AVB

Сдается мне на скоростных трассах типа Монцы АМ будет очень не плох. У них не хватает прижима сзади, но в условиях его снижения всеми и большой "скорости трассы", вполне хватит. Так что лично я не буду удивлен, если АМ выиграет в этом году Спа или Монцу, хотя конечно надо, чтоб и соперники (Мэрс и РБ) выступили не лучшим образом.

По надежности дорабатывать можно. Хонда тоже так сделает, только в следующей гонке.

Ты эта... потише... с Прибалтом так нельзя, надо сначала подготовить его к такому раскладу, а то его кондрашка хватит... Ни чего. Просто пишу буквы... вода камень точит... (С)

Потому что не тебе судить об уровне пилота.

Не знаю, как по мне у команды есть все необходимое, чтоб в краткосрочной перспективе бороться за титул. Единственное где следует более четко подойти к вопросу, при наличии годного для борьбы за титул ав-ля, так это к более эффективной КТ.

Ну это всего лишь твоя оценка, у меня другая, можешь оставаться при своей, я тебя не неволю.

Все же мы не можем судить о мотивах Хэма. Это его дело. Но его "отказ" от Ferrari не говорит о том, что это плохая команда. Ты наверное знаешь поговорку: "Везде свой дурдом". Я уверен, что в Мэрсе Хэму тоже не все нравится, но в Мэрсе у него уже есть титулы, а в Ferrari для их наличия надо попахать. Вот возьми темперамент человека... Есть Холерики, Флегматики, Сангвиники, Меланхолики, у всех этих людей есть свои плюсы и минусы, но это не означает, что кто то из них однозначно плох и с ним дружить не надо, а кто то хорош и надо с ним подружиться. Просто в одних обстоятельствах холерик может добиться большего, в других меланхолик. Вот считай, что Ferrari - это аналог холерика, а Мэрс - флегматика. Но все равно мы это увидим позднее.

Пока еще нет. Всему свое время. "Вину" от МБ время еще не пришло.

Прибалт, давай завязывай, твоя песня о плохом Леклере с Бинотто и хорошем Кими всем порядком надоела, давно не смешна и раздражает. Чтоб пускаться в рассуждение кто кого и когда сливает, надо по крайней мере обладать телеметрией и опытом принятия решений в гонке. Ни того ни другого у тебя нет, а значит твои слова ничтожны. Давно прошли те времена, когда Формула 1 была чистой скоростью. Современная Ф1, это скорее шахматная партия, а значит всегда должен быть просчет на много ходов вперед и компромисс. А с дивана такого не высчитать, даже не пытайся. Не бывает двух выигравших один всегда проиграет и не важно в разных ты командах или в одной, и если ты это действительно осознаешь, то обязан регулировать это и только тогда это будет наиболее эффективно. Я уже говорил об этом, повторюсь, это осознанная необходимость.

Видишь ли, разная зона ответственности, разный спрос. Не надо мешать все в кучу. Да МБ отвечал за СУ и именно он сделал ту СУ, которую потом забанили. Но решение об этой СУ принимал не он. Если бы СУ не была в серой зоне, то это бы была его ответственность, но СУ была в серой зоне, решение по производству и эксплуатации такой СУ может принять только руководство. Если бы руководство не знало, что наша СУ жестко находится в серой зоне, МБ уже бы подмитал Маранелло... поверь. Первое, что не приемлет руководство - это обман подчиненными (хотя само часто обманывает конкурентов, иногда даже партнеров), а второе - это подстав.

Нельзя узнать вкус печенья не попробовав его. По этому все же не стоит судить Леклера пока он не имел реальной возможности бороться за титул. Что касается непосредственно борьбы за титул о которой ты говоришь, то с одной стороны ты прав, имеет значение только титул. Но с другой стороны, если уж ты его проиграл, то имеет очень большое значение как ты его проиграл безвольно отдал или стоял до конца. А это вопрос доверия и недоверия людей, которые за тобой стоят. И если они видят, что ты рубишься, то они тебе будут помогать, потому что для них цель останется, а если они видят, что ты только воздух портишь, то что бы они не делали, ты все равно это похеришь и они будут искать того, кто будет рубиться. Немного пафосно конечно, но такова психология человека и ни куда от неё не деться.

