AVB

Странно, что ты сравниваешь результаты текущего года с планируемыми результатами следующего, к чему это? Не понятно. И да, ты смотришь какую то другую Ф1? На данный момент Ferrari опережает Мак в КК, да, возможно на ближайших скоростных трассах мы им проиграем и отстанем, но это совершенно не означает, что команда не может с ними справиться.

Так то да, но, к сожалению, не получится. Это надо лошадей 20 прибавлять, а с ограничениями на доработку этого точно не получится. МБ же сказал, много не прибавим, я думаю максимум 3-4 лошадки и то не факт.

Бесспорно. Но вопрос был, что эти 0.7 мы льем за счет СУ, но МБ говорить, что не только из-за СУ.

1. МБ так и говорит, что это не сравняет нашу СУ с Мэрсом. 2. Про 0.5 сек. ни где нет (я не видел). Не знаю откуда это взялось, МБ сказал, что 0.7 сек. проигрыша не только из-за СУ

Деньги штука такая... они нужны всегда. Команда Ф1 - это помимо спорта еще и бизнес модель. И чем больше денег она приносит, тем эффективней становится. Не стоит забывать... спорт спортом, но манагеры (от которых как ни крути, но ни куда не деться) оценивают бизнес именно по финансовым показателям в первую очередь, а уже потом по остальным, в т.ч. и спортивным. Из таблицы ниже я так понимаю, что наше положение уже зафиксировано по прошлому году и время на аэроисследования мы получаем как за 6 место. А уже на следующий год будет время исходя из результатов этого года и 3 от 4 будет отличаться на 5 %. 6. Лимиты, отчетность, проверки и аудит а. Пределы для RWTT и RCFD указаны в таблицах ниже, где: я. P - итоговая позиция Участника в Чемпионате конструкторов прошлого года в период с 1 января по 30 июня или позиция в текущем Чемпионате конструкторов по состоянию на конец 30 июня в период с 1 июля по 31 июля. Декабрь. II. C - коэффициент (выраженный в процентах), на который необходимо умножить различные параметры, чтобы получить индивидуальные пределы RWTT и RCFD для каждого участника. Для прогонов RWTT и RATG результат умножения будет округлен до ближайшего целого числа. Не?

Надо понимать, что намного быстрее новый двигатель нас не сделает. Отставание в семь десятых секунд от лидера возникло не только из-за мотора, к такому результату привела сумма всех факторов. На самом деле это хорошо, так как исправить несколько мелких деталей обычно проще, чем решить одну большую проблему», – цитирует Бинотто The Race. Подробнее на «Чемпионате»: https://www.championat.com/auto/news-4426693-binotto-rasskazal-chto-ferrari-ispolzuet-uluchshennyj-dvigatel-vo-vtoroj-chasti-sezona.html?utm_source=copypaste

К сожалению согласен.

Согласен, именно это и не нравится.

В просак надо не попасть вот с этим: "В работе с шасси, с аэродинамикой, с мотором и со стратегией. Нам нужно лучше взаимодействовать с гонщиками. Мы должны работать со всеми аспектами. "

Языком метет, шо помелом... (С) https://www.f1news.ru/interview/binotto/154731.shtml

ARTICLE 6: FUEL SYSTEM ... 6.6 Fuel draining and sampling 6.6.1 Competitors must provide a means of removing all fuel from the car. 6.6.2 Competitors must ensure that a 1.0 litre sample of fuel may be taken from the car at any time during the Event. After a practice session, if a car has not been driven back to the pits under its own power, it will be required to supply the above mentioned sample plus the amount of fuel that would have been consumed to drive back to the pits. The additional amount of fuel will be determined by the FIA. 6.6.3 All cars must be fitted with a –2 'Symetrics' male fitting in order to facilitate fuel sampling. If an electric pump on board the car cannot be used to remove the fuel an externally connected one may be used provided it is evident that a representative fuel sample is being taken. If an external pump is used it must be possible to connect the FIA sampling hose to it and any hose between the car and pump must be -3 in diameter and not exceed 2m in length. Details of the fuel sampling hose may be found in the Appendix to the Technical and Sporting Regulations. 6.6.4 The sampling procedure must not necessitate starting the engine or the removal of bodywork (other than the nosebox assembly and the cover over any refuelling connector). СТАТЬЯ 6: ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ... 6.6 Слив топлива и отбор проб 6.6.1 Участники должны предоставить средства для удаления всего топлива из автомобиля. 6.6.2 Участники должны убедиться, что проба топлива объемом 1,0 литр может быть взята из автомобиля в любое время во время соревнований. Если после тренировки, если автомобиль не был возвращен в ямы своим ходом, он должен будет подать вышеупомянутый образец плюс количество топлива, которое было бы израсходовано, чтобы вернуться в ямы. Дополнительное количество топлива будет определено FIA. 6.6.3 Все автомобили должны быть оснащены штуцером с наружной резьбой –2 «Symetrics» для облегчения отбора проб топлива. Если электрический насос на борту автомобиля не может использоваться для удаления топлива, можно использовать подключенный извне насос при условии, что очевидно, что отбирается репрезентативная проба топлива. Если используется внешний насос, должна быть возможность подсоединения к нему пробоотборного шланга FIA, и любой шланг между автомобилем и насосом должен быть -3 в диаметре и не превышать 2 м в длину. Подробную информацию о шланге для отбора проб топлива можно найти в Приложении к Техническому и Спортивному регламенту. 6.6.4 Процедура отбора проб не должна требовать запуска двигателя или снятия кузова (кроме узла носовой коробки и крышки любого заправочного патрубка).

