MiguelS

Нет, я предлагаю за неимением сильного руководителя взять хотя бы пилота, глядишь получше будет и с ФИА и на трассе с тактикой. Я изначально задавал этот вопрос, ведь было очевидно, что Леклера пережуют и выплюнут. На данный момент у меня только один ответ - борьба за титулы и быстрый болид не предполагались. Вообще. Два середняка в среднем болиде иногда едут на подиум или берут победку раз в сезоне. Вот для таких целей, состав идеальный. Тогда в чем смысл этих мечтаний? Ну да, надо бы Брауна, ну так и лунную базу и освоение Марса надо бы) Реалистичен только Хэмильтон и то не дешево. Если надо - берем, если не надо, то так и поедем как есть и с кем есть.

Вот я и перечислил всех у кого есть такой вес и они в Феррари не пойдут. Вернуть Луку? А он согласится? Да и как будет выглядеть Элканн в такой ситуации? Из того что доступно - Хэмильтон, там хоть повестка, права чернокожих и тп. Так просто не загнобишь и не обидишь. Идея да, поставить Тодта, Брауна, да даже Хауга. Но... это невозможно. Все что теоретически возможно это Хэмильтон.

Без кандидатуры это все не имеет значения. Можно сменить Бинотто, на Риволу, можно на меня с вами, но это никак не поможет Феррари в подковерной борьбе.

Кто? У кого есть авторитет? Ни Браун ни Тодт не вернутся, мог бы быть Шумахер, но он не в состоянии. Коста? Но он тоже больше технарь. Брать со стороны? Вольф, Хорнер не пойдут.Бриаторе? А он не развалит команду? Все что доступно это взять Льюиса, а там как получится. Сможет он их дисциплинировать и Бинотто ослабить? Вероятность есть. О чем и речь, я за Льюиса, уж хуже (при условии такого болида и дальше) точно некуда, а лучше вполне возможно. Ну не должны они работать так с ЧМ как с новичком. Бинотто сказал что эта директива на темп Феррари не повлияла. Тогда цена участия была сравнительно небольшая, время частников. Корпорации придя в спорт всегда начинают вести все типы борьбы, в том числе и подковерную. У них есть финансы на взятки)

Да ну, а ничего что это не более чем слухи и как собирали движки в Сакуре, так и собирали. Ильмор там и рядом не валялся. Более того, попытавшись локализовать производство СУ в Европе, РБ столкнулся с проблемами, в итоге Хонда вообще осталась в части техподдержки пусть и без спонсорства.

Да ладно. Тогда гонки были гораздо жестче, круговые неуступчивее и правила гораздо менее четкие, про ДРС я вообще молчу.

В этом и различие, Мерседес и РБ выкатили сырые болиды, с задачей довести их до ума по ходу сезона, а Феррари готовый болид для побед, который из за внешних факторов, ненадежности СУ, проблем с пилотами и тактикой не набрал тех очков, что должен был. Посмотрим конечно, Спа еще не показатель, но и по ходу сезона видно как Феррари теряли преимущество

Претензий к Сайнсу быть не может, он ехал как позволял болид, фактически полгонки угрожал болидам, которые были значительно быстрее. Вы просто фанат Шарля, поэтому такое отношение. А так в целом сделали что могли. У их болида большой потенциал развития. Скорее всего болид 2023 как раз будет развитием нынешнего. А вот с Феррари большой вопрос.

После тех чудес с Монако и общей ненадежности СУ, шансы нулевые именно тогда Бинотто и сказал что не боремся, но хватит ли этих 20, ну 30 Мил от этого сезона на разработку того, на что тратили 300? Тем же Мерсам не хватило именно бюджета, будь у них 500 Мил - они бы все исправили и быстро. А так, поверив в самовоз и симулятор, они только на первых тестах поняли, что у них проблемы...У нас может получиться в 2023 также, на ПК - самовоз, на трассе - ведро. Сейчас уже сложно так сделать, 300-500 Мил у нас уже нет на разработку, даже используя ХААС, в лучшем случае, половина того бюджета получится. Да ладно, неужели дубли как в начале сезона были? Гонку за гонкой Феррари теряла преимущество, первый перелом случился после Барселоны и серьезных обновлений РБ. Преимущество осталось только в квалификации, а в гонке уже был паритет. Сейчас, похоже, уже и квалификации все.