Почему вылить? Пей по тихоньку на здоровье. Ведь очень много людей и оборудования в команде с 17-18 годов осталось и они так же работают, по этому ты не прав на счет "вылить", ни кто ни че не вылил. Но при этом, если то вино, которое ты делал ранее было хорошим, но все же не лучшим, а новый винодел обещает сделать его лучшим и обосновывает это, то почему бы и нет?

Я бы поправил. В том то и дело, что не "решился", а спонтанно выдал такой поступок. В этом то вся беда, как потом мы все видели и это ни коим образом не зависело от "облизывания".

Откуда же я знаю? Я ж тебе не колдун Вуду. Вот когда пилотом Ferrari был МШМ, лично я, в период примерно с 2002 по 2006 ни когда не переживал за резалт. Я знал, что он сделает максимум и если он не сделает, то скорее всего ни кто другой тоже не сделает. При этом я знал, что он тоже ошибается, да он и сам об этом говорил. Т.о. получается, что я как болельщик команды доверял пилоту команды и знал, что на возможную потерю 10 очков собственной ошибки позднее он принесет 20 в "скользких" ситуациях (я ни когда не был болельщиком МШМ как такового, но я всегда знал, что он самый эффективный пилот, который в двнный момент пилотирует Ferrari). К сожалению такого я не могу сказать о Себе. Я не доверяю ему как пилоту команды за которую я болею, я считаю что МШМ из ситуации 17-18, а может и 19 годов выжал бы значительно больше. Теперь к твоему вопросу. Я считаю, что современные болельщики Хэма вправе доверять ему точно так же как я доверял МШМ в свое время. И такие ошибки, как на прошлой гонке не могут подорвать этого доверия. А значит, отвечая на твой вопрос: из ситуации 17-18 годов, будь он в Ferrari, выжал бы значительно больше и я бы не критиковал его как критиковал Себа. А хватило бы этого "больше" для титула или нет я не знаю.

Причин может быть масса. Во всяком случае тот факт, что Хэм не в Ferrari не говорит о том, что Ferrari плохо "лижет". Возьми выступление Феттеля в 15-м и 18-м. Небо и земля, что его как то не так лизали? Я говорил, повторюсь в очередной раз, в 18-м наша КТ не была столь эффективной, как КТ Мэрса, но это не повод для самовыпилов и спинов в гонке. Если бы Себа от чемпа отделило в конце концов 2-3 очка при отсутствии своих ошибок, да тогда можно было бы искать причины в мостике или облизывании команды, в чем угодно. Парадокс, но при столь разной технике, в 15-м математические шансы у Феттеля на ЧМ оставались за 4 гонки до конца сезона, а в 18-м за 3, при том, что сезон 15 был короче. Не смешно ли?

Нет. Я тебе так же повторяю. В гонках очень много пилотов очень часто стоят перед выбором принятия решения. И если бы каждый сливался "на первом скачке" (С), как сливался Себушка, то к финишу гонки доезжали не более половины пелетона. Это голимая отмазка. И не переубеждай меня в обратном, особенно с помощью разных Хьюзов. А то когда нам выгодно, мы суем этих Хьюзов в каждую дырку, а когда не выгодно, молчим "как рыбы об лед".

Не, мы с юга... Согласен, эти технологии пока дороговаты и если попадешь на батареи, то экономии ни какой. Но с другой стороны, возьми любую иномарку, особенно дорогих брендов, тоже если че гикнется, особенно если она у тебя б/у, тоже выложишь хорошую сумму. Вообще то современные батареи рассчитаны на весь срок службы ав-ля, конечно если это не какой нить дедушка, который ездит на "копейке", той что ему любимая теща еще на свадьбу подарила...

Не, ну понятно, что присутствуют еще факторы, но экономия один из основных факторов.

Само собой, что это автомобиль не для путешествий по стране. Просто если ты в день наезжаешь 100 км по городу, то тратишь в среднем от 10-до 15 литров в зависимости от машины. Ну возьмем 12 литров по 48 рублей получаем 576 руб. в день. 22 рабочих дня забирает у тебя почти 13 т.р. Электричество же, если действительно надо 65 руб в день, обойдется в 2 т.р. Более дестки разница. Если ты ездишь к родителям раз в месяц, то наём такси тебе выйдет дешевле примерно вдвое. Чистой экономии в мес. 5 т.р. (ну цены конечно приблизительные). Ну либо купить зарядный генератор и примерно за пол-года его окупишь. Ну либо каршеринг, тож вариант.

