AVB

Похоже уже никуда: Вопрос: Когда вы подтвердите имена гонщиков на следующий сезон? Отмар Сафнауэр: Мы сделали это два года назад. Нам больше нечего подтверждать. Вопрос: Другими словами, кандидатура Себастьяна Феттеля не рассматривается? Отмар Сафнауэр: Она никогда и не рассматривалась. Вопрос: Что это значит для вас с прицелом на следующий год? Отмар Сафнауэр: Давайте закончим интервью двумя последними вопросами. https://www.f1news.ru/interview/szafnauer/147389.shtml

Ну что, уважаемые себофилы (те, кто меня видит). Вот и все... вот и закончилась карьера Себа в Ф1. Потенциала больше нет. Вопрос: Когда вы подтвердите имена гонщиков на следующий сезон? Отмар Сафнауэр: Мы сделали это два года назад. Нам больше нечего подтверждать. Вопрос: Другими словами, кандидатура Себастьяна Феттеля не рассматривается? Отмар Сафнауэр: Она никогда и не рассматривалась. Вопрос: Что это значит для вас с прицелом на следующий год? Отмар Сафнауэр: Давайте закончим интервью двумя последними вопросами. https://www.f1news.ru/interview/szafnauer/147389.shtml

Это относительно тех времён, в абсолюте, сейчас машины значительно быстрее. Я имел ввиду абсолютную скорость, а не относительную.

Исправил... не благодари.

Это рисковый вариант.

Дык космовоз читоми и достигается то. Ну возьми ДВС. Ведь что такое ДВС? Это преобразователь потенциальной энергии, заключенной в бензине в реальную на трассе и ты хоть обосрись, но ни какое железо ДВС не даст больше энергии, чем есть в бензине. А гибридная составляющая СУ просто перераспределяет то, что выжал ДВС из бензина. Да, на ранних стадиях этой СУ была разница на уровне железа и эффективности перераспределения энергии, но сейчас уже эта разница минимальна и большого профита на этом не получить. Так же и с АД. Воздух одинаков для всех и "оседлать" воздух можно только с помощью изменяемых поверхностей, подстраивающихся под него в движении. А это запрещено регламентом Подвеска тоже. Преймущество над соперником ты получишь только в случае, если твоя подвеска будет соответственно реагировать на изменяющиеся условия движения ав-ля по трассе, меняя, по сути, настройки. Что тоже запрещено. Понятно, что это я упрощенно сказал, но если разбираться досконально, то надо целые трактаты рисовать и не здесь на форуме, ибо мало кому это реально интересно читать.

Ты, видать, чуток недопонял. Он имеет виду, что под "проект" Шумахер 2.0. могут во все глаза не замечать кучку читов...

А может быть и нет.

Ха, ты и правда ТУПАН еще и радуешься этому. Эти сказочники показывали на примере такого объяснения на сколько дикими были отмазы себофилов косяков Себа. Только и всего. А ты мало того, что ни фига не понял, так еще и из контекста вырвал кусок, короч, ава оправдывает своего автора.

Да, вижу с восприятием прочитанного у тебя беда. Ладно, когда придешь в себя, прочти еще раз что я сказал и, главное, пойми. А то, ты как Себ в гоночной ситуации - ни фига не соображаешь и плетешь несуразицу.

Интересно узнать где я в своем посте говорил о Леклере? Ты вообще читать умеешь или воспринимать прочитанное?

Да стёб это, конечно. Просто Себофилы всегда любые косяки Себа отмазывают самым невероятным образом, то пукнул кто то не туда, то глянул. Вот я их, ихним же "оружием"...

C тебя весь форум ржет, я по сравнению с тобой - младенец...

На самом деле все намного серьезней. Когда этот шофер слил титул 18 года, команда точно так же, как и мы здесь на форуме задумалась, а сколько этому индивиду надо разницы в скорости, чтоб не слить титул. Решили, что до фига... а как это дофига получить? Сделали ту СУ, которую сделали, иначе ни как. Получили бан, который разрушил очень многое, теперь индивид стартует из жепа и у него сыпется все подряд. Так что Себ виноват... именно он и только он. Мораль сей басни такова (С): Если бы Себ ездил менее косоруко, то и ни каких "серых зон" нашим бы не понадобилось.

Кто же еще? Жмакал то пидальку он...

Его.

Кому интересен Себ в составе Ferrari? Себ просто на словах отрабатывает контракт, на деле просто доезжает сезон. Вообще не важно чего он показывает и что с ним происходит, ну разумеется только чтоб жив-здоров был.

