AVB

Баку - это компромисс. Есть большой кусок медленных секций и есть большая прямая. Нашим удалось сбалансировать эти две противоположности, но на скоростных трассах такого не будет. Понятно, что такого как в прошлом году тоже не будет, но веселого будет мало... мало того, что Мэрс и РБ будет недосягаем, так еще скорее всего и Маки объедут без напряга, та и АМ думаю будет там силен, ибо там прижима особого не надо, особенно в Монце, следовательно проблем с задней частью днища у них будет значительно меньше, а СУ у них в порядке.

Многое тебе скажет Спа и Монца.

А чего тебе не понятно. Медленные секции наши, а на прямой слипстрим помог.

Да я как то в норме, похоже это тебя разрывает от таких исходов.

Происходит то, что основная проблема Ferrari теперь в другой команде...

Я предполагаю, что ты еще и "за" штраф поулмэну, в случае, если поулмэн из Ferrari.

Не Бин, а АТ с Сайнсом? Че там вообще случилось, тут реклама сейчас идет.

Не понял. Снова Поул?

Сколько там человек надо сегодня наказать за срыв квалы ? Где там те наказывальщики???

О, ШЛ успел все же время показать, хоть резину не извел впустую

1. Все верно. Себ действительно мог обогнать Шарля на старте, но Шарль при этом мог сопротивляться - менять траектория, резать апекс поворота и т.д. В таком случае Себу скорее всего не удалось бы обогнать Хэма и уж точно Леклера, т.к. при сопротивляющемся Леклере траектория Себа не была бы идеальной. Обрати внимание, Хэму, чтоб получить слипстрим необходимо было смещаться за Леклером, Себу же этого делать не надо было, а значит у него было преимущество на старте перед Хэмом. Леклер не стал его лишать этого преимущества, а ведь мог сдвинуться в сторону Хэма, чтоб сбросить Себа из воздушного мешка и тогда Себу пришлось бы "толкаться" с Хэмом. короче. нравится тебе это или нет, а Леклер сделал все, чтоб облегчить Себу жизнь на этом старте о чем и был договор. А договор был именно для того, чтоб лишить Хэма перед Себом преимущества второго места. 2. Послушай, вопросы того Сингапура перетирали сто раз. План был не в том, чтоб дать Себу первое место, а чтоб обогнать Хэма. Пока ШЛ придерживал пелетон, Себ совершил подрезку и Хэма и Леклера (при чем круг он действительно выдал оч хороший, с этим ни кто и не спорит), но ведь команда могла зазвать на пит первым Шарля. Верно? Но тогда и Хэм мог бы нырнуть на пит вместе с Максом и пока Себ на старых шинах пилил бы круг, они на новых точ так же бы его объехали и остался бы Себ 4-м. А дальше снова вопрос совсем другой. Команда добилась 100% результата с помощью своих пилотов, это было главным, а не кто из них приедет первым, ни кто из них за чемп уже не боролся, а значит приоритет отдается команде, что и произошло. а то, что обсуждали смену позиций. Так и что? Что ШЛ не заслужил победы в той гонке? Вполне заслужил, но и Себ тоже сделал все четко, а значит тоже заслужил свою часть профита.

1. Каким челом? Кого бить? Команда хотела дубль. Для этого на старте ШЛ вытянул Себа из под Хэма и не стал сопротивляться обгону. Только и всего. Они это провернули классно, каждый выполнил свою роль почти идеально. Все. Тот что случилось дальше к гонке уже отношения имеет мало. Это уже имеет отношение к внутрикомандной борьбе между двумя индивидуумами, каждый из которых имеет право на эту борьбу. Команда встала на сторону Шарля только лишь потому, что ШЛ пожертвовал своим эго, т.к. только так можно было избежать Себу обгона Хэмом (ну если исключить откровенные ошибки того или другого) на старте. потому что каким бы эффективной наша СУ тогда ни была, СУ Мэрса была не менее эффективной. 2. Какой экстрасенс? Это что, единственная гонка, которая была проиграна из-за СК? Таких гонок тьма. Что это доказывает и что ты этим хочешь сказать? Я не понимаю. У команды была уйма времени и возможности чтоб поменять пилотов местами, вплоть до прямого приказа Себу сделать это немедленно несмотря на риск обгона Хэмом, она выбрала вариант питстопа, хотя рассматривала и другие варианты. Что здесь такого, что указывает на некую офигенно большую мысль и последствия? Я не могу понять, что ты этим пытаешься сказать? Запретили же клоунаду в последних поворотах, вроде с 17-го. https://www.f1news.ru/news/f1-153171.html

Мекис призывает расходиться. https://www.f1news.ru/news/f1-153218.html

Вообще то как вариант может действительно лучше не тянуть кота за хвост с одним питстопом, а вдарить на все деньги с более мягкими шинами и с 2-я питами. А то будет как в тот раз... тянули... тянули, на 1 пит, а потом все равно второй сделали.