Как можно за месяц и три копейки улучшить то, над чем 2 года думали при неограниченном бюджете? Как раз у Феррари классический подход, у РБ и Мерседес революционные. Когда его выпустили я расстроился сразу и картина сезона мне была очевидна. Как и то, что с улучшением идеала возникнут проблемы, тут некоторые меня пытались убедить что все Ок, но я слишком долго за Ф1 наблюдаю чтобы понимать очевидное. На это мало надежды, все что могли выкатили, теперь надо доводить до ума этот концепт и тут выяснилось что он уже доведен... Поэтому нет ни сильных обновлений ни надежды на то, что у болиде в принципе есть резервы роста. Строить шасси с 0? С лимитом? Верится с трудом. Поэтому по нисходящей пойдем, в отличие от РБ и Мерседес

А после перерыва карета превратилась в... Еще в марте ожидалось. Мне кажется БК хотели. Но в целом гонка неплохая, учитывая оведрение болида. Оба делали что могли, команда несколько подкачала, но учитывая преимущество РБ, это всё не принципиально. Ну были бы 3-4 это так важно?

Они изначально понимали. Как и я, но выбора там не было. И да, еще в догонку к "прекрасной" аналитике сената: Итак, Lonesome VS MiguelS "Бинотто первый год в качестве руководителя, но уже видно, что руководит он, а не кто-то другой. Он допускает ошибки, что естественно.Но нужно время, чтоб все поменять. Нельзя такую команду как Феррари за год развернуть на 180 градусов. И судя по всему это в Феррари понимают." "Проблема только в том что Шарль после 5 лет без титулов сам уйдет спасая свою карьеру. Она ей славилась только во время Шумахера, с 2008 уже началась буффонада, перерастающая в полную клоунаду. Это уже давно не та команда и деградация пилотского состава об этом также свидетельствует." https://forum.f1news.ru/topic/71707-scuderia-ferrari/?do=findComment&comment=9648549 "Уйти любому новичку сейчас в Феррари - это угробить карьеру." В итоге у Lonesome, да и не только у него ушло пару лет чтобы понять то, что мне было очевидно изначально. Мне вообще удивительно сейчас читать свои же слова от тех, кто когда то их отрицал. Воистину у людей очень короткая память...

Как и в Австрии под ВСК по-сути. Тут не прокатило, из-за разных типов резины. Так то окажись они на одном всё бы прошло нормально. Ой да ладно, деньги нужны всем. Тем более после таких провалов первый кто возьмет титул за Феррари станет новым мессией. Вы уж определитесь чего хотите. Даже в 2009 и далее я не хотел разрушения Феррари, хотел чтобы осознали ошибки и сменили руководство, но не более. Я уже не говорю, что до вас дошло то, что я писал о Бинотто только через 4 года... Там просто повторяли Макса под ВСК, здесь тоже повторяли Макса и в Монако повторяли. Вот и вся скорость, гибкость и тп. Вся разница что у Макса в Австрии не работала резина, также как и у Шарля тот хард. Хотя тактика в Австрии была провальная, будь Льюис позади Шарля на 5 секунд - он бы так и приехал впереди него из-за этого странного питстопа.

У Сайнса был старый Софт из квалификации, на котором ехать гонку в принципе не предполагалось. У Льюиса был новый софт, заранее отложенный на гонку. Удивительно что Сайнс в принципе доехал на нем.

Иногда по ходу гонки да. Задача команды придумать стратегию до гонки, но в самой гонке есть много разных неожиданностей. Одной из которых была погода, а составы резины и их количество выбираются заранее. Спроси например меня неделю назад о стратегии я бы однозначно сказал - Медиум, Хард. Да и большинство бы сказали. Но...а вот гибкости у Феррари нет, могли бы помочь пилоты с обратной связью как у РБ, но пилоты малоопытные и их мнение вторично. Там болида не было такого. По-сути, пытались риском и штаба и самих пилотов добыть лишние очки. Почти получилось. По сравнению с нынешним, тот опыт просто вершина. Ну не авторитет для них Леклер, ну вот куда еще тут мучиться?

Не, ну а чо, он прав. Алонсо с Окном тоже не смогли, лузеры Вообще, из всех руководителей, Хорнер вызывает мое наибольшее уважение. Нет. После первого же такого косяка Макс бы потребовал заменить ГИ и стал сам активнее влиять на тактику. И его бы слушали. Тут проблема в том, что Леклер ноунейм, взяли авансом и по цепочке это отношение пронизывает всю команду. Если бы тот же Леклер пришел двукратным - отношение было бы другое.

