AVB

Ни кто не спорит... но все ждут пятницу...

Вот полностью согласен. Только добавлю: цели - подготовка к 22 году и третье место в этом, это не пресекающиеся цели и не вытекающие одна из одной, по этому нельзя говорить о "переобувке" как таковой.

Тады придется ждать пятницы...

Кстати, Сайнс тоже особого оптимизма не излучает: https://www.f1news.ru/news/f1-154450.html

Т.е. тот факт, что МБ, в приведенной тобою цитате, сказал, что "У нас есть еще время, чтоб подготовиться" тебе не о чем не говорит... Кроме того, в команде работают такие тупорели, что урок Франции их ни чему не учит и они не в состоянии принять меры к коррекции тех или иных ситуаций... И да... странный у тебя подход... по бровям наверное читаешь... когда футболист забивает гол, а тренер при этом стоит на кромке поля без всяких эмоций (такое бывает и довольно часто) и о чем то размышляет, то это однозначно указывает на то, что он не понимает как его команда и этот футболист могли забить этот гол и что вообще происходит в его команде.

Среда - маленькая пятница, так что маленькие сиськи сегодня постить уже наверное можно.

1. После Монцы. Это эдакий водораздел, ибо после Монцы, вернее после своего очередного фейла, Себ практически потерял всякие шансы на титул, что косвенно позволило Кими показать результат, приближенно сопоставимый с результатом Себа. Я уже постил эту таблицу ранее, запощу и сейчас (см. ниже). 2. Какие движняки были в команде во второй половине 18 года доподлинно не известно, все на уровне слухов, тут можно высасывать из пальца все что угодно в зависимости от отношения к команде и пилотам. В связи с этим, полемизировать на эту тему смысла не вижу и не буду. 3. Так говорить не корректно. Нельзя сравнивать ту команду с этой. Проект со ставкой на связку Себ-Райк-Арривабене закончился в 18-м году и не достиг цели - титула. Всё... это веха. Команда ее оставила и начала движение дальше. 19-й год - это "пробный шар", показавший сколь радикальными должны быть изменения... оставить Себа, как основу, или поменять все и вся. Результат мы знаем. Команда работает над новым проектом, да есть издержки, да не все получается как команде и нам хочется, но это не означат, что эта команда хуже той, что была. Оценку этой команде мы дадим не ранее конца сезона 22-года, а может и к 24-му (окончание контракта ШЛ) в зависимости от определенных факторов, которые будем анализировать позднее.

Это только тебе кажется что лужа...

Где?!

Всея Кими, это такое же заблуждение, как и плоская земля... так что да... право имеешь.

Про Алонсо пусть рассказывают другие фаны другим внукам, это их дела, ты ведь речь вел о наших внуках... а наши узнАют то, что должны.

С точки зрения перегрузок, мож, действительно, запас еще был (см. данные допусков по ссыли), но не следует недооценивать тот факт, что удар был боковым, а это все же опаснее фронтального удара, хотя бы потому что ремни рассчитаны, в основном, на удержание по фронту. https://autoreview.ru/arcap/cars/Renault/Arkana

Зачем подзатыльник? и ни какого маразма... Ответ прост и, главное, честен: Потому, что этот самый Алонсо и помог тому, кто не смог, стать Чемпионом Ferrari. ЗЫ. А вообще то, помогали всем Маклареном, кто, как смог.

Даже если бы твоя уверенность воплотилась в реальность, я уверен, что все равно чемп Райк не вывез бы, потому что был банально медленнее Феттеля. Да, может не было бы пресловутого Хоккенхайма в исполнении Кими, но и того, что взял Себ не взял бы Кими, только и всего. А что касается его набранных очков в последней трети сезона, то их все равно меньше, чем у Себа, Даже с учетом схода в последней гонке. Во первых сход был позади Себа, а во-вторых, даже если предположить, что Райк приехал бы впререди Себа в этой гонке, например 2-м, а Себ 4-м, то все равно набрал бы очков меньше.

Че ты несешь? Я тебя конкретно спрашиваю в чем заключается замедление быстрых команд? Ты мне несешь хрень про каких то защитников проектов и прочую лабуду. Ты сам в начале разберись, кто, что, как,, кого и с помощью чего замедляет, а потом уже говори. Я не услышал конструктива от тебя.

