AVB

Спасибо тебе, мил человек. я весь прям проникся... этого достаточно...

На самом деле заканчивайте ёрничать, если у вас имеется какая нить серьезная аналитика, либо описание системы, ее предназначения из технических источников команды, киньте ссыль. То, что читал я, позволяет сделать вывод, что ДАС служит не только и не столько для прогрева резины, сколько для регулировки на разных скоростях угла установки колес. Если такие ПРУФы найдутся, я с удовольствием с вами соглашусь, если нет, то я вижу эту систему так, как вижу ее я. И да... не очень важно для чего эта система, важно, что она нарушает регламент в части влияния на аэродинамику.

Прямыми можно, а теми кривыми какими оперируешь ты, конечно нельзя.

Да пилоты - дно, почему же еще? А потом самовоз дали за счет шин "Мэрс идишн". Вот и поперло...

Потому, что в квалах фактор износа резины влияет меньше, чем в гонке. Ту резину которую команды используют в КУ3, как правило, больше не используют, а если и используют, то как "докатку" на несколько кругов, если случается СК или прокол и т.д. По этому ее не берегут и за один круг она не успевает на столько прогреться, что начинает пузыриться, по этому Мэрсы и перли в квалах по полной, что мы и видели в 18-м. но в гонке следовало резину использовать бережней, чего не всегда удавалось, о чем и говорил Хэм в приведенной Шадоффом выдержке.

Не надо. Просто ты сказал, что ДАС только для прогрева шин, но я знаю, что не только. ДАС позволяет проходить повороты с большей эффективностью, т.к. у всех один угол установки колес, а у Мэрса минимум два, один выставляется на большой скорости, второй на маленькой. Но дело не в том, я не говорю о не лигитимности системы ДАС с той точки зрения для чего ее сделали, тут базара нет. Я говорю, что она попутно влияет на аэродинамику, а это запрещено. И если бы ФИА захотела, она бы сказала, что влияние подвижных элементов на аэро не допустимо, т.к. на больших скоростях (заметь не в поворотах, когда передние колеса поворачивают) изменение угла установки передних колес, не связанное с необходимостью изменения направления движения, является влиянием их на аэро болида, что дает неоправданное преимущество, пусть и не очень большое. Но она поступила иначе. Про проблемы Мэрса с шинами смотри пост выше Шадоффа. Мне достаточно таких коментов с учетом инициативы Мэрса по замене шин на шины с более тонкой дорожкой. Если тебе не достаточно, то пусть это остается на твоей хэмофильской совести, я тебя "лечить" не собираюсь.

Только после того как ты покажешь ПРУФ их которого явствует, что ДАС юзают только на прогреве. В Монце у Кими износ. Видишь шина изношена но не разворочена, а там было месиво из резины с явно разорвавшимися пузырями. И вообще фактом является, что инициировали новые шины именно Мэрсы какие еще нужны коменты?

ПРУФ, что он использовался только на прогреве. В сети полно видео где Мэрсы используют ДАС не только на прогреве. Не было, верно, но их не было именно потому, что Мэрсы ехали не в силу машины, а в силу шин. Буквально недавно кто то (влзможно Шадофф) здесь постил фото шин Мэрса. Там были явные проблемы...

Я тебе про топливо просто пример привел. Топливо тоже охлаждает СУ, но это не значит, что его можно лить больше положенного. По ДАС я тебе все сказал, не вижу смысла призывать тебя к здравому рассуждению о запретах, действующих в Ф1. ПРУФ я попросил первым, будь добр либо представить. либо сообщить, что ПРУФА у тебя нет. Мой же ПРУФ представил специально для тебя Тото Вольф, когда предложил ФИА изменить резину.

Ты меня слушаешь? Разве я говорил, что стало хуже? Нет. Я говорил, что Мэрсы получили профита больше от внедрения таких шин, т.к. у них ситуация была хуже других, что их тормозило и позволяло Ferrari их обходить.

Дело не в том, для чего она нужна была, дело в том, что влияла. Если бы, например, Ferrari, когда потрошили ее СУ, сказала ФИА, а... типа... эти режимы работы СУ не для того, чтоб увеличить мощность, а для того, чтоб больше охладить двигатель, ФИА согласилась бы с ними о оставила нам старую мощную СУ? Ты пойми, существуют определенные запреты. А если какие либо легальные решения тянут за собой эти запреты, то это не означает, что эти запреты можно обходить. И да... когда впервые мы увидели работу ДАС, ни какого прогрева не было, Валера вполне юзал ее на тренировочных кругах. Кроме того, я хорошо помню, что прогревая резину, например на рестартах, Мэрсы так же виляли как и все, грея резину. Зачем тогда ДАС? ПРУФЫ есть?

Команда не потеряла. Он говорил о своих ощущениях о резине. Она действительно была лучше, ибо меньше накапливала тепло и меньше пузырилась и гранулировалась, но дело в том, что эти процессы в старой резине для Мэрса были значительно критичней, чем для Ferrari со всеми вытекающими последствиями.

То, что ты говоришь верно. Но вместе с тем, ДАС влиял на аэродинамику путем изменения угла установки колес а это запрещено регламентом. Причем влияло ощутимо, ибо передние колеса это основная проблема воздушных потоков всех машин с открытыми колесами. Если бы ФИА сказало, что из двух пунктов регламента важней запрет на изменение аэро, то ДАС запретили бы, но ФИА решило, что это мелочи и оставило ДАС Мэрсам исходя из того, что передние колеса все равно поворачиваются.