Кароч, наши ни фига не смогли показать на трассе, дык устроили трэш в гонке - дали победить своим землякам и своему будущему пилоту побороться в головке пелетона - потренироваться на будущее, так сказать...

Ну Мэрс хотел 90, а ФИА сделала 110, че просто от балды? Или может ФИА все таки понимает, что в пелетоне не только Мэрс. Мэрс еще в 14-м лил меньше 100 кг. (мож не везде, не помню уже точно) и об этом говорили. Есть еще 2 производителя (кроме Ferrari) с ними то как быть? Сегодня то СУ Ferrari проигрывает не только Мэрсу, но и Рено и Хонде, а значит получается расход ДВС Ferrari должен был быть больше расхода СУ Рено и Хонды, а значит по твоей логике и проигрывать однозначно должен был на тех трассах на которых 110 кг. лили, либо лить более 110 кг. Так по твоему получается...

1. Ладно. По этому спорить не будем, а то мы сейчас уйдем в сторону от изначального вопроса. Ок пусть не Монца, но Спа один из лидеров по расходу, но и в Спа наши победили в прошлом году, да и в 18-м тоже. 2. Про цифры об объеме топлива могу ошибаться, но ведь вводили их не потому, что просто регламент менялся, а потому, что увеличивалась потребность в топливе. На сколько я помню последний лимит в 110 кг. обосновывался тем, что пилоты ныли, типа нам приходится полгонки тошнить экономя топливо. Вот чтоб они не тошнили им дали больше топлива. И не важно по какой причине, расход увеличивался, а получается, что ФИА запас топлива увеличивает, а команды его не доливают даже до первоначальных значений, но при этом ноют, что им приходится тошнить. Не логично, согласись. 3. На тех трассах, где другие команды лили 95 и 100, Ferrari могла лить 100 и 105, это да, но когда другие лили 110, то Ferrari тоже лила 110 и тогда ее читы, если они все же были, не работали бы вообще. А тот факт, что команды лили вынуждено 110 на некоторых трассах, думаю неоспорим, ибо не поднимало бы тогда ФИА лимиты по запасу топлива.

Да, но километраж то пройден одинаков во всех гонках, плюс-минус пара-тройка километров. (кроме Монако) Ну пройдешь ты эти 300 км. быстрее, но ты ведь на эту скорость и топлива больше изведешь, это ведь естественно. Объем топлива увеличивали несколько раз... 104, 106 и 110. (ну может цифры не точны, но поэтапно увеличивали). Возможно и не на всех трассах льют все 110 кг., но на нескольких точно, а значит по твоему Ferrari должна на этих нескольких трассах лить более 110 кг., либо тошнить аля Спа 2020. Но в 19 году команда стабильно шла в тройке.

1. Не уверен. Я понимаю, что там прижим минимален, но это компенсируется скоростью. На Репорте пишут, что расход 2.5-2.8 кг. на круг, но если умножить это на 53 круга будет 132.5-148.4 кг., что явно не соответствует современному регламенту. Но даже если, и в Монце не самый большой расход, то в календаре достаточно трасс на которых командам надо лить максимум. 2. Константа на гонку- не более 110 кг. И да, скажи пожалуйста зачем тогда за 8 лет современного регламента увеличили лимит на гонку со 100 кг. до 110 кг., если по твоей информации все льют 95-100 кг.?

Ок. Но посуди сам. Расход больше там, где больше скорость, надеюсь это аксиома не требующая доказательств. Т.е. в Монце и Спа, ну мож в Сильвере еще команды, льют максимальное кол-во топлива... Т.о. Ferrari, для того чтоб выиграть, необходимо было лить еще больше... Логично? Если бы, например, в прошлогодней Монце и Спа Ferrari не выиграла и тошнила где нить в районе 3-5 места, я бы мог с тобой согласиться. Но команда выиграла эти гонки, а значит, по твоей логике, заливала больше разрешенного кол-ва топлива. Ты думаешь поулмена, а потом и победителя ГП не проверили бы на соответствие 110 кг.? Сомневаюсь. Согласись в таком раскладе риски команды попасться огомны и вряд ли приемлемы. По этому предполагаю, что твое утверждение со ссылкой на попадание в забугорной прессе - фигня. А это 2 взаимосвязанные величины, если ты где то превысил расход, то в другом месте обязан его уменьшить, ибо запас топлива - константа.

Где прочел? Зачем тогда всем миров выли о повышении разрешенного запаса до 110 кг.?