Эй! Давай без истерик!!! Ты конкретно скажи в чем замедление быстрых? Я не вижу замедления быстрых именно из-за того что они быстрые. Ты покажи как это замедление влияет на тех кто быстрей совершает питстопы, а потом уже будешь кричать о мерсошинах и дырках а дисках.

Ну и как же? только с учетом свежей информации, что некоторые ограничения отменены. https://www.f1news.ru/tech/154285.shtml

Не обязательно, процедуры, которые пропишут будут выполнять все. Если кто то менял шины за 2 сек., а кто то за 2.5, то теперь будут это делать за 2.3 и 2.8. дельта так и останется в полсекунды. Нет?

Ты ведь читал, что я пару постов назад написАл? По представленным съемкам однозначно не видно, что пластины переднего антикрыла Мэрса скручиваются сильней, чем аналогичные элементы РБ. Движутся они вверх-вниз действительно сильней, но это движение не влияет на лобовое сопротивление. На лобовое сопротивление влияет угол атаки этих пластин или их скручивание от набегающего потока. Верно? А этот угол атаки мы можем проследить только если поставить камеру в районе носа ав-ля и направить ее в сторону торцевой пластины антикрыла - перпендикулярно ходу ав-ля. Но на сколько я понимаю таких видео нет. Я все же считаю, что проблема не в преференциях Мэрсу а в банальной сложности и времени переделки передних антикрыльев. Ведь они намного сложней заднего антикрыла и НИОКР по ним значительно объемней. И если ФИА все же заставят всех менять жесткость этих элементов, то думаю две трети пелетона взвоют, если и от переделки заднего крыла недовольные были (кроме самой РБ). Если мы ни чего не слышим, это не означает, что ни чего не происходит. А по питстопам уже написали, что многие ограничения отменили.

1. Это твое личное мнение. 2 Ни кто не говорил о не правильном регламенте, его просто ужесточили. 3. Возможно, даже скорее всего, но не потому, что это выгодно Мэрсу, а потому что команды просто не смогут переделать свои крылья, в т.ч. и из-за бюджетных ограничений. 4 так оно и сейчас гнется, просто меньше.

При этом оно у них тоже гнется. Не?

1. Ни кого я не защищаю, я тебе пытаюсь сказать, что приведенные тобой 2 эпизода не говорят об однозначном потворстве Мэрсу со стороны ФИА. И на эти решения оказывают влияние объективные факторы. 2. Где ж моментально? Больше месяца дали исправить ситуацию. 3. Откуда же я знаю? Я не ФИА. Мож завтра ответ будет... посмотрим. 4. Но ведь гнется... и гнется у всех.

Я вообще то о том, что с того времени геометрия крыла изменилась координально, если ты не заметил. Ты помнишь какими крылья были до 19 года? Верхняя их точка была у торцевой пластины и ниспадали они к продольной оси ав-ля, теперь они расположены с точностью до наоборот... у торцевой пластины они идут снизу вверх к центру ав-ля. Иди меряй современные антикрылья с лекалами 2010 года.

У Мэрса. Но... Есть разница между разными плоскостями в которых это "гнулось" происходит. Если пластину(ы) переднего антикрыла представить в виде балки с защемленным концом, то при набегающем потоке на нее действуют силы, в нашем случае силы (которые нас в контексте разговора интересуют), которые прижимают ее к нижнему основанию крыла и скручивают. Так вот... мы видим, что основное движение пластин Мэрса происходит от силы, прижимающей пластины к нижнему основанию крыла, а скручивание мы на этом ролике оценить нормально, как у Мэрса, так и у РБ не можем. И далеко не факт, что пластины у Мэрса скручиваются сильней, чем у РБ, хотя движутся вверх-вниз они действительно сильней. Но это движение на аэродинамику почти не влияет, на аэродинамику влияет именно скручивание пластин, иными словами изменение угла их атаки, а значит и лобового сопротивления. Исходя из этого этот ролик, опять же в контексте нашего разговора, не является очень информативным.