работает". Нет, я не хочу сказать, что его структура была идеальной, да в ней были издержки, но это не означает, что это было однозначной его ошибкой, как вы тут в один голос глаголите, а издержки есть в любой системе (структуре) управления. Просто люди, в зависимости от предпочтений одни издержки замечают, а другие нет.

Не надо здесь об этом рассказывать. К сожалению с приходом Леклера в команду многие истинные поклонники команды отравились шарлематеринством, т.к. у многих из них остался "комплекс Шумахера", эдакого Мессии. Все эти умные теории здесь не в чести, теперь здесь одна годная концепция - "Бей... беги..." Все видят только вершину айсберга, но ни кто не хочет признать, что под водой имеется более великая и главная его часть, которая существует благодаря определенным законам природы...

Я ранее говорил и повторюсь, Хорнер не с самого своего рождения начал побеждать, он тоже когда то был человеком мало чего добившемся в автоспорте, в т.ч. и в Ф1, да и Волков пришел на базу "обильно удобренную" Брауном. Мэрс вот тоже просрал концепцию 22 года, отказался от нее, попробовал другой варик, снова пшик и че то ни кто ему (Тото) клоунских колпачков не навешивает.

Ну и я бы добавил, что еще одним весомым фактором было то, что он по сути, отказался от борьбы, объявив, что, типа, мы в этом году не боремся за титул. МБ поступил как манагер (что с т.з. манагера верно - сделать шаг назад, чтоб позднее сделать 2 шага вперед (сделал бы или нет, вопрос другой)), но с т.з. отца-основателя Ferrari, это не по-бойцовски, а значит и не по Ferra_рийному.