MiguelS

Вы не ответили на вопрос, что по первой практике? Где там Ландо?

Первую практику там не Ландо выиграл, или это неправильная практика )? Думаю, что и Пиастри, выберись он на простор - прорвался вперёд, да и Макса очень удачно подбил Льюис.

С одной стороны надо радоваться второму месту и отличной гонке Шарля, а с другой... Нам привезли полминуты и думается если бы не стартовые перипетии то по темпу тут скорее третье было, если не четвертое. Берман выдал очень зрелую гонку, но ему ещё сезон расти надо совершенно точно. Не разделяю негодования по штрафу Льюиса, он оправдан. Старт и первый круг всегда судят снисходительно. Борьба за ЛЗ и 2 место в КК обостряется и это здорово.

Там совсем другой регламент, другой болид, я вообще не вижу взаимосвязи. Ну набили мы шишки на тягах в 2014 году в последний раз и как оно? Помогло?

У них и СУ другие. Слепо копировать Макларен имея СУ не Мерседес - странная идея. То ли по размеру то ли по развесовке и расположению у нас иначе, поэтому сколько мы не пытались в тяги - получалось не очень. Причём это исторически огромный пласт, а не только этот регламент.

Так может в принципе тачка с острым передком не может не быть ведром. Не задумывались? Феррари с подвеской на тягах, в принципе, никогда не получались самовозами. Почти всегда это были ведра с вариациями жуткое ведро или ведро выстреливающее пару раз в сезоне. Все наши победы - это эпоха толкателей.

Безусловно, если бы обновления работали как надо и делали точно Феррари быстрее - мы бы уже лидировали в КК и ЛЗ с большим отрывом. А сейчас это поиски с непредсказуемым результатом, не зависящие от пилотов.

Ох уж эта делёжка шкуры неубитого медведя. Посмотрим по темпу.

Могут, только для этого надо выигрывать и много, что с более слабой СУ от Форда маловероятно. Так и Феррари железно шли на второе в начале сезона, а как заменили прошлогоднюю заднюю подвеску и конкуренты улучшились - так и начали терять очки. Сезоны длинные, даже начав с самовозом от Ньюи, у АМ есть большие шансы отстать впоследствии, не имея опыта борьбы за КК. В процессе обновления. Ауди вообще приходит на крайне устаревшую техническую базу Заубера.

Вильямс и Ауди не готовы технически на 26, РБ с Фордом и одним пилотом также не конкурент на КК. АМ с Алонсо и Строллом ну такое себе, даже при условии быстрого болида. Остаются Мерседесы, Макларены и периодическая борьба за подиум остальных.

Выбрать вместо выпускника академии Феррари пришлого пилота, сменившего столько команд? Да вы оригинал. При соотношении титулов 0-0 всегда будут выбирать своего. Сайнса в принципе на лидера никто не брал и не планировал. Да некуда там, в худшем случае будем четвертыми. С тягами у нас традиционно всё плохо. На мой взгляд, дело в СУ и распределении веса, что мы не можем их реализовать наравне с другими командами, что-то не то у нас в базовой концепции, что делает тяги провальными каждый раз. Если что, у F2004-2008 были толкатели.

В отношении СУ Маттиа вполне гений. Так вытянуть СУ после провала регламента, не имея опыта гибридов у Феррари - это подвиг. Ну а то, что пробился на три должности, не дожал ФИА с СУ и упустил ситуацию, это к его управленческому таланту относится. Риккардо, который потом проиграл Квяту? И которому потом нынешний регламент не зашёл? Феттель был хорош в определённых условиях, ни до ни после них, он на пик не вышел. Так бывает, есть универсалы, а есть узкоспециализированные пилоты, хорошие в определённых условиях.

Люк никак не относится к проблемам команды, болида или гонщика. Как и нереально странное решение ФИА в -10 позиций за этот люк. Это тоже самое, что упавший метеорит записать в вину динозавров. Да и собственно говоря это мало что меняет в контексте. Явного преимущества у Леклера не было, что и толкнуло Феррари на эксперименты с Льюисом.

