MiguelS

Мы вроде на брудершафт не пили что вы тыкаете... А вы какие накидали? По поводу низкого клиренса что это ни на что не влияет? Никаких? Уверен, что события 1994 года уже сто раз обсуждались. В 2023 году это оффтоп. И да, я согласен с ФИА, есть правило, есть нарушение, а как оно возникло неизвестно. То ли команда ошиблась, то ли гонщик. В любом случае это нарушение и к ФИА отношение не имеет. Единственное - это погрешность измерений, если у команды есть веские доказательства, что мерили не так - ничто не мешает их представить. И да, если по уму, то и Сайнса с Расселом надо было проверять. Возможно, это сознательная хитрость обеих команд и с этим надо бороться, потому что это чревато серьезной аварией и не выдуманной, а вполне реальной - в полете пилот болид не контролирует...

Вы написали, что с планкой все это ерунда и выдумки ФИА - вам накидали фактов, что дело серьезное и к нему нельзя относиться так как к многим остальным "странным" решениям ФИА в регламенте. Ваш ответ на это в стиле: ну не погибли же... Так потому и не погибли, что есть хоть какое-то ограничение.

P. S После Гран При Сан Марино 1994 года, где погиб Айртон Сенна, одной из вероятных причин, помимо ошибки пилота, назвали срыв воздушного потока под днищем болида из-за слишком низкой настройки подвески - воздух в огромном объёме буквально ворвался под болид бразильца и он на мгновение стал неуправляемым в супер-скоростном повороте и это мгновение решило всё. После этого случая в FIA задумались о том, как избежать подобных трагедий и как контролировать степень занижения болида. В результате было введено новое правило, которое обязывало все команды устанавливать на днища всех болидов специальный элемент, который во-первых не позволял "положить" машину на асфальт, а во-вторых позволял оценивать степень занижения путём оценки его (элемента) износа, та самая планка. Поэтому, с тех пор, большая степень её стачивания ведет к автоматической дисквалификации.

В Ф1 граунд эффект вернулся только с 2022 года. И то не в таком свободном виде - планка осталась, в Ле Манн её нет, а скорости схожие. А в 80-х эффекты без планки описывали так: Найджел Мэнселл в своей автобиографии описывает болиды с граунд-эффектом как одни из самых непредсказуемых. Всё дело было в разрежении воздуха, требовавшем точной настройки. Стоило одной из деталей днища сломаться или машине наехать на кочку, как прижимная сила радикально уменьшалась и болид «срывало». Одной из причин появления планки и запрета граунд эффекта стали гибель Жиля Вильнёва, Риккардо Палетти, и травмы Дидье Пирони.

Если вы ничего не понимаете в аэродинамике да, не имеет. А по факту одна команда уже попробовала опустить болид и сделать аэродинамически эффективное днище. Закончилось... Как то так А в прошлом году разве было равенство? Сайнс не вкатился, работали на Леклера в начале.

В борьбе за титул - это основное умение. Так Росберг, да и Кими победили. Чтобы в Феррари не было равенства один должен быть явно лучше. Этого нет и близко. И подиум он взял, в чем ошибка Феррари тогда? Неудачники титулы не берут Готовился к подиуму, берег ресурс) Это старая история, еще из 1999г. Более низкий клиренс давал до 0.2 сек преимущества с круга, сейчас еще больше. К тому же это небезопасно для пилота на городских трассах. Поэтому за это нарушение идет сразу дисквалификация.

ФИАрари вернулась :)? Ну а если серьезно, то скорее всего дело в поребриках, Шарль и Льюис их переатаковали, вряд ли команды сознательно шли на нарушение с планкой чтобы иметь больше прижим и ехать быстрее. С точки зрения КК решение хорошее, да и в целом эту гонку Шарлю надо забыть в чем ФИА помогла...

На первом отрезке мог точно, для чего брать поулы чтобы потом к 15 кругу ехать 4-м? Не первый раз ведь такое. Тут у фанатов отмазка по резине и тактике, но по факту это именно беззубая гонка от самого старта.

Как ни странно, это ему скорее пойдет на пользу. Пора настраиваться на гонки, а не БК в квалификации. Куда эти поулы, солить что ли?

В чем же их сказочность? Умная, грамотная гонка при сохранении своего стартового места. На спринте Софте тоже под конец не умер. Посмотрим, до уровня Проста надо хотя бы пару титулов взять. Про Шарля такого сказать не выйдет - беззубая гонка какая-то, как начал со старта отдавать места так и продолжил...

Ну возьмите среднюю скорость в гонке и время этапов. Я бы не сказал, что Мерс быстрее и это учитывая что на F2004 псевдослик. То есть на нормальной резине она до 0.4-0.5 с круга будет привозить сама себе. Это на 100 проц относится к вам, нахваливавшем Шарля, исходя из его доминирования в младших формулах. Браво! Точный прогноз. Сайнс, вообще-то, у Леклера целый питстоп отыграл по темпу, да еще и уехал, что не удалось ни Пересу ни Расселу. Да и стартовал куда ниже. Так, что ему за гонку однозначно 5. В очередной раз, грамотная стратегия и умение распределить силы побили талант скорости на одном круге. Не зря в спринте проверяли стратегию на Софте

Я уже писал, что речь идет о гонках, а не о квалификациях. По гонкам он по прежнему лучший.

Нам инженеров не хватает. Советников на пенсии вокруг пруд пруди, тогда, с таким же успехом, можно вернуть Феттеля, он хотя бы для спортивного директора еще молодой. А Марко ну куда? Год-два? По-прежнему лучший болид в истории Ф1, он и не может быть дешевым.

Там и смена Хонды на Форд вызывает вопросы. В 1999 году в болид Михаэля сел...финн Мика Сало. Боевой пилот БАР.Причем, тогда были тесты и он легко накатывал, настраивал и набирал километраж на новом болиде. Запчасти также были безлимитные, фактически под него за полсезона можно было перестроить весь болид. И выступил он на болиде Михаэля (что боролся за титул) так: 9-2-12-7-3-0. Он был явно медленнее Эдди, а вернувшийся Михаэль сев в шасси Сало на следующем этапе в Малайзии выиграл поул и в гонке отдал победу Эдди Ирвайну. Поэтому Шумахера я бы в этот список не брал, да и Мику тоже. Тогда не было ограничений по тестам и бюджету у топов, и пилоты могли настраивать болиды под себя физически перебирая конфигурации.

То есть, за недоказанный чит должен был быть дисквал, а за доказанные ворованные чертежи болида Феррари чемпионский титул через год? А вы оригинал. По факту тогда Макларен вообще должны были снять с гонок (или КК) года на два-три, пока техническая документация Феррари не утратит актуальности. А так получилось, что болид, с наработками Скудерии, спокойно поехал в 2008 и взял титул. По факту, в 2019 Феррари именно что прогнулась, понимая что СУ юридически легальна, но чтобы это доказать им придется раскрыть всю техническую информацию. А это даст конкурентам тоже самое, что в 2007м - возможность сравнить наработки и выбрать наилучший вариант. Поэтому, выбирая между титулом здесь и сейчас и преимуществом с 2022, выбрали второе. И зря, на мой взгляд. СУ то подтянули, но само шасси сырое.

Раз подправил, пиши все случаи за последние 5-7 лет, когда ФИА принимала решение в пользу Феррари а не наоборот, когда после очередной директивы ФИА болид оведрялся.

Так мы и укомплектовали, причем в основном ФИА, чтобы они нас потом банили Я так и подумал, что залили, запустили и тут сюрприз. А повторно перезаливать уже поздно. В 90-е было проще, на слив- перезалив полного бака хватило бы пары минут, ну полчаса-час замена. Опять же к вопросу "закрытого парка", на самом деле, с болидами перед гонкой очень даже работают.

Сила Ньюи в огромном опыте, у других его нет. Поэтому и ориентируются РБ быстрее всех.

Так тут в теме и пишут, что Сайнс сильно атаковал и поэтому мол и не стартовал. В такой ситуации команда могла предположить повреждения. Однако, если она об этом не догадывалась дело явно не в поребриках.

Не даст, поэтому и надо было днем найти) Тогда вообще непонятно при чем тут атака поребриков. Бак достаточно высоко и гибкий, как раз на такие случаи скручиваний или деформаций. Чаще всего возникают проблемы с топливопроводом, вот он действительно может пострадать при сильных вибрациях.

Ну не в гонке точно. Он стартовал с пит лэйн, 10сек не стоял. Все его штрафы за нарушение границ трассы

Так теперь уточнят регламент и мы снова опоздаем Это стеб над фанатами Шарля, записывающими все проблемы монегаска происками Вассера) Если бы они были уверены, что Карлос что-то сломал - ЗП бы их не остановил. Предполагаю, что только закончив залив топлива они обнаружили утечку. А в подобных ситуациях для ремонта или замены топливопровода требуется топливо или слить или вообще заменить бензобак. В обоих случаях, за час до гонки, сделать замену и произвести новую дозаправку уже нереально. Тогда же и появились сообщения о том, что Карлос не стартует. Это явный косяк Феррари. Если бы это обнаружили в начале дозаправки (днем) - успели бы.

Кстати для сравнения: В отношении Переса РБ даже обошли регламент фактически выставив третье шасси. "Основное шасси Переса было повреждено и не подлежало ремонту, что вынудило компанию Милтон-Кейнс за ночь собрать запасное шасси. РБ также воспользовался возможностью полностью заменить силовой агрегат Honda у мексиканца, поскольку ему все равно предстоял старт на пит-лейне из-за нарушений в закрытом парке. Перес рисковал получить дополнительный штраф во время гонки после того, как техническая команда FIA якобы ппосчитала шасси как третью машину. Аналогичное нарушение стоило Логану Сарджанту из Williams дополнительного 10-секундного штрафа на недавнем Гран-при Японии в Сузуке. Но стюарды пришли к выводу, что, поскольку Red Bull разобрала оригинальную машину Переса до такой степени, что она больше не соответствовала критериям «машины», у нее ни в коем случае не было двух машин, доступных для Переса. Стюарды написали: «Стюарды признают тот факт, что ни статья 27.1, ни статья 27.2 не были нарушены, поскольку участник никогда не имел более двух автомобилей, доступных для использования, как не более двух агрегатов, составляющих зону выживания, как определено в статье 12.1 Правил. Одновременно использовались Технический регламент и дополнительные компоненты». Они добавили, что, полностью разобрав свое первое шасси, Red Bull обошла правила, как они и были задуманы. И хотя команда не сделала ничего плохого, они рекомендовали уточнить определение запасной машины на следующем заседании Спортивного комитета. «Стюарды отмечают, что интерпретация статьи 27.2 соответствующим участником, хотя и не нарушает регламент, может не полностью соответствовать цели соответствующего регламента, и поэтому рекомендуют, чтобы этот вопрос был дополнительно обсужден и разъяснен." Опять же для сравнения. Тут люди третье шасси в обход правил собрали, а Iustinianus рассказывает, что Феррари даже тронуть болид Сайнса боялись...

Не выдумывайте. Заправка топливом проходит за несколько часов до гонки и это не быстрый процесс. Понять что подтекает - можно. Скорее всего они обнаружили это в конце дозаправки.

Еще раз повторю, в режиме "закрытого парка" за 5 часов можно поменять полболида. Поздно спохватились - вот правильный ответ. Да и версия про поребрики пока неофициальная.