Разве я когда то говорил, что затянутый пит в том Сочи был случайным? Нет. Это сделали намеренно и по радио всему формульному миру это объявили. В чем проблема? поменять местами следовало только Себа с Леклером, но при этом не пропустить вперед Мэрс. Команда именно это и сделала... Какие проблемы? А на счет Синга 19, ты бы помолчал. Там нет ни какой аналогии, ШЛ намеренно сдерживал пелетон пока Себ питился и выдавал мегакруг. Если бы команда захотела победы Шарля больше, чем дубль Ferrari, она бы питы разыграла по другому и Себ в этой "карусели" оказался бы третьим, а то и четвертым. Ты давай не заколебывай, врубай ЧС. Достал ты меня уже.

Я все же думаю надол делать друг для друга слипстрим и тогда будет хороший резалт (поул конечно вряд ли). Другой разговор надо ли это. Эта трасса обгонная, обогнать можно. Однако, в этой связи меня несколько настораживает тот факт, что медленные сектора мы проходим почти лучше всех, а на третьем (прямая) льем. Для квалы это нормально, но для гонки... Сми обогнать не сможем и удержать позади тоже не сможем. Я бы все же несколько лучше на прямую настроился в ущерб медленным секторам. Хотя если будем скользить резина помрет сразуже. предполагаю, что наши будут в КУ3 стараться выходить на желтых, а в гонке использовать хард. Софт только на "докатку" в случае СК или еще каких либо форсмажоров.

Ой, а я и не знал, что цифры покруговок это ахинея, спасибо что сказал. Ты эта... больше не снимай с моего акка галочку ЧС, не надо.

Машина следующего года ни какого отношения к машине нынешнего не имеет. Даже если в этом году у Мэрса реальные проблемы с задним прижимом, то далеко не факт, что они будут в следующем.

Нет, курс физики тебя не спасет, это тебе "к другому доктору" (С)

Ни чего страшного, главное, чтоб у тебя впредь пространственно-временной континуум прямо выходил.

Ты бы сначала в своей головушке разобрался, а потом бы уже кивал на чужую, которая, предполагаю, образованней твоей и уж точно более осведомленная и опытная в делах формулы 1.

Странно, что ты меня спрашиваешь только о титулах Ferrari, а не о том как доставить человека на Марс. А если спуститься на бренную землю, то к тебе тот же вопрос: где титулы РБ в период когда "тупые" головы из Ferrari не могут справиться со своими пилотами, а именно с ШЛ и СФ?

Странный человек отвечает на пост о борьбе Феттеля с Леклером, при этом критикует руководство команды, приводя как исключительно положительный пример руководство другой команды. А потом когда его спрашивают какой же пример подавало руководство другой команды в этот период, отвечает, что он говорил о совсем другом времени. Т.о. получается, что, критикуя Ferrari, этот человек выхватывает один исторический период, причем достаточно краткий, при этом, приводя в пример руководство другой команды берет совершенно другой временной период. Наверное ему так удобно - подгонять события под факты. Балабол... че с него взять?

Вряд ли. Концепция 22 в корне отличается от концепции машин последних, по крайней мере, 3-х десятков лет. В это время с граунд эффектом боролись как с чумой и делали все чтоб его ослабить. На данный момент эффективней всего "остатки" граунд эффекта юзает Мэрс своей концепцией низкого рейка. Не думаю, что хоть одна деталь генерирующая прижим за счет граунд эффекта современных машин перейдет на машины 22 года, хотя сами идеи перейдут.

Думаю именно этот фактор и был определяющим при выборе более агрессивной стратегии по СУ. Лично я вообще считаю, что если СУ получится действительно космической, то можно заложить надежность не на 3 СУ в сезон, а 4 или даже 5, все равно профит будет.