Нет. Он их дисциплинирует, по крайней мере такую тактику как сегодня, подсунуть Льюису будет трудно. Скорее всего откажется, как и Сайнс. Проблема Шарля именно в отсутствии опыта и авторитета, для такой команды как Феррари - это страшные недостатки пилота.

У Мерседес? Макс будет собирать очки, чего Феррари сделать не могут. Разница между Сайнсом и Леклером 22 очка, за титул команда не борется, в чем смысл КТ тогда? Тем более что Леклер нестабилен, а Карлос опытнее и грамотнее, судя по стратегии. Нельзя гнаться за соперником с другой тактикой и повторять ее в желании остаться впереди. Это результат похвалы за эту же тактику в Австрии. Если бы тогда ту тактику разобрали и костерили за питстоп за Максом под ВСК - сегодня бы этого не было. И Бинотто говорит об этом же. Они считают тактику в Австрии правильной, хотя там из за лишнего питстопа было потеряно минимум 7 секунд по сравнению с не заездом. Это именно неверный анализ с выводами, которые привели к последствиям.

Затем же зачем и в Монако и Австрии - смотрели на Макса и боялись проиграть. Нигде это опоздание не сработало. Количество составов на этап выбирается сильно заранее, за пару месяцев. Поменять их уже нельзя. У Феррари были только старые Софты, итог борьбы за квалификацию. Я изначально ставил Феррари на третье. Согласен и нигде это не сработало, потому что тактика с опозданием ломает собственную. Еще погода повлияла. При +35 РБ бы пролетели. Я вам говорил в 2018м, вы меня не слушали. Шарлю нечего делать в Феррари. Она его пережует и выплюнет. Только чемпионы и никто кроме. Даже при Феттеле такой жести не было, нельзя нам новичков. Только опытные и Сайнс это сегодня показал. Льюиса надо брать.

Точно техники? Меня поражает, как кто-то требует КТ в нынешней ситуации. Когда я говорил, что эта тактика Монако-Австрия еще себя проявит никто не обратил внимания. А между тем, тактика та же. Феррари реагирует с опозданием на движения конкурентов, при этом ломая свою собственную стратегию. Но многое решила и погода. Все ждали жару, а получили холод и дождь. В результате идеальная тактика накрылась медным тазом. Хард просто не работал. И Сайнс в очередной раз оказался умнее, как не тащили Шарля, опыт опять зарешал, даже заминка не помогла.

А что с ними не так? Чем они хуже нынешнего Леклера? Причем, их никто номер 1 не делал и не требовал этого. Прекрасно понимая, что они не настолько сильнее напарника, чтобы того гнобить весь сезон. В итоге это дало КК с Массой Кими. Что касается Массы периода Алонсо, то до травмы головы и после это уже были разные пилоты, как бы не писали о восстановлении и та тактика 1-2 в итоге не дала практически ничего.

Я например хочу нормального пилота, а не ученика, которого надо носить на руках в ожидании и надежде что он что-то там выиграет. В нынешней ситуации, я против тепличных условий и всяких номеров 1, в команде нет лидера, а попытки его создать исскуственно - приведут к ситуации как во Франции и мы еще и упустим шансы на КК.

Прямо из кабинетов ФИА, где Вольф пробивает очередной регламент под Мерседес и это очень плохая новость для будущего Феррари.

Вы попросили сравнить цифры с экрана и толк. Так вот толк для Феррари в их статистике, которая идет в общую статистику команды. Именно по этой статистике Феррари такая легендарная, лучшая и успешная. То есть, тот кто принес больше в копилку - тот и лучше. Больше принес Масса, на этом вопрос сравнения закрыт.

Хорошо, давайте сравним пользу для Феррари по цифрам с экрана. Ф.Масса (сезоны 2006-2010) 2006г.3 поула 2 бк 2 победы 2007г. 6 поулов 6 бк 3 победы 2008 6 3 6 2009 0 1 0 Итого Масса за 3.5 сезона: 15 поулов, 12 БК и 11 побед + 1КК Ш. Леклер 2019 6 4 2 2020 0 0 0 2021 2 0 0 2022 7 3 3 ? Итого Леклер за 3.5 сезона: 15 поулов, 7 БК и 5 побед. Что то по цифрам не очень... Масса то лучше и болт в Шарля не прилетал..