Не очень понятно к чему эта фраза в контексте заслуженности и незаслуженности поула Леклера.

Кроме того, не следует забывать, что при передаче эл. энергии на большие расстояния происходит очень много ее потерь (точно не помню, но очень много, по моему до 40%-можно погуглить). Одно дело добыть эл. энергию с помощью ДВС и передать ее тут же в батареи ав-ля, а потом в его же эл. двигатель. Совсем иное выработать ее где нить на Урале, передать ее по проводам в Европу, развести по сети зарядных станций, накопить ее там, а потом передавать ее на ав-ли. Думаю эффективность будет еще ниже.

1. Я "тысячу" раз "сотне" оголтелых себофилов повторял, повторю еще раз и тебе: осенью мы (с офигенно большой помощью Себушки) уже, по сути, чемп проиграли. И если бы Себушка до осени не продул эти 70-80 очков относительно Хэма, то их вполне могло хватить, чтоб отсидеться на вторых ролях, но по итогу остаться впереди, ну примерно как Баттон в 2009-м. Единственно с чем я соглашусь, что в 18-м наша КТ была менее эффективной, чем КТ Мэрса, это да. Но, заметь, даже с такой не эффективной КТ, команда обеспечивала Себу первенство в чемпионате и только его сходы спускали в унитаз эти усилия. 2. Да взвалил и большинство болельщиков команды тоже не приветствовало это и выражало опасения. Но... ведь сейчас уже не все так плохо, МБ делегировал часть полномочий другим людям. Но для того чтоб это сделать наверное ему надо было решить что как и кому делегировать. Он пошел таким путем: сконцентрировал всласть в своих руках, а потом проанализировал что как и кому... вполне себе подход. Почему нет? В конце концов он руководитель и он отвечает за вертикальные и горизонтальные связи (структуру), а не ты и прочие журналисты, пусть даже и уважаемые. Давай чтоб прекратить приперательства на это счет вернемся к вопросу о профпригодности МБ в конце 22 года, если он завалит команду, я с огромным удовольствием вместе с тобой его потроллю.

Самая большая проблема с электромобилями на ближайшее будущее это, действительно, генерация требуемого количества электроэнергии. Атомную энергетику многие страны не любят, боясь "Чернобыля" и "Фукусимы", гидроэлектростанций много не построишь уж хотя бы потому, что водохранилища их будут занимать много жизненного пространства. Можно настроить ТЭЦ, но что в них будут сжигать? Да и вопрос получения электроэнергии путем сжигания природного топлива не решает проблем экологии, т.к. это то же сжигание, только "в профиль", ну и получение электроэнергии через парогенераторы от сжигания топлива тож не очень эффективно. Так что при существующих технологиях земляне вряд ли перейдут на электромобили полностью. А на счет электромобиля в российской глубинке вы зря... Мой товарищ хочет себе купить китайский электромобиль. Он изучал вопрос и сказал, что средненький ав-ль Б/У на одном заряде пробегает от 100 до 150 км. (правда крузоподъемность не большая), а полный заряд от домашней розетки вполне укладывается в 1 ночь и стоит 64 руб. Если это так и он не ошибся, то выгода налицо и такие машины покупать будут даже в глубинке.

Буквально вчера в новостях слышал, что в Китае продажи электромобилей выросли на 117% (правда не помню относительно какого периода, возможно год), а с двигателем ДВС всего на 1%.

1. Не смеши народ. Не надо головой биться в дверь, чтоб понять, что она закрыта на замок. Несдюжил... Это, видать, взяли паренька из старшей группы детсадика и отправили его в 5 класс средней школы - паренек не сдюжил. 2. Ха, ты оказывается не столько себофил, сколько феррофилов_фоб. Ты сразу, не разобравшись, схватился оправдывать Себушку, типа ни чего плохого про команду и не говорил. Я имел ввиду совсем другое. Ты обвинял МБ в обмане, типа обещал "райскую жизнь", а устроил "ад" и прочих просчетах. Так вот поясняю, будучи пилотом Ferrari Себ тоже очень часто и очень много говорил о титулах и прочих "вкусняхах" в этой связи. Но у тебя на этой основе, МБ - подлый обманщик и плохой руководитель, а Себ - нормальный чувак и классный пилот. Давай... Пройдись по Себушке, он тоже много чего нам обещал. 3. Это хорошо что тебе всё кажется ясным, плохо , что на самом деле нет.