Феттель взял 4 титула в том регламенте с ВД, Феррари и новый регламент ему не зашёл. Далеко не факт, что он вообще бы стал ЧМ, не будь этого дополнительного прижима на задней оси. Макс выглядит более всеядным, но он потребует болид под себя, под свои ощущения. Во втором был люк и дисквалификация от ФИА. А они об этом в 2024 знали? Я например предполагал, что если получится ведро, то Льюис проиграет из-за отсутствия мотивации ехать на 5-6 местах. Но команда в 2024 же делила чашки, Шарль - титул, а Льюис собирался побеждать. Надо смотреть новый регламент и как вообще поедет Феррари.

Имея такие вводные, ни одна команда в здравом уме не будет работать на Оскара. Набрав такой отрыв, ему надо было просто доезжать без приключений, а он наоборот рисковать начал. А теперь Макларенам проще, тот, кто выступит лучше тот и станет ЧМ. Ну а провалятся оба - значит не судьба. Максу же безошибочно надо провести концовку, а это против двух болидов ох как непросто. Полагаю, что Макс 22 и 24 бы за Феррари дожал. Тем более если бы команда в 22 реагировала быстрее на нерабочие обновления. Леклер не вызывает уверенности команды, поэтому и строить под него ничего не стали. Брали Сайнса как железно второго, а он в итоге пару сезонов у лидера взял. Боль с поулами Шарля тоже веры в него не добавляет. Поэтому и взяли Льюиса и вполне могут нацелиться на Макса/Рассела или Оскара после 2026. Кстати да, в Феррари Мекис считался никчёмным, а теперь оказывается он крутой менеджер. Воистину, в Феррари совершенно не разбираются в кадрах.

Ледяной Вегас многое решит, по идее, по холоду Макларены должны провалиться, но это не означает победу Макса, скорее Рассела, да и Феррари этакий кот в мешке, который может перемешать все карты.

До схода Норриса ожидали борьбу двух напарников, теперь к ней просто добавился Макс и то в отдалении. В отличии от Ландо и Оскара, у него нет права на ошибку. Не знаю какой смысл за это переживать и вешать ярлыки на других, Макс - главный претендент на 8,9 и возможно 10 титул. Поэтому явно не против Льюиса болеть надо )

Это вина самих Маков с идеями зеросайз, когда от Хонды в угоду аэродинамики требовали вместить СУ. В итоге СУ перегревалась, горела и теряла мощность. Потом, за эту компактность и тяговитость спасибо сказали в РБ, когда Ньюи воспользовался ей сполна. Отдельные победы Ауди вполне устроят, а для титула нужно слишком много факторов, им главное в ноль выйти или вообще на прибыль. А для этой задачи Бинотто может справиться.

Причём, если с Норрисом всё ок то у Пиастри какая-то яма, причём, тогда, когда надо просто собирать очки, не рискуя. Ну почему, Австрия, Британия, Венгрия. Я к тому, что ему надо прям провалиться, что он в квалификации Остина и сделал )

Максу надо выигрывать всё и ни разу не сойти и то у Оскара будут шансы, если поедет вторым. Пока, что эта борьба Макса за титул вилами по воде писана. Для начала, надо Остин выиграть снова.

А она должна заиграться в несправедливость? Чтобы потом был скандал, обвинения в прессе? Задача команды дать быстрый и надёжный болид, тут нет претензий. А вот доехать до финиша и набрать свои очки должны пилоты. Что поделать, если явного лидера нет и они оба зелёные и безтитульные? Вот выиграет один, пройдёт испытание, тогда и можно будет делить на 1 и 2, а пока кто их знает кто надёжнее и лучше, Оскар так явно впереди только из-за технических проблем Ландо.

Если он будет близко по очкам, на безтитульных я бы не поставил. Этим и отличается опыт завоевания и борьбы за титул на протяжении всего сезона и первый год подобных шансов. Масса в такой же ситуации наошибался, Норрис и Пиастри тоже уже нахватали неочевидных ошибок. Психология.

Днище стоит сильно дешевле, чем новая задняя подвеска, некоторые команды днища по 3-4 за сезон меняют. И не поменяли его не для экономии, а потому, что оно не давало ничего в условиях фундаментальных проблем этого шасси.

Тогда что говорить про Феррари и Вассера, которые бухнули ещё больше денег и при этом не добились ничего... А все что нужно Максу для титула это 1он-2Норрис и 3 Пиастри и все получится.

Подождём ледяного Вегаса, вот там реально можно провалиться к КУ2, ну или наоборот выстрелить )