Верно, мало того Себ говорил, что эта (с более тонкой беговой дорожкой) резина лучше. Но проблема в том, что, в данном случае, у Ferrari проблем с той резиной было значительно меньше и они не были такими критичными, что давало вполне определенное преимущество перед Мэрсами. Но оказалось так, конечно же волшебным образом, что проблемы Мэрса с той резиной пришлось решать не Мэрсу, а самой резине, то бишь не работу подвески Мэрса подгонять под резину, а резину подгонять под работу подвески Мэрса. При этом в 19-м, когда Ferrari признала проблемы с резиной, они не стали бегать и ныть, типа, переделайте нам резину.

Нет, надо было просто посмотреть с "другой стороны".

Это исходит из основного предназначения передних управляемых колес, а именно изменение направления движения ав-ля. Но когда пилот на прямой. перед поворотом изменяет углы установки колес, к изменению направления движения это ни какого отношения не имеет.

Так то да, но мы имеем то, что имеем. Видишь ли можно много спорить о скилле пилота, но мы очень мало знаем о тех ошибках того же Ландыша, чтоб анализировать причины такой ситуации. Ведь причина может быть не в Ландыше, а в его машине. Ты ведь понимаешь, что машина имеет предел. И ни какой пилот быстрее этого предела её не сделает. И если в КУ1-2 машина не доходит до своего предела, то пилот показывает прогресс, но когда приходит время в КУ3 прибавить еще, машина не может прибавить еще, а пилот пытаясь выжать из нее еще,, делает только хуже ибо если ты превышаешь пределы допустимого на каком то участке, то мгновенно теряешь больше на следующем. Посмотрим, конечно, дальше будет ли продолжаться такая петрушка, но если ШЛ постоянно приводит машину в квалах выше чем чем Норрис, то это в первую очередь говорит о том, что при приближении к своим предельным возможностям, наша машина быстрее. А это, в свою очередь, означает, что наше шасси быстрее маковского, ибо всем известно, что наша СУ слабее Мэрсовской, при чем ощутимо. Но это уже детали. Мы говорим о 18-м и позднее годах, где оба были уже матерыми волками.

Че только люди не выдумают ради отмаза человека, который просто не справляется со своей задачей. Хочется спросить у этого горе отмазывальщика почему тогда в каждой гонке народ не фейлит как Себ? Минимум три-четыре пилота должны быть в стене ибо их команда как то не так отпитила и мостик не выиграл позицию. Ведь ошибки описанные выше присутствуют у всех и всегда. Да чего далеко ходить? Почему в последней гонке Хэм, когда команда, не зазвала его на пит после Макса, который простоял там 4 сек. не стал истерить и палить резину, а грамотно выжал из нее максимум, не совершая ошибок, провел второй пит и добился своего? Почему тот же Хэм, вылетев на в нравий не стал рвать на себе волосы и биться головой об руль, а выехал и сделал резалт, пусть и с долей везения? Почему тот же Макс, когда понял, что проиграл гонку (Хэм на тот момент его еще не обогнал) не в стену уехал и не спинился, а честно доехал и сделал все что смог, еще и БК взял. Почему таким как Хэм всегда везет, а таким как Себ всегда не везет? Ответ прост - такие как Хэм спокойно пашут, а такие как Себ бьются в истериках и ищут виноватого. Так что как ни крути, а львиная доля слива 2018 висит и будет всегда висеть на Себе.

На счет слова "ВСЕ" ты мягко говоря погорячился и на счет 2-3 десяток тоже. Такое было только явно лишь в Португалии, где Ландыш в КУ2 действительно показал мега резалт (для своего и нашего уровня), в ГП Эм-Ром, там он выиграл несколько сотых, в остальных двух квалах ШЛ показывал свой лучший резалт выше, чем Ландыш во всех трех Q.

Я не говорю о вине, я конечно очень хотел, чтоб Карлос обогнал Рика, но вместе с тем я понимаю, что СУ Мэрса в нужный момент дает возможность сделать то, что не дает сделать наша СУ. И на данный момент я считаю, что СУ Мэрса эффективнее нашей СУ больше, чем наше шасси эффективнее маковского, ибо пока все 4 квалы выиграли наши пилоты (в т.ч. и КС).

Болид Мэрса намного сложнее ФИ и команда просто не готова к работе с такой техникой.

Вот Рик зараза... знал же, что болид Сайнса плохо за ним управлялся и все равно не подвинулся...

Все болиды плохо чувствуют себя в грязном воздухе. Да, одни чуть лучше, другие чуть хуже, но все. Если бы все было так однозначно как говоришь ты, Сайнс бы не висел на хвосте у Рика 20 кругов периодически приближаясь к нему. (http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=1060&graf=3&dr1=Daniel Ricciardo&dr2=Carlos Sainz) Другой вопрос, что СУ Мэрса позволяет более эффективный маневр ею на бОльших временных интервалах.

На второй... и далеко не факт, что уступили бы.

Странная, однако, тетя... с окончания гонки в теме Феттеля ни одного феррофила не отметилось (на момент ее поста), а ей они на каждом шагу мерещатся... Аааа... я понял... посты то она не читает... так наугад пальцем тыкает... иногда попадает... но не сегодня... да...