Просто скорее всего в Спа и Монце нас ни какой апгрейд не спасет (ну в том виде какой его планируют- вряд ли там добавится так уж много ЛС), так зачем зря палить ресурс новой СУ... лучше оставить его на трассы, где эти пару-тройку лошадок действительно дадут больший эффект.

Да... да... я уже понял, что ошибся...

Помнится мне, они и до 14 года (когда обсуждали тот регламент на СУ) были за 4 цилиндра. ЗЫ. Но это не точно.

Проще, меньше, легче. Ну вернее меньше... тут смотря как смотреть, геометрически он выше и длиннее (при прочих равных), но более узкий, особенно в верхней своей части и головка блока одна (ну либо 4, если ГБ будут ставить на каждый цилиндр-все равно это меньше), если его разрешат положить, то ЦТ значительно снизится. Но вряд ли его будут укладывать, скорее всего будут ставить, ибо тогда уже капот можно сделать, что отвечает нынешним тенденциям "Сайз зиро".

Если, например, Хэма будут вышибать на старте каждой гонки, то по итогу сезона он проиграет Мазепину.

Прибалт, не пыжся...

От таких высказываний я просто рыдаю навзрыд, таким утверждениям даже противопоставить нечего. Разве что только робко попросить перелогиниться одного из топ-менеджеров Ferrari.

О! Прогресс... Сначала Себушка перешел в разряд вторикелл прям с 1 января 19 года, теперь, только с Франции, но уже официально Надо тебе еще напомнить про Сингапур того же года, мож у тебя мозг просветлится от просмотра этой гонки.

1. Есть такой анекдот про известный народ, который бьют не по паспорту, а по морде. Так что говори... говори... 2. О как... Еще, блин, и официально... Т.е. прямую речь МБ о присуждении Леклеру номера уно, мы все сейчас быстренько увидим... 3. Глупейшие технические неувязки бывают всегда и у всех. Например у Леклера в Монако 2021-команда не уделила достаточно внимания определенному узлу, который потом и вышел из строя, лишив ШЛ почти верной победы "под окнами своей квартиры". Это сделано специально... по другому то как? Так у нас теперь Сайнс номер уно в команде?

Прекрасный ход. А когда Леклера просили не обгонять Себа или пропустить его, это просто тупой мостик Ferrari перепутал номера пилотов. Верно? И ты мне будешь втулять, что ты не твинк кого то из выводка Прибалта? 100% твинк какого нить Оуэна, чи Горыныча, чи кто там у них еще из отбитых...

Странно ты ведешь полемику. Из 4-х полновесных строк твоего поста - три слова о скорости машины, но это каким то образом становится главным в твоем посте, все остальное - шелуха. Зачем тогда постить шелуху? Если верить твоей "истории болезни", то гонки ты смотришь достаточно давно, но вот ни как до сих пор понять не можешь, что современные гонки, это не только скорость ав-ля, хотя безусловно фактор очень весомый, и все же не единственный... Разве ты не понял за более, чем 25 лет, что в квало круге на машину влияет значительно меньше факторов, чем в гонке, кроме того в описываемые тобой времена (2019 год) оч. большую роль играл спецрежим мотора, который в гонке практически не задействовался. И если предположить, что Леклер дно, а машина быстра, то почему же тогда Феттель не выиграл не только у Хэма, но и у Леклера в 19-м? На счет "предположил". Ты даже не понимаешь о чем пишешь... не можешь понять своего контекста. Во второй строке своего "шедевра" ты поставил 2 вопроса и их можно было выдать за предположение, но при этом последнее предложение напрямую контекстом связаны с этими двумя вопросительными предложениями, а последнее предложение утвердительное. Т.о. получается, что ты сначала ставишь вопросы, а потом на них же утвердительно отвечаешь. Это законченное действие. Следовательно, главным является твое утверждение.

Мотивация штука тонкая, она не спрашивает человека кто он такой и ты с этим ни чего не сделаешь. А если твои управленческие познания ограничены фразой "Ты обязан" или "Кто ты такой?", то лучше не суйся в эти дебри не твое это, а то вот такие горе управленцы конницу с шашками на таки бросали и были уверены, что те "обязаны".

И ты конечно же приведешь нам прямую речь (с ПРУФами), где он говорит, что так много плохого сделал для команды, позора терпеть не может и, как честный человек, любящий гонки, уходит?

Ну это будет зависеть от результатов 22 года, если будет аналог 14-го, то скорее всего нет. А если будет что то годное и ШЛ не потеряет реальную мотивацию, то вполне и до конца 24-го дотянет.