MiguelS

Трасса остыла и по резине выровнялись. У Сайнса был. Но тут случилось то, о чем я писал перед гонкой - если со старта мы не уедем, то трек остынет и преимущество Феррари испарится. Но могли приехать 2-3. Ругать за пропуск Оскара не буду, Шарль и поулы это вечная история, тут может и к психологу надо. Не зря волновался вчера, а жаль (

А на Шекспира, Вильяма нашего? Кубки рано считать, тем более, что у нас нет доминирования Шарль приучил опасаться его поулов. Мне было бы спокойнее, стартуй он вторым-третьим. А так, не знаешь чего и ждать... Вегас можем провалить. По холоду мы не едем. Тут жарко, хотя в гонке будет чуть прохладнее и трасса обрезинится. Так, что надо уезжать со старта.

Мик долго вкатывался, гонке к 6 только находил подход к болиду и выходил на уровень напарника или чуть выше. В Ф1 так долго ждать не будут. Но при неизменном регламенте могло получиться.

Шуми фактически сам под себя строил болид, перебирая на тестах новинки команды. Это совсем не то, что у Феттеля, Макса и Хэма. Не было бы МШ не было бы и титулов, потому что те самовозы надо было построить по указаниям пилота. Следующие ЧМ уже ехали на том, что дадут, в лучшем случае высказывая недовольство, но не имея возможности их исправить самому

А что показал Алонсо в Минарди по итогам проиграв Маркешу? У парня не было нормальной команды а от него ждали титула? Ну да, не Михаэль, не яркий он какой-то, но посмотреть его надо было нормально. В пелотоне есть и похуже пилоты.

Ну вот и посмотрим. Было дело, но французы в гибридах не очень, не знаю с чего такие выводы были

И в итоге это убило карьеру Алези, он так ничего и не достиг в ф1. Мик медленно адаптируется - это огромный минус в современной Ф1. Но вторым номером работать вполне мог, что более логично для Феррари, чем нынешняя пара. Хэмильтона взяли "на посмотреть" так ли хорош Леклер и стоит ли его продлевать после 26. Справится - станет примой, не справится - заменят на Макса/Ландо. У Феррари только один шанс в 2025. С 2026 вряд ли у нас будет лучше СУ чем у Хонды или Мерседес. Мы плохо умеем в смену регламента и как правило догоняем по ходу. То, что не сможет Ньюи зальет деньгами Стролл и Хонда. До сих пор помню, как за год бухнув миллиард на трех площадках Хонда разрабатывала болид, сделав из ведра самовоз. Аналогично и с СУ получилось после ухода из Макларен. А Стролл как выяснилось, обходит регламент путем передачи акций. А имея в 2раза больше ресурсов ты априори будешь сильнее, даже если начало упустишь.

Не если а когда...Ньюи с Хондой уже сработались, когда почти все посмеивались и жалели РБ. Перенести этот опыт и наработки в АМ нетрудно. Тогда Макс побьет все мыслимые рекорды. Но, боюсь, Стролл хочет самовоз для сына. Там где не хватает таланта поможет техника. Жиль был давно и это тоже был эксперимент, который, кстати, не сработал. Да, по трагическим обстоятельствам, но это тоже судьба. Значит, так не должно было быть в Феррари. А много по молодежкам выиграл Берман? Всё, что Мику было нужно это несколько гонок. Каждый сам решает как и за кого болеть, нет общего "правильного" критерия. Я годами общаюсь практически только в этой теме, что уже о многом говорит...

Акции сами по себе имеют номинал и стоимость. То есть, они им платят, только не деньгами, а акциями. Которые потом компания легко может выкупать, а если еще и на бирже находится... то вообще акционеры сами могут решать когда их продать. Единственное эта эмиссия влияет на стоимость акций, но вряд ли зарплата настолько велика чтобы сильно влиять на оборот акций и их количество.

Идея гениальная. Акции можно печатать бесконечно, держа доли неизменными. А Феррари такое не сможет... Так, что Леклеру надо бегом в АМ после 26.

Рискнули же с Леклером? Почему нет, раз Феррари опустилась до команды где получают опыт...

Мик при Льюисе или другом ЧМ вполне на роль второго номера подошел бы. Тут проблема была, что мы без ЧМ стали выступать и утрачено понимание это болид такой плохой или это пилоты не могут раскрыть его потенциал. Доверие к мнению Леклера так и не появилось...

Зачем отдать, это было бы его решение. Сложно сказать, но 24 вполне вероятно, с 25 надо смотреть. Феттель, Сайнс, Хэмильтон. А вот потом с 2026 наступило бы время Леклера в Феррари.

Он должен был пойти в Макларен. И годам к 27-28 уйти в Феррари. То есть, в идеале в 2026. А теперь все может быть наоборот.

Бенеттон совсем не казался чемпионской командой, тогда на слуху были Williams и McLaren. То, что бренд итальянской одежды в автоспорте побил британских частников - само по себе удивительно. А в Феррари вообще перешел бы только сумасшедший, готовый угробить карьеру ) Но Михаэль хотя бы пришел с парой титулов, да и не брали его в Скудерию в 92-93. К сожалению, Шарль так не поступил и это может быть главной ошибкой его формульной жизни.

Не знаю как он гнал в вашей гонке, а в моей он остановился на первом же круге, перед красной водой. Стартовал да, хорошо. Но опять же, до лидирования и тем более победы там было очень далеко и в Бенеттоне пришлось поработать год с дебюта, прежде чем эта победа пришла...

Хэм в первом сезоне прошел такой психологический тест, который Леклер не прошел за всю карьеру. Этот тест он выдержал. А когда его болиды впоследствии оведрились - он рискнул сменить команду. Да ладно, Шумахер на Джордане шел на победу? Или может в Бенеттоне? Там до побед надо было столько поработать, что в титулы и не верилось, по крайней мере в 1992 и тем более в 1996, я же вживую смотрел, скажи мне в 1992 что МШ станет семикратным я бы не поверил. Чемпионом - да, наверное и то не факт. В Заубере уже был заметен перекос Шарля в квалификации, что и привело в Феррари к нереализованным поулам, но в гонках все было не настолько здорово, так оно до 2024 года и оставалось. Если бы в пользу Феттеля - он бы у нас до сих пор и выступал и Леклер на его фоне выглядел бы многократным ). А так, команда пошла на осознанный риск, сделав лидером новичка и подписала к нему стабильного середняка для набора очков в КК (как тогда казалось). По итогам, выяснилось что середняк не сильно то и хуже, что и поставило вопросы о скорости лидера. Решили проверить - их право. Но фанатам Шарля бояться нечего, проиграет - можно сказать - загнобили. Выиграет - можно писать, что самый крутой пилот. Одни плюсы. Другой вопрос, что Леклер стареет и бесконечно оставаться в подающих надежды невозможно. Вопрос результатов рано или поздно встанет, как и команды готовой их дать...

Уже обсуждалась точность прогнозов больше недели, сами синоптики говорят о 50 проц и ниже вероятности. В 2023 например 13 сентября было +19. А к 15 прогрелось до +24. Речь о том, что однозначная жара будет если повезет.

Ну то есть пришел в топ команду, на побеждающий болид, изначально надеясь на титулы. А потом болид оведрился и ему подрезали крылья. Каждый чемпион должен пройти путь преодоления. Он у всех был, это нормально и правильно. А сесть в топ команду и начать штамповать победы - как раз неправильно, не формирует характер. Тем более, что Феррари предъявляет повышенные требования к психологической устойчивости.

Феррари самая успешная команда ЧМ. У судьбы, видимо, иное мнение. Просто нужно брать опытных пилотов и работать с болидом, ставя во главу работу команды, тогда и титулы будут. Леклер взрослый человек, знал куда идет и зачем. Никто не мешал перейти в Макларен и не форсировать карьеру, рискуя нервами. Если его по итогам Феррари сломает - это будет только его вина, не справился с прессингом. Баку летом и Баку осенью разные трассы по условиям, там и +19 бывает. А с +19 нас ждут любимые 4-6 места Видимо, считает, что он бы уехал в точку. Но 20 секунд отыграть? Сомневаюсь. Нет между Пиастри и Норрисом такой разницы.

Если машину настраивать на гонку, а не на квалификацию и статистика побед была бы сильно лучше. Для этого опыт нужен, к сожалению, период его обучения совпал с нахождением в Феррари...

По холоду мы не едем, в отличии от РБ. В Баку вряд ли будет +30 в середине сентября, скорее +25, еще могут быть тучи. Сингапур ночная гонка и хоть сама трасса наверное подходит, но явных шансов на победу нет. Остин и Мехико да, там жарко, может что-то получиться. Сан Паулу - явной жары не ожидается, в этот период часто дожди бывают. Лас Вегас в конце ноября вряд ли порадует жарой, разве что солнце будет и какие нибудь +20. Катар и Абу Даби в декабре не тоже самое, что в октябре. Вряд ли стоит ждать +32, скорее комфортные +25. Поэтому шансов отыграть 80 очков, на мой взгляд, нет никаких, тем более, что к Абу Даби в лидеры может выйти Норрис...

По жаре поедем. Не знаю, на победу ли, но не так все безрадостно будет. Понимание плюсов болида может помочь в следующем сезоне, где ожидается плотная борьба и вполне может отказаться, что явное преимущество жары и работы с резиной даст титул. В этом году тоже были бы шансы, не начни Феррари исправлять недостатки попутно теряя преимущества. Аккуратная работа с резиной это не минус, который надо исправлять, а явное преимущество как минимум на 6-7 трассах, которые берутся в одну калитку пока конкуренты будут бороться на остальных.

Все ожидали, а оказалось, что Хард выходит на плато и держится. Вместо линейного падения скорости. Этого в Феррари явно не знали, иначе бы так не держали Карлоса.

Никакой аномалии нет. Карлоса откровенно передержали, не зная как Харды сработают под конец. Если бы его отправили на пит на 1-2 кр позже Шарля - был бы дубль. А так, он на этих 5кр Медиума терял по 1-1.5 сек с круга, которые и превратились в 11 сек отставания от Шарля, вместо 4-5. А могло и не хватить. В попытке догнать и обогнать тратится больше резины, чем просто ехать спокойно. Поэтому все было правильно. А видеть Феррари на одной тактике с Маками мы уже